汽车悬架用连接杆总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车悬架系统技术领域，具体涉及一种汽车悬架用连接杆总成。


背景技术：

2.汽车连接杆总成用于连接减振器和稳定杆，起到承受部分车体重量以及行驶中车轮所受外力的作用。名称为《的车辆用稳定杆连接杆总成》(授权公告号：cn 202727916 u)的实用新型专利公开了以下技术方案：如图1所示，包括连杆1、设置在连杆两端的具有防尘套2的球铰，所述的连杆1与球铰的球销座3固连，在球销座3内嵌装有球销4，其中球销4和球销座3是通过旋铆工序连接的，连杆1和球销座3是通过焊接工艺连接在一起，因此零部件的加工和分装要由不同的生产线完成，造成加工工序冗长、加工方法复杂、加工效率较低、一致性不可控、轻量化满意度较低、样件成本较高等问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种加工和分装可以统筹在一条生产线完成的汽车悬架用连接杆总成。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车悬架用连接杆总成，连杆的两端连接有球铰，球铰包括球销座和球销，球销的球头置于球销座的成型模具内于球销座注塑时成型为连体结构，球销座和连杆过盈配合。
5.上述方案中，球销与成型模具共同构成了球销座的注塑模具，成型模具用于成型球销座外部型面，球销的外面成型的是球销座内的与球销配合球面型面，只是注塑完成后作为芯模的球销无需与球销座分离，而需要的正是两者之间的配合状态，因加工方式改变，旋铆工序取消，连杆和球销安装从焊接调整为过盈装配，加工和分装可以统筹在一个生产线完成，工序更简、自动化程度更高、一致性更有保证。
附图说明
6.图1为现有技术中连接杆总成的结构示意图；
7.图2为本实用新型中连接杆总成的结构示意图；
8.图3为球销座的立体图。
具体实施方式
9.参阅图2、图3，一种汽车悬架用连接杆总成，包括连杆10，连杆10的两端连接有球铰20，球铰20包括球销座21和球销22，球销22的球头置于球销座21的成型模具内于球销座21注塑时成型为连体结构，球销座21和连杆10过盈配合。球销22与成型模具共同构成了球销座21的注塑模具，成型模具用于成型球销座21外部型面，球销22的外面成型的是球销座21内的与球销22配合球面型面，只是注塑完成后作为芯模的球销22无需与球销座分离，而需要的正是两者之间的配合状态，具体实施的时候，将加工和热处理完好的球销22放入成
型模具(模体一模多腔)，球销座21和球销22一体式注塑成型(成型时螺纹端加保护)，成型后进行降温、清理，将加工工序较为复杂的机加工件合并为一件且采用新型复合材料，进行一体式注塑成型，因加工方式改变，旋铆工序取消，连杆10和球销22安装从焊接调整为过盈装配，加工和分装可以统筹在一个生产线完成，工序更简、自动化程度更高、一致性更有保证。
10.进一步的，所述的球销座21为注塑件，注塑件的外端设置有球销槽211，注塑件的里端开设有安装孔柱212，且球销槽211的中心线与安装孔柱212的孔芯垂直布置。这里的“外端”指的是远离连杆10的一端，“里端”指的是临近连杆10的一端，连杆10的端部压装于安装孔柱212内并构成过盈配合。
11.为了防止球销22从球销槽211的槽口处脱落，所述的球销槽211的内腔整体呈收口的球面状，且内腔的面积大于半球的面积，球销22的球头活动安装于球销槽211内并构成转动配合。由于采用了一体注塑成型的工艺，因此不用再考虑如何装配的问题，降低了球销22与球销座21的装配难度，提高了生产效率。
12.为了防止外部的杂物进入球销22和球销槽211之间的间隙内，而影响两者之间的转动动作，球销22的外周套设有防尘套23，防尘套23一端与球销座21固连、另一端通过卡簧24卡装在球销22上。
13.为了进一步提高球销22在球销槽211内转动的顺畅性，球销座21、球销22以及防尘套23围成的空隙内填充有润滑油脂。
14.由于减振器和稳定杆分置于连接杆总成的两侧，因此两端球销座21的球销槽211槽口方向相反且球销槽211的中心线平行布置，两端的球销22分别与两侧的减振器和稳定杆固定连接。


技术特征：
1.一种汽车悬架用连接杆总成，包括连杆(10)，连杆(10)的两端连接有球铰(20)，球铰(20)包括球销座(21)和球销(22)，其特征在于：球销(22)的球头置于球销座(21)的成型模具内于球销座(21)注塑时成型为连体结构，球销座(21)和连杆(10)过盈配合。2.根据权利要求1所述的汽车悬架用连接杆总成，其特征在于：所述的球销座(21)为注塑件，注塑件的外端设置有球销槽(211)，注塑件的里端开设有安装孔柱(212)，且球销槽(211)的中心线与安装孔柱(212)的孔芯垂直布置。3.根据权利要求2所述的汽车悬架用连接杆总成，其特征在于：所述的球销槽(211)的内腔整体呈收口的球面状，且内腔的面积大于半球的面积，球销(22)的球头活动安装于球销槽(211)内并构成转动配合。4.根据权利要求1所述的汽车悬架用连接杆总成，其特征在于：球销(22)的外周套设有防尘套(23)，防尘套(23)一端与球销座(21)固连、另一端通过卡簧(24)卡装在球销(22)上。5.根据权利要求4所述的汽车悬架用连接杆总成，其特征在于：球销座(21)、球销(22)以及防尘套(23)围成的空隙内填充有润滑油脂。6.根据权利要求1所述的汽车悬架用连接杆总成，其特征在于：两端球销座(21)的球销槽(211)槽口方向相反且球销槽(211)的中心线平行布置。

技术总结
本实用新型的目的是提供一种加工和分装可以统筹在一条生产线完成的汽车悬架用连接杆总成，连杆的两端连接有球铰，球铰包括球销座和球销，球销的球头置于球销座的成型模具内于球销座注塑时成型为连体结构，球销座和连杆过盈配合。上述方案中，球销与成型模具共同构成了球销座的注塑模具，成型模具用于成型球销座外部型面，球销的外面成型的是球销座内的与球销配合球面型面，只是注塑完成后作为芯模的球销无需与球销座分离，而需要的正是两者之间的配合状态，因加工方式改变，旋铆工序取消，连杆和球销安装从焊接调整为过盈装配，加工和分装可以统筹在一个生产线完成，工序更简、自动化程度更高、一致性更有保证。一致性更有保证。一致性更有保证。


技术研发人员：任雅文 姜海波 肖俊华 王存峰
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2021.12.14
技术公布日：2022/6/6