一种汽车提示音系统的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及新能源汽车提示音系统。


背景技术：

2.汽车提示音系统(acoustic vehicle alerting system；avas)是在汽车行驶所发出噪声值低于一定数值时，用于发出提示声音、以有效地传递信息给其他道路使用者的系统。常见的avas仅设计满足发出提示声音、以有效传递信息给其他道路使用者的系统，现有avas仅设计满足发出提示声音、以有效传递信息给其他道路使用车的系统，主要缺陷是功能单一，整车成本高。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型将电喇叭功能接入现有汽车提示音系统。本实用新型公开的汽车提示音系统，包括微处理器、电源、can_h总线和can_l总线，电喇叭功能，所述电喇叭功能的输入信号通过硬线或can_h和can_l总线连接微处理器；
4.汽车熄火停车或未熄火停车时，当接收到通过所述硬线或所述can_h和can_l总线发送的电喇叭信号时，所述汽车提示音系统发声以提供电喇叭功能；车辆行驶过程中，所述汽车提示音系统根据接收到电喇叭信号优先发出电喇叭声。
5.进一步的，还包括can屏蔽线。
6.进一步的，还包括扬声器，所述微处理器和所述扬声器之间连接音频放大器。
7.进一步的，所述电源包括一路电源或两路电源；所述一路电源为外部电源转换后的内部电源，所述内部电源为微处理器和can总线驱动电路供电，所述两路电源包括内部电源和acc或ig或start电源，所述acc或ig或start电源为微处理器供电或提供工作信号。
8.进一步的，所述电喇叭功能通过所述硬线发送的信号是开关信号或由车辆控制装置所发出的模拟信号。
9.进一步的，所述开关信号、模拟信号或can信号是高电平信号或低电平信号。
10.进一步的，还包括汽车提示音系统暂停开关，所述汽车提示音系统暂停开关安装于车辆内饰件上或集成在汽车控制面板上，所述汽车提示音系统暂停开关有效期间，仅暂停汽车提示音系统的行驶提示音，所述电喇叭功能的发声不受汽车提示音系统暂停开关的控制。
11.进一步的，所述扬声器为盆形。
12.本实用新型的有益效果如下：
13.本实用新型可以实现汽车提示音和电喇叭声音的集中控制，并且电喇叭声音的优先级最高，通过一体化的设计，降低了成本，并且控制灵活。
附图说明
14.图1为本实用新型的电喇叭信号通过硬线连接汽车提示音系统的结构图；
15.图2为本实用新型的电喇叭信号通过can总线连接汽车提示音系统的结构图。
具体实施方式
16.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，但不以任何方式对本实用新型加以限制，基于本实用新型教导所作的任何变换或替换，均属于本实用新型的保护范围。
17.一种汽车提示音系统，包括微处理器、电源、can_h总线、can_l总线和电喇叭功能，电喇叭功能的输入信号通过硬线或can_h总线、can_l总线连接微处理器。
18.can_h总线是高位数据线，can_l是低位数据线can-h和can-l双绞绕在一起，使can总线对电磁干扰不敏感。
19.can_h总线和can_l总线通过can sbc接口驱动电路接入微处理器的can总线引脚。can sbc接口驱动电路实现can总线信号的转换。can sbc接口驱动电路为现有技术，不再赘述。
20.微处理器芯片采集各模块的信号并进行处理，控制扬声器发声。示例性的，本实施例的微处理器芯片为es32f3663lq 32位单片机。
21.在某些实施例中，汽车提示音系统包括can屏蔽线，can屏蔽线通过can sbc接口驱动电路接入微处理器的can总线引脚。can屏蔽线接地，用于抑制共模干扰。can屏蔽线接地方法包括将屏蔽层单点接地，节点信号地阻容自身外壳接地或屏蔽层分段屏蔽。
22.微处理器和扬声器之间还连接音频放大器，用于调整扬声器声音大小。音频放大器为现有技术，示例性的，本实施例使用ncp2890作为音频放大器。
23.电源为汽车提示音系统提供电压，包括一路电源或两路电源；一路电源为外部电源转换后的内部电源，两路电源包括内部电源和acc或ig或start电源。acc电源是车钥匙转到acc档接通的电源，为汽车音响等部分器件供电。ig电源指钥匙转到on档接通的电源，start电源是钥匙转到发动机启动档接通的电源。内部电源为微处理器和can总线驱动电路供电，acc或ig或start电源为微处理器供电或提供工作信号。
24.在某些实施例中，汽车提示音系统还包括汽车提示音系统暂停开关，汽车提示音系统暂停开关安装于车辆内饰件上或集成在其他部件如汽车控制面板上，汽车提示音系统暂停开关有效期间，仅暂停汽车提示音系统的行驶提示音，电喇叭功能的发声不受汽车提示音系统暂停开关的控制。
25.电喇叭是汽车的音响信号装置，在汽车的行驶过程中，驾驶员根据需要和规定发出必需的音响信号，警告行人和引起其他车辆注意，保证交通安全，同时还用于催行与传递信号。本实施例中电喇叭优选为盆形扬声器。
26.电喇叭功能通过硬线发送的信号是开关信号或由车辆控制装置所发出的模拟信号，开关信号或模拟信号是高电平信号或低电平信号，也可以是can信号。
27.本实施例中，连接扬声器和音频放大器的硬线为红黑双芯导线或红黑白三芯导线，电喇叭功能与微处理器之间的硬线为单芯导线。
28.本实用新型的工作原理如下：
29.汽车熄火停车或未熄火停车时，当接收到通过硬线或can总线发送的电喇叭信号时，汽车提示音系统发声以提供电喇叭功能；车辆行驶过程中，汽车提示音系统根据接收到的电喇叭信号优先发出电喇叭声。
30.本实用新型的有益效果如下：
31.本实用新型可以实现汽车提示音和电喇叭声音的集中控制，并且电喇叭声音的优先级最高，通过一体化的设计，降低了成本，并且控制灵活。
32.本文所使用的词语“优选的”意指用作实例、示例或例证。本文描述为“优选的”任意方面或设计不必被解释为比其他方面或设计更有利。相反，词语“优选的”的使用旨在以具体方式提出概念。如本技术中所使用的术语“或”旨在意指包含的“或”而非排除的“或”。即，除非另外指定或从上下文中清楚，“x使用a或b”意指自然包括排列的任意一个。即，如果x使用a；x使用b；或x使用a和b二者，则“x使用a或b”在前述任一示例中得到满足。
33.而且，尽管已经相对于一个或实现方式示出并描述了本公开，但是本领域技术人员基于对本说明书和附图的阅读和理解将会想到等价变型和修改。本公开包括所有这样的修改和变型，并且仅由所附权利要求的范围限制。特别地关于由上述组件(例如元件等)执行的各种功能，用于描述这样的组件的术语旨在对应于执行所述组件的指定功能(例如其在功能上是等价的)的任意组件(除非另外指示)，即使在结构上与执行本文所示的本公开的示范性实现方式中的功能的公开结构不等同。此外，尽管本公开的特定特征已经相对于若干实现方式中的仅一个被公开，但是这种特征可以与如可以对给定或特定应用而言是期望和有利的其他实现方式的一个或其他特征组合。而且，就术语“包括”、“具有”、“含有”或其变形被用在具体实施方式或权利要求中而言，这样的术语旨在以与术语“包含”相似的方式包括。
34.本实用新型实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以多个或多个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。上述的各装置或系统，可以执行相应方法实施例中的存储方法。
35.综上所述，上述实施例为本实用新型的一种实施方式，但本实用新型的实施方式并不受所述实施例的限制，其他的任何背离本实用新型的精神实质与原理下所做的改变、修饰、代替、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。