一种动力电池包用聚氨酯复合阻燃保温贴片的制作方法

1.本实用新型涉及阻燃保温材料技术领域，具体为一种动力电池包用聚氨酯复合阻燃保温贴片。


背景技术：

2.目前，在政策支持及相关技术推动下，电动汽车正飞速蓬勃发展，其动态市场占比率也不断上升，动力电池作为纯电动汽车唯一的动力来源，需要其提供较高的能量和输出功率才可以保证行驶的安全性。
3.现有的电池安装时没有防护结构，在电动汽车行驶过程中，动力电池面临着机械冲击、雨水浸泡、温度变化一系列潜在的外界影响，其内芯电阻会产生巨大变化，从而影响放电效率，为此，我们提出一种动力电池包用聚氨酯复合阻燃保温贴片。


技术实现要素：

4.鉴于上述和/或现有一种动力电池包用聚氨酯复合阻燃保温贴片中存在的问题，提出了本实用新型。
5.因此，本实用新型的目的是提供一种动力电池包用聚氨酯复合阻燃保温贴片，能够解决上述提出现有电池安装时没有防护结构，在电动汽车行驶过程中，动力电池面临着机械冲击、雨水浸泡、温度变化一系列潜在的外界影响，其内芯电阻会产生巨大变化，从而影响放电效率的问题。
6.为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：
7.一种动力电池包用聚氨酯复合阻燃保温贴片，其包括：粘接层，所述粘接层顶端固定粘接有中间层，所述中间层顶端固定粘接有防水透气膜，所述防水透气膜顶端固定粘接有面材层,所述面材层顶端固定粘接有耐磨层，所述耐磨层顶端固定安装有耐磨凸块，所述耐磨层的顶端设为弧形，所述耐磨层弧形顶端的弧度为10度，所述粘接层下方设有底纸，所述底纸顶端固定连接有油性膜，所述油性膜顶端与粘接层底端连接。
8.作为本实用新型所述的一种动力电池包用聚氨酯复合阻燃保温贴片的一种优选方案，其中：所述面材层的厚度为3
–
6mm，所述中间层的厚度为2-3mm，所述粘接层的厚度为0.5-1mm。
9.作为本实用新型所述的一种动力电池包用聚氨酯复合阻燃保温贴片的一种优选方案，其中：所述面材层的密度为400-600kg/m3，所述中间层的密度为100-200kg/m3，所述粘接层的密度为600-1000kg/m3。
10.作为本实用新型所述的一种动力电池包用聚氨酯复合阻燃保温贴片的一种优选方案，其中：所述面材层、中间层和粘接层采用复合材的加工工艺复合成一整体结构。
11.作为本实用新型所述的一种动力电池包用聚氨酯复合阻燃保温贴片的一种优选方案，其中：所述面材层为阻燃软质聚氨酯发泡材料，所述中间层阻燃硬质聚氨酯发泡材
料，所述粘接层为聚氨酯自粘凝胶。
12.与现有技术相比：可以充分利用面材层和中间层的隔热和阻燃效果，面材层能有效提供缓冲效果，中间层能有效吸收外部冲击能量，粘接层可以很好地将贴片粘贴在电池包的外部，同时具有很好的抗冲击性，同时，具有耐老化、比重低、价格低的优点，且易于剪裁和安装。
附图说明
13.图1为本实用新型主视图；
14.图2为本实用新型正视图。
15.图中：1.面材层，2.中间层，3.粘接层，4.耐磨层，5.防水透气膜，6.油性膜，7.底纸。
具体实施方式
16.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
17.本实用新型提供一种动力电池包用聚氨酯复合阻燃保温贴片，具有隔热效果好，耐外部冲击，易于加工裁切的优点，请参阅图1-2，包括粘接层3，粘接层3顶端固定粘接有中间层2，中间层2顶端固定粘接有防水透气膜5，防水透气膜5顶端固定粘接有面材层1，通过防水透气膜5增加整体防水性,面材层1顶端固定粘接有耐磨层4，耐磨层4顶端固定安装有耐磨凸块，耐磨层4的顶端设为弧形，耐磨层4弧形顶端的弧度为10度，通过将耐磨层4顶端设为弧形，并将弧度设为10度，在不影响安装使用的情况下，增加耐磨性，加强整体强度，提高使用寿命，粘接层3下方设有底纸7，底纸7顶端固定连接有油性膜6，油性膜6顶端与粘接层3底端连接，通过油性膜6方便将底纸7与粘接层3分离，中间层2顶端与面材层1底端之间通过聚氨酯固定粘接，面材层1为阻燃软质聚氨酯发泡材料，隔热性好、缓冲效果强，并且易于加工和裁切，软质聚氨酯发泡材料中添加有阻燃剂，可达到ul94-v0级阻燃要求，软质聚氨酯泡沫具有很好的回弹性，在外物冲击后能快速回复，中间层2阻燃硬质聚氨酯发泡材料，隔热性好、可吸收冲击能量、耐温优异，可达到ul94-v0级阻燃要求，粘接层3为聚氨酯自粘凝胶，表面粘性好、粘附力强、能快速吸收冲击能量、阻燃、不易老化，与玻璃、金属等材质都有良好的粘接，软质聚氨酯发泡材料的导热系数为0.02-0.06w/m
·
℃，硬质聚氨酯发泡材料的导热系数为0.02-0.04w/m
·
℃，聚氨酯自粘凝胶的导热系数为0.08-0.1w/m
·
℃，本产品本体导热系数为0.03-0.06w/m
·
℃；
18.面材层1的厚度为3
–
6mm，用该厚度即可充分发挥其隔热、阻燃、缓冲效果，且节省材料，中间层2的厚度为2-3mm，采用该厚度即可充分发挥其隔热、阻燃及抗冲击效果，且节省材料，粘接层3的厚度为0.5-1mm，采用该厚度即可提供足够的粘接强度和缓冲效果，且整体重量增加少，效果显著。
19.面材层1的密度为400-600kg/m3，中间层2的密度为100-200kg/m3，粘接层3的密度为600-1000kg/m3。
20.面材层1、中间层2和粘接层3采用复合材的加工工艺复合成一整体结构。
21.在具体使用时，本领域技术人员将粘接层3顶端与中间层2连接，将中间层2顶端与
防水透气膜5底端之间通过聚氨酯固定粘接，将防水透气膜5顶端与面材层1底端之间通过聚氨酯固定粘接，将面材层1、中间层2、防水透气膜5和粘接层3采用复合材的加工工艺复合成一整体结构，将耐磨层4固定粘接在面材层1顶端，揭开底纸7，将其通过粘接层3安装在电池表面。
22.虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。


技术特征：
1.一种动力电池包用聚氨酯复合阻燃保温贴片，包括粘接层(3)，其特征在于：所述粘接层(3)顶端固定粘接有中间层(2)，所述中间层(2)顶端固定粘接有防水透气膜(5)，所述防水透气膜(5)顶端固定粘接有面材层(1),所述面材层(1)顶端固定粘接有耐磨层(4)，所述耐磨层(4)顶端固定安装有耐磨凸块，所述耐磨层(4)的顶端设为弧形，所述耐磨层(4)弧形顶端的弧度为10度，所述粘接层(3)下方设有底纸(7)，所述底纸(7)顶端固定连接有油性膜(6)，所述油性膜(6)顶端与粘接层(3)底端连接。2.根据权利要求1所述的一种动力电池包用聚氨酯复合阻燃保温贴片，其特征在于，所述面材层(1)的厚度为3
–
6mm，所述中间层(2)的厚度为2-3mm，所述粘接层(3)的厚度为0.5-1mm。3.根据权利要求1所述的一种动力电池包用聚氨酯复合阻燃保温贴片，其特征在于，所述面材层(1)的密度为400-600kg/m3，所述中间层(2)的密度为100-200kg/m3，所述粘接层(3)的密度为600-1000kg/m3。4.根据权利要求1所述的一种动力电池包用聚氨酯复合阻燃保温贴片，其特征在于，所述面材层(1)、中间层(2)和粘接层(3)采用复合材的加工工艺复合成一整体结构。5.根据权利要求1所述的一种动力电池包用聚氨酯复合阻燃保温贴片，其特征在于，所述面材层(1)为阻燃软质聚氨酯发泡材料，所述中间层(2)阻燃硬质聚氨酯发泡材料，所述粘接层(3)为聚氨酯自粘凝胶。

技术总结
本实用新型公开的属于阻燃保温材料技术领域，具体为一种动力电池包用聚氨酯复合阻燃保温贴片，包括粘接层，所述粘接层顶端固定粘接有中间层，所述中间层顶端固定粘接有防水透气膜，所述防水透气膜顶端固定粘接有面材层,所述面材层顶端固定粘接有耐磨层，所述耐磨层顶端固定安装有耐磨凸块，所述耐磨层的顶端设为弧形，所述耐磨层弧形顶端的弧度为10度，本实用新型可以充分利用面材层和中间层的隔热和阻燃效果，面材层能有效提供缓冲效果，中间层能有效吸收外部冲击能量，粘接层可以很好地将贴片粘贴在电池包的外部，同时具有很好的抗冲击性，同时，具有耐老化、比重低、价格低的优点，且易于剪裁和安装。且易于剪裁和安装。且易于剪裁和安装。


技术研发人员：钱建中 汪乐春 杨富强
受保护的技术使用者：上海汇得科技股份有限公司
技术研发日：2021.12.16
技术公布日：2022/6/6