一种汽车储气筒安全排水系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，具体而言，涉及一种汽车储气筒安全排水系统。


背景技术：

2.现有的储气筒排水一般采用外置式手动排水阀(参见说明书附图1)，手动排水阀通常安装在储气筒的底部，通过人工排水方式排水，如果排水不及时储气筒内部会积聚较多冷凝油水，在制动或解除制动过程中冷凝油水会进入制动系统各零部件内部，严重影响制动效果，因此必须及时予以排除；另外，手动排水阀安装在储气筒底部，易产生杂质沉积污染导致制动系统易损坏。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
4.为了实现上述目的，本实用新型的技术方案提供了一种汽车储气筒安全排水系统，包括：进水接头，与储气筒底部的进水接口连接，所述进水接头内部沿竖直方向设置有储水腔，所述储水腔与所述储气筒连通；溢流阀，设置于所述储水腔的内部，当所述储气筒内压力值大于所述溢流阀的压力设定值时，所述溢流阀的输入口与所述储水腔连通；出水接头，与所述储气筒侧部的出水接口连接，所述出水接头的一端通过内置软管与所述溢流阀的输出口连接，所述出水接头的另一端与排水阀连接。
5.在该技术方案中，该排水系统在储气筒的底部设置进水接头，利用重力作用将储气筒内的冷凝油水收集至储水腔内，并且溢流阀的输入口处于储水腔的上部，当排水阀运行时并储气筒的内部压力值大于溢流阀的压力设定值时，储水腔内的冷凝油水将溢流阀顶开，经过溢流阀进入到内置软管内，这是储气筒内部压力会随着冷凝油水的排除逐渐降低，当储气筒的压力值达到溢流阀的压力设置值时，溢流阀关闭，这样能够保证储气筒的压力值符合汽车制动的要求，使制动系统能够安全运行；处于内置软管的冷凝油水进入到储气筒侧面的出水接头，最终从排水阀的排出，出水接头和排水阀设置的位置高于现有汽车制动系统手动排水阀的位置，操作方便；在排水阀处于打开时，无需人工控制何时排水，只要储气筒的压力值大于溢流阀的压力设置值，制动系统就能自动进行排水，保证制动系统排水及时和彻底，并且无需反复对排水阀进行开闭操作，延长排水阀的使用寿命。
6.另外，本实用新型上述实施例提供的技术方案还可以具有如下附加技术特征：
7.上述技术方案中，所述进水接头处于所述进水接口的外侧部分呈六角结构，所述进水接头与所述进水接口的连接部分呈圆筒结构，所述圆筒结构的外壁与所述进水接口的内壁螺纹连接，所述圆筒结构上开设有进水口，所述进水口将所述储水腔与所述储气筒连通。
8.在该技术方案中，进水接头包括两个部分，进水接头与进水接口连接位置处呈圆筒结构，圆筒结构处于进水接口的内部且螺纹连接，进水接头位于进水接口连接位置处呈
六角结构，这是连接接头的操作部，扳手等安装工具通过这个操作部可以将进水接头安装在储气筒的底部，这样该排水系统的集水部分虽然安装在储气筒的最低端，但裸露部分大大减少仅仅是六角结构，增加了抗撞击的强度，降低损坏现象的发生；在圆筒结构上设置有进水口，该排水系统就是通过进水口将储水腔与储气筒进行连通，储气筒内的冷凝油水在重力的作用下，就能自动进入储水腔内，避免冷凝油水流到制动系统各个零件内部，影响制动效果。
9.上述任一技术方案中，所述进水口沿水平方向设置，所述进水口的顶壁高于所述储气筒底部的内壁，所述进水口的底壁高于所述储水腔的底壁和所述溢流阀的输入口。
10.在该技术方案中，进水口在圆筒结构的侧壁上沿水平方向设置，进水口的顶壁高于储气筒底部内壁，这样冷凝油水在储气筒内出现汇集后，就能通过进水口进入到储水腔内，另外进水口的底壁高于储水腔的底部，储水腔在一定程度下，能够成为冷凝油水的收集区域，避免在制动系统工作中，冷凝油水流到其他零件内部，影响制动效果造成制动系统损坏；进水口的底壁还高于溢流阀的输入口，当储水腔中的冷凝油水液面达到一定高度后，冷凝油水首先达到溢流阀的输入口，在排水阀处于工作时且储气筒内压力值大于溢流阀的压力设定值时，冷凝油水就通过溢流阀进入到内置软管中，不会通过进水口倒流回储气筒中，保证该排水系统的排水效率。
11.上述任一技术方案中，所述六角结构与所述进水接口的端部设置有第一密封圈。
12.在该技术方案中，在储气筒的底部，进水接头与进水接口连接处，由于进水接头从下向上拧入进水接口，六角结构向上的端面与进水接口向下的端面之间容易出现缝隙，造成储气筒密封不严，在此处连接处沿周向设置第一密封圈，能够提高储气筒的密封性，保证储气筒的压力值稳定，在需要对制动系统进行排水时，通过储气筒的压力值大于溢流阀的压力设定值，将溢流阀顶开，保证排水通畅。
13.上述任一技术方案中，所述溢流阀通过外螺纹与所述进水接头的内侧连接，所述溢流阀包括：壳体，所述壳体的底部沿竖直方向设置有进水腔，所述进水腔的底端与所述储水腔连通，所述壳体的中部设置有第一密封腔，所述壳体的顶部设置有管接头，所述管接头将所述第一密封腔与所述内置软管连通；密封阀芯，设置于所述第一密封腔内，所述密封阀芯的一侧与所述进水腔的顶端相贴合，所述密封阀芯的另一侧通过弹簧与第一通孔螺栓连接，所述第一通孔螺栓与所述壳体的内壁螺纹连接，所述第一通孔螺栓与所述管接头连通配合。
14.在该技术方案中，溢流阀的下部插设于进水接头的内部，溢流阀的输入口设置在储水腔内，溢流阀通过壳体从下至上形成了进水腔和第一密封腔，进水腔与第一密封腔之间设置有密封阀芯，密封阀芯通过弹簧与第一密封腔内的第一通孔螺栓连接，当冷凝油水的压力大于弹簧的弹力时，密封阀芯就会被向上推动，使进水腔与第一密封腔连通，储水腔的冷凝油水通过进水腔进入到第一密封腔内，再通过第一通孔螺栓的中心孔和管接头流入内置软管，达到自动排水的效果；当冷凝油水进入第一密封腔后，储气筒的压力值随之降低，当压力值降低至与弹簧的弹力相同时，密封阀芯在弹簧的作用力，将进水腔与第一密封腔封堵断开，保证储气筒内的压力值处于正常的工作范围内，避免造成汽车制动系统失灵；另外，第一通孔螺栓与壳体内壁为螺纹连接，可以根据汽车制动系统的压力值，来调整溢流阀的压力设定值，将第一通孔螺栓在壳体内竖直方向的位置进行调整，就能改变第一通孔
螺栓与密封阀芯之间的距离，从而改变弹簧受到的压力值，实现溢流阀的压力设定值的变化，保证该排水系统能够适合应该汽车制动系统。
15.上述任一技术方案中，所述密封阀芯的一侧居中设置有凹槽，所述凹槽内填充有密封垫，所述密封垫靠近所述进水腔的一侧沿周向设置环形凸起部，所述环形凸起部将所述进水腔与所述第一密封腔相隔开。
16.在该技术方案中，在进水腔与密封阀芯的连接处，密封阀芯设置有凹槽，并在凹槽内填充有密封垫，这样能够提高密封阀芯对进水腔的密封性；在密封垫靠近进水腔的一侧设置有环形凸起部，环形凸起部的位置处于进水腔的外周，将密封垫与进水腔之间沿竖直方向的间隔距离增大，使冷凝油水与密封垫的截面面积大于进水腔的截面面积，提高溢流阀的排水效率。
17.上述任一技术方案中，所述出水接头的一端通过外螺纹与所述出水接口连接，所述出水接头的另一端通过内螺纹与所述排水阀连接。
18.在该技术方案中，出水接头设置在储气筒的侧面，出水接口的位置高于进水接口，使该排水系统形成底端进水高端排水的结构，保证将储气筒内的冷凝油水集中在进水接头内，在通过内置软管输送至出水接头，彻底的将冷凝油水从制动系统排出；出水接头靠近出水接口的一端设置有外螺纹，出水接头靠近排水阀的一端设置有内螺纹，这样可以使出水接头和排水阀快速、简单的安装在储气筒的侧面；该排水系统的排水阀上设置有流量表和压力表，通过排水阀还能够检测到流出的冷凝油水的压力，通过冷凝油水的压力监测储气筒内的压力值，保证汽车的制动系统能够正常运行；另外，排水阀可以设定定时工作，这样排水阀能够自动完成排水工作，降低劳动强度。
19.上述任一技术方案中，所述出水接头的一端内部设置有圆管通孔，所述内置软管贯穿于所述圆管通孔，所述出水接头的另一端内部设置有连接腔，所述连接腔通过过滤网接头与所述排水阀连接，所述圆管通孔与所述连接腔之间设置有第二密封腔，所述圆管通孔、所述第二密封腔和所述连接腔的直径依次增大。
20.在该技术方案中，出水接头沿水平方向依次设置有圆管通孔、第二密封腔和连接腔，圆管通孔与内置软管连接，将冷凝油水带入到出水接头内，再通过第二密封腔进入连接腔，连接腔内放置和固定过滤网接头，这样可以通过过滤网接头将冷凝油水中的杂质进行过滤；另外，圆管通孔、第二密封腔和连接腔的截面直径依次增大，这样能够增加冷凝油水的过滤面积。
21.上述任一技术方案中，所述第二密封腔内螺接有活接头，所述活接头的一端与所述内置软管连接，所述活接头的另一端通过第二通孔螺栓与所述过滤网接头连接。
22.在该技术方案中，在第二密封腔内设置有活接头和第二通孔螺栓，活接头呈圆柱形，并且在靠近内置软管一侧居中设置有凸台，活接头的凸台插入至圆管通孔内与内置软管密封连接，活接头的圆柱形部分处于第二密封腔内，在活接头的圆柱形部分的两侧分别设置有第一密封垫和第二密封垫，第一密封垫套设与凸台的外周，第二密封垫设置活接头与第二通孔螺栓之间，保证冷凝油水从内置软管全部流入过滤网接头，避免泄露至出水接头上，提高该排水系统的密封性。
23.上述任一技术方案中，所述出水接头与所述出水接口的端部设置有第二密封圈。
24.在该技术方案中，在储气筒侧部的出水接头与出水接口连接处，由于出水接头沿
水平方向拧入出水接口，出水接头的端面与出水接口的端面之间会产生缝隙，造成出水接头密封不严，在此处安装有第二密封圈，能够提高出水接头的密封性，保证排水阀上的压力表能够监测到流出的冷凝油水的压力值。
25.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
26.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
27.图1示出了现有的汽车制动系统中外置式手动排水阀的结构示意图；
28.图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车储气筒安全排水系统的结构示意图；
29.图3示出了根据本实用新型的一个实施例的进水腔与第一密封腔连接处的放大示意图；
30.图4示出了根据本实用新型的一个实施例的出水接头与出水接口连接处的放大示意图；
31.图5示出了根据本实用新型的一个实施例的进水接头与进水接口连接处的放大示意图；
32.其中，图1至图5图中标记与结构的对应关系如下：
[0033]1’
：储气筒，2’：手动排水阀，1：进水接头，2：进水接口，3：储水腔，4：溢流阀，5:出水接头，6：出水接口，7：内置软管，8：排水阀，9：六角结构，10：圆筒结构，11：进水口，12：第一密封圈，13：壳体，14：进水腔，15：第一密封腔，16：管接头，17：密封阀芯，18：弹簧，19：第一通孔螺栓，20：密封垫，21：环形凸起部，22：圆管通孔，23：过滤网接头，24：第二密封腔，25：活接头，26：第二通孔螺栓，27：第二密封圈。
具体实施方式
[0034]
为了可以更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0035]
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0036]
下面参照图2至图5图描述根据本实用新型的一些实施例。
[0037]
实施例1
[0038]
如图2至图5所示，本实用新型第一方面的实施例提供了一种汽车储气筒安全排水系统，包括：进水接头1，与储气筒底部的进水接口2连接，进水接头1内部沿竖直方向设置有储水腔3，储水腔3与储气筒连通；溢流阀4，设置于储水腔3的内部，当储气筒内压力值大于溢流阀4的压力设定值时，溢流阀4的输入口与储水腔3连通；出水接头5，与储气筒侧部的出水接口6连接，出水接头5的一端通过内置软管7与溢流阀4的输出口连接，出水接头5的另一
端与排水阀8连接。
[0039]
溢流阀4通过外螺纹与进水接头1的内侧连接，溢流阀4包括：壳体13，壳体13的底部沿竖直方向设置有进水腔14，进水腔14的底端与储水腔3连通，壳体13的中部设置有第一密封腔15，壳体13的顶部设置有管接头16，管接头16将第一密封腔15与内置软管7连通；密封阀芯17，设置于第一密封腔15内，密封阀芯17的一侧与进水腔14的顶端相贴合，密封阀芯17的另一侧通过弹簧18与第一通孔螺栓19连接，第一通孔螺栓19与壳体13的内壁螺纹连接，第一通孔螺栓19与管接头16连通配合。
[0040]
密封阀芯17的一侧居中设置有凹槽，凹槽内填充有密封垫20，密封垫20靠近进水腔14的一侧沿周向设置环形凸起部21，环形凸起部21将进水腔14与第一密封腔15相隔开。
[0041]
出水接头5的一端通过外螺纹与出水接口6连接，出水接头5的另一端通过内螺纹与排水阀8连接。
[0042]
出水接头5的一端内部设置有圆管通孔22，内置软管7贯穿于圆管通孔22，出水接头5的另一端内部设置有连接腔，连接腔通过过滤网接头23与排水阀8连接，圆管通孔22与连接腔之间设置有第二密封腔24，圆管通孔22、第二密封腔24和连接腔的直径依次增大。
[0043]
第二密封腔24内螺接有活接头25，活接头25的一端与内置软管7连接，活接头25的另一端通过第二通孔螺栓26与过滤网接头23连接。
[0044]
出水接头5与出水接口6的端部设置有第二密封圈27。
[0045]
在本实施例中，该排水系统在储气筒底部的进水接口2上安装有进水接头1，通过进水口11将储气筒内的冷凝油水收集到储水腔3内，当排水阀8处于排水工作状态时，储气筒内压力作用在冷凝油水推动密封阀芯17向上运动，此时进水腔14与第一密封腔15连通，冷凝油水通过内置软管7排向出水接头5，在出水接头5与排水阀8之间设置有过滤网接头23，将冷凝油水中的杂质进行过滤，随着冷凝油水的排出，储气筒内的压力值降低，当储气筒内压力值与溢流阀4的压力设定值相同时，密封阀芯17将进水腔14封堵密封，储气筒内压力值不再变化，这样能够保证储气筒在排水过程中不影响汽车制动系统的正常工作，另外，可以通过排水阀8来设定定时排水，减少人工排水的工作量。
[0046]
实施例2
[0047]
如图5所示，本实施例提供了一种汽车储气筒安全排水系统，除上述实施例1的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
[0048]
进水接头1处于进水接口2的外侧部分呈六角结构9，进水接头1与进水接口2的连接部分呈圆筒结构10，圆筒结构10的外壁与进水接口2的内壁螺纹连接，圆筒结构10上开设有进水口11，进水口11将储水腔3与储气筒连通。
[0049]
进水口11沿水平方向设置，进水口的顶壁高于储气筒底部的内壁，进水口11的底壁高于储水腔3的底壁和溢流阀4的输入口。
[0050]
六角结构9与进水接口2的端部设置有第一密封圈12。
[0051]
在本实施例中，该排水系统中，只有进水接头1的六角结构9设置在进水接口2的外部，其余的排水系统都设置在储气筒内或高于储气筒的底部以上位置，这样可以减少排水系统裸露在储气筒外部的部分，降低排水系统与地面障碍物刮碰问题出现。
[0052]
综上，本实用新型实施例的有益效果为：
[0053]
1.该排水系统内设置有溢流阀4，溢流阀4通过管接头16和密封阀芯17之间的距
离，来调整弹簧18的弹力从而实现溢流压力值的设定，排水阀8完全打开也能保证储气筒内部维持在安全工作的气压范围内，保证汽车制动系统的正常运行和行驶安全。
[0054]
2.该排水系统能够设定排水的时间和间隔的时间，无需每次排水时得需要工人在制动系统底部操作，由于设置有溢流阀4，将溢流阀4的压力设定值根据储气筒的工作压力值来设定，保证储气筒内压力与溢流阀的压力值相同时，溢流阀4就可切换为关闭状态，保证储气筒的压力值不会继续降低并能够正常工作，这样就可以在制动系统工作过程中自动、及时和彻底的完成排工作。
[0055]
3.该排水系统除了进水接头1的六角结构9裸露在储气筒外部，其他部分都安装在储气筒内部或高于储气筒底部的位置，避免排水系统设置位置过低造成与地面障碍物撞击损坏的现象发生。
[0056]
4.该排水系统的进水接头1设置在储气筒的底部，出水接头5设置在储气筒的侧部，整个排水系统形成低端进水高端排水，并且裸露在储气筒外部结构较少的设计，有利于排水系统的运行效率。
[0057]
5.该排水系统相对于现有安装在储气筒底部的设计结构，能够最大程度防止撞击损坏，该排水系统可以广泛用于各种底盘较低的客车及工况复杂的工程车辆。
[0058]
在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0059]
本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。
[0060]
在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0061]
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。