用于车辆座椅的纵向调节器及车辆座椅的制作方法

1.本发明涉及一种用于车辆座椅，特别是机动车座椅的纵向调节器，具有第一导轨；第二导轨，该第二导轨在第一导轨中沿纵向方向被可移位地引导；主轴，其设置在第一导轨和第二导轨之间；以及齿轮，其中，齿轮与主轴的螺纹接合并可沿主轴移动，或者齿轮相对于主轴设置在固定位置处且主轴可由齿轮驱动，其中，齿轮通过大致u形齿轮保持器紧固至第二导轨，并且齿轮保持器具有至少两个分支，该至少两个分支在纵向方向上彼此相反设置，其中，齿轮保持器在基部中具有至少一个凹部，该基部连接两个分支并水平延伸，并且涉及一种车辆座椅。


背景技术：

2.us 2008/0163708 a1公开了一种用于车辆座椅的纵向调节器，其具有第一导轨、在第一导轨中被沿纵向方向可移位引导的第二导轨、相对于第一导轨固定的主轴以及可驱动齿轮，该齿轮与主轴的螺纹接合并可沿主轴移动，其中齿轮通过大致u形齿轮保持器紧固至第二导轨，并且齿轮保持器具有沿纵向方向彼此相反设置的至少两个分支，其中，齿轮保持器在连接两个分支并水平延伸的基部中具有至少一个凹部。
3.wo 2019/030369 a1公开了一种纵向调节器，其中，齿轮设置在齿轮壳体中并且联接到纵向调节器的座椅导轨。


技术实现要素：

4.技术问题
5.本发明基于提供一种用于车辆座椅的纵向调节器的问题，所述纵向调节器相对于现有技术进行了改进，并提供了一种改进的车辆座椅。特别地，产生了具有改进的公差补偿的纵向调节器。
6.解决方案
7.根据本发明，该问题通过一种用于车辆座椅、特别是机动车辆座椅的纵向调节器来解决，该纵向调节器具有第一导轨；第二导轨，该第二导轨在第一导轨中被沿纵向方向可移位地引导；主轴，该主轴设置在第一导轨和第二导轨之间；以及可驱动齿轮，其中，齿轮与主轴的螺纹接合并可沿主轴移动，或者，齿轮相对于主轴设置在固定位置处且主轴可由齿轮驱动，其中，齿轮通过大致u形齿轮保持器紧固至第二导轨，并且齿轮保持器具有至少两个分支，该至少两个分支沿纵向方向彼此相反设置，其中，齿轮保持器在连接两个分支并水平延伸的基部中具有至少一个凹部，其中，围绕齿轮的齿轮壳体至少分段地突伸到至少一个凹部中。
8.由于齿轮保持器在连接两个分支并且基本上水平延伸的基部中具有至少一个凹部并且围绕齿轮的齿轮壳体至少分段地突伸到至少一个凹部中，因此可以使用由用于齿轮壳体和/或公差补偿的凹部所限定的额外自由构造空间。
9.可以单独使用或彼此组合使用的有利改进是从属权利要求的主题。
10.根据纵向调节器，特别是具有固定主轴的纵向调节器的第一变型，齿轮可以与主轴的螺纹接合并且可以沿着主轴移动。主轴在此可以通过至少一个主轴保持器，优选地两个主轴保持器相对于第一导轨在旋转方面固定地保持。齿轮可以具有可由马达驱动的蜗杆。在输出侧，传动装置可以具有可由蜗杆驱动并与主轴相互作用的蜗轮。纵向调节器的齿轮可以设置在第二导轨沿纵向范围方向的中心区域中。蜗轮可以具有与主轴的外螺纹相互作用的内螺纹。为了产生第一导轨相对于第二导轨的相对运动，根据纵向调节器的第一变型，可以实现例如保持在第二导轨上的齿轮可沿例如被固定至第一导轨的主轴移动。
11.根据纵向调节器，特别是具有可旋转驱动主轴的纵向调节器的第二变型，齿轮可以相对于主轴设置在固定位置中并且主轴可以由齿轮驱动。在这种情况下，主轴可以在主轴的一个端部的区域中安装在齿轮中。主轴可以通过旋转轴承安装在远离齿轮的端部的区域中。齿轮可以具有可由马达驱动的蜗杆。在输出侧，齿轮可以具有可由蜗杆驱动并与主轴相互作用的蜗轮。纵向调节器的齿轮可以设置在第二导轨的前端部或后端部的区域中。纵向调节器可以具有带有内螺纹的主轴螺母。主轴螺母可以固定至第一导轨。主轴螺母可以通过其内螺纹与主轴的外螺纹相互作用。主轴在此相对于齿轮设置在固定位置中并且可由齿轮驱动。
12.为了产生第一导轨相对于第二导轨的相对运动，根据纵向调节器的第二变型，可以实现，例如固定到第一导轨的主轴螺母可沿例如相对于第二导轨安装并且可由齿轮驱动的主轴移动。
13.与下文明确描述的示例性实施例无关，所描述的齿轮保持器和齿轮可用于根据第一或第二变型的纵向调节器中并且因此明确地包含在本发明中。
14.凹部可以在其边缘区域由竖直延伸壁部分界定。凹部可以仅由竖直延伸壁部分界定。齿轮壳体可以进入基部的凹部直至具有竖直壁部分的区域。齿轮壳体可以穿过基部直至凹部的下边缘。在基部的外部区域上方的竖直方向上，可以在基部和齿轮壳体之间或在基部和可选地设置的缓冲器之间设置间隙。该间隙可用于公差补偿。
15.分支可以各自具有位于至少一个凹部的区域中的一部分。这些部分可以被免于冲压。这些部分可以相对于相应分支具有直线轮廓。这些部分可以相对于基部成90
°
角。通过这种方式，凹部在各种情况下以这种方式不在尺寸上减小在分支和基部之间的过渡区域中的弯曲半径，使得弯曲半径限制或影响在至少一个凹部中对围绕齿轮的齿轮壳体的接收。
16.齿轮壳体可以具有两个壳体部分。两个壳体部分可以垂直于主轴的轴向方向彼此固定。
17.两个缓冲器可以平行于主轴的轴向方向插入到齿轮壳体上，特别是为了减少在负载变化期间出现的与齿轮保持器的接触噪音。缓冲器可以由橡胶制成。缓冲器可以各自分段地突伸至少一个凹部中。在两个凹部的情况下，在每种情况下的一个缓冲器可以分段地突伸到每种情况下的一个凹部中。在本发明的含义内，可选地设置的缓冲器不被认为是齿轮壳体的一部分。
18.齿轮保持器在基部上可以具有两个凹部。这两个凹部可以通过腹板彼此分开。腹板可以相对于主轴的旋转轴线以直角倾斜地延伸。
19.可替代地，齿轮保持器可以在基部中具有恰好一个凹部，并且基部可以被凹部分成平行延伸的两个桥接部。凹部可以在横向上由基部的两个桥接部界定。
20.凹部可以界定位平行于纵向方向。基部可以具有平行延伸的两个桥接部，特别是平行于纵向方向定向的桥接部。至少一个凹部可以在横向方向上由基部的两个桥接部界定。
21.从纵向方向看，基部在其侧向外边缘上可以具有相应斜面。从纵向方向看，基部的桥接部在其侧向外边缘上可以各自具有斜面。
22.此外，可以实现，在每种情况下，基本上竖直凸出的固定部分从两个分支凸出。齿轮保持器可以通过两个紧固部分连接到，特别是铆接到第二导轨。为了将齿轮保持器紧固到第二导轨，紧固部分可引导穿过第二导轨中的配合开口并且可通过在第二导轨的与齿轮壳体相反的一侧上的变形而可铆接。齿轮保持器的两个分支可以具有侧向突出部，该侧向突出部可以容纳在第二导轨的竖直延伸壁部分中的对应凹部中。
23.本发明所基于的问题还通过一种车辆座椅，特别是机动车座椅来解决，其中车辆座椅具有根据上述描述的用于调节座椅纵向位置的纵向调节器。
附图说明
24.下面参照附图中所示的有利示例性实施例更详细地解释本发明。然而，本发明不限于所述示例性实施例。在附图中：
25.图1示意性地示出了根据本发明的车辆座椅，
26.图2示意性地示出了所讨论类型的纵向调节器的分解图，
27.图3示出了根据本发明的纵向调节器的第一示例性实施例的齿轮保持器的透视图，
28.图4示出了图3中的齿轮保持器和设置在齿轮保持器中的齿轮的仰视图，
29.图5示出了图3中的齿轮保持器和设置在齿轮保持器中的齿轮的侧视图，
30.图6示出了沿图5中的横截平面vi-vi的截面图，
31.图7示出了对应于图5的具有以剖开形式示出的齿轮保持器的侧视图，
32.图8示出了根据本发明的纵向调节器的第二示例性实施例的齿轮保持器的透视图，
33.图9示出了图8中的齿轮保持器和设置在齿轮保持器中的齿轮的仰视图，
34.图10示出了具有以剖开形式示出的图8中的齿轮保持器的侧视图，
35.图11示出了根据本发明的纵向调节器的第三示例性实施例的齿轮保持器的透视图，以及
36.图12示出了根据本发明的纵向调节器的第三示例性实施例的具有齿轮和主轴的齿轮保持器的截面图。
具体实施方式
37.下文使用彼此垂直的三个空间方向来描述图1中示意性示出的车辆座椅100。在车辆座椅100安装在车辆中的情况下，纵向方向x基本上水平地延伸并且优选地平行于车辆纵向方向，该车辆纵向方向对应于车辆的正常行驶方向。相对于纵向方向x垂直延伸的横向方向y同样在车辆中水平地定向并且平行于车辆横向方向延伸。竖直方向z垂直于纵向方向x并且垂直于横向方向y延伸。在车辆座椅100安装在车辆中的情况下，竖直方向z平行于车辆
的竖直轴线延伸。
38.所使用的位置和方向指示，例如前、后、顶部和底部，涉及以正常就坐位置坐在车辆座椅100中的乘员的观察方向，其中，车辆座椅100安装在车辆中、处于适合乘客运输的使用位置、具有直立的靠背104，并且以常规方式沿行驶方向定向。然而，根据本发明的车辆座椅100也可以沿不同定向进行安装，例如相对于行驶方向横向安装。
39.用于机动车辆的车辆座椅100具有椅座部分102和靠背104，该靠背可相对于椅座部分102调节其倾斜度。为了调节车辆座椅100的座椅纵向位置，车辆座椅100连接到纵向调节器1，其中纵向调节器1可连接到车辆结构。
40.机动车辆中的车辆座椅100的纵向调节器1用于车辆座椅100的机动纵向调节，即座椅纵向位置的调节。在车辆座椅的每一侧上，纵向调节器1具有待连接到车辆结构的第一导轨2以及连接到车辆座椅100的其他座椅结构的第二导轨4。在车辆座椅的每一侧上，两个导轨2、4围绕彼此相互接合从而形成导轨轮廓并且可在纵向方向x上相对于彼此移动。
41.图2示出了所讨论类型的纵向调节器1的分解图。为了驱动两个导轨2、4的相对运动，提供了齿轮10，该齿轮至少基本上设置在导轨轮廓内。纵向调节器1具有主轴6，该主轴平行于纵向方向x设置并且通过主轴保持器8相对于第一导轨2以固定的方式被保持。齿轮10具有主轴螺母14、与主轴螺母14齿轮连接的蜗杆12、两部分式齿轮壳体18、两个轴承衬套16以及两个缓冲器20。齿轮10可通过主轴螺母14沿主轴6移动。在de 103 58586a1中描述了齿轮10的本身已知的工作原理，关于此的公开内容被明确地合并。
42.主轴螺母14具有内螺纹，主轴螺母通过该内螺纹而被螺纹连接到具有外螺纹的主轴6上。主轴螺母14还具有外齿，垂直于主轴6设置的蜗杆12接合在该外齿中。轴承衬套16中的一个在各种情况下设置在主轴螺母14在纵向方向x上的上游和下游，可选地插设有阻尼环。两个壳体部分18a、18b彼此连接，例如彼此螺纹连接以形成齿轮壳体18。齿轮壳体18接收蜗杆12、主轴螺母14、可选的阻尼环以及至少地接收轴承衬套16。齿轮壳体18将蜗杆12围绕垂直于主轴6的旋转轴线可旋转地安装，可选地插设有其他轴承衬套。
43.齿轮壳体18在插设有缓冲器20的情况下在齿轮壳体18在纵向方向x的上游和下游安装于齿轮保持器30中。齿轮保持器30大致呈具有斜倾端部部分的u形形状。轴承衬套16在齿轮保持器30中以及相对于主轴6支撑齿轮壳体18。齿轮保持器30固定地连接到，例如固定地螺纹连接到第二导轨4。蜗杆12通过用于连接驱动马达的端轴而从齿轮壳体18凸出。未具体示出的用于驱动齿轮10的所述马达安装在第二导轨4上，或者特别是如果为车辆座椅的两侧提供公共马达，则优选地设置在两个第二导轨4之间的横向连接部处。
44.根据第一示例性实施例的根据本发明的纵向调节器1的齿轮保持器30a基本上对应于图2中所示的齿轮保持器30，除非下文另有说明。齿轮保持器30a在图3至图7中示出。
45.齿轮保持器30a呈大致u形构造。齿轮保持器30a具有沿纵向方向x彼此相反设置的两个分支34。基本上水平延伸的紧固分支36在各种情况下从两个分支34凸出。齿轮保持器30a可利用两个紧固分支36连接，特别是可螺纹连接到第二导轨4。齿轮保持器30a的两个分支34通过基本水平延伸的基部32彼此连接。
46.基部32具有至少一个凹部38，在当前情况下为两个凹部38。两个凹部38通过沿横向方向y定向的腹板40彼此分开。
47.如沿纵向方向x所见，基部32在其侧向边缘上具有斜面42。齿轮保持器30a在基部
32的区域中可以具有减小的厚度。
48.齿轮保持器30a可以由金属板、特别是钢板制成冲压弯曲部件。因此，两个分支34在两个端部处相对于基部32向上弯曲大约90
°
。两个紧固分支36在各种情况下在分支34与基部32相反的端部处彼此远离弯曲大约90
°
。在凹部38的区域中，分支34各自具有免于冲压且在基部32和相应分支34之间引入弯曲期间不弯曲而是保持其相对于分支34的直线轮廓的部分44。在分支34弯曲之后，部分44具有竖直轮廓。部分44因此不弯曲，而是仅仅枢转大约90
°
。在当前情况下，基部32具有h形，其中在每种情况下h形中平行定向的两个端部合并到竖直延伸分支34中。
49.齿轮壳体18可以在中央区域具有切口，在安装状态下腹板40可以容纳在该切口中。齿轮壳体18可以具有与基部32的h形形状相适应的形状，使得齿轮壳体18进入基部32的凹部38中。在竖直方向z上在基部32在横向方向y的外部区域上方，可以在基部32和齿轮壳体18或缓冲器20之间设置用于公差补偿的间隙46。
50.图8至10示出了根据第二示例性实施例的根据本发明的纵向调节器1的齿轮保持器30b的各种图示。根据第二示例性实施例的根据本发明的纵向调节器1的齿轮保持器30b基本上对应于根据第一示例性实施例的图3至图7中所示的齿轮保持器30a，除非下文另有说明。
51.齿轮保持器30b具有大致u形构造。齿轮保持器30b具有在纵向方向x上彼此相反设置的两个分支34。基本上水平延伸的紧固分支36在各自情况下从两个分支34凸出。齿轮保持器30b可通过两个紧固分支36连接，特别螺纹连接到第二导轨4。齿轮保持器30b的两个分支34通过基本水平延伸的基部32彼此连接。
52.基部32具有恰好一个凹部38。凹部38基本上在基部32在两个分支34之间的整个范围上延伸。凹部38由分支34平行于纵向方向x限定。在当前情况下，基部32被分成平行延伸的两个桥接部33，特别是平行于纵向方向x定向的桥接部33。凹部38在横向方向y上由基部32的两个桥接部33界定。
53.基部32，特别是基部32的桥接部33，在其侧向外边缘上具有斜面42，如在纵向方向x上所见。齿轮保持器30b在基部32的区域中可以具有减小的厚度。
54.齿轮保持器30b可以由金属板、特别是钢板制成为冲压弯曲部件。因此，两个分支34在两个端部处相对于基部32向上弯曲大约90
°
。两个紧固分支36在各种情况下在分支34与基部32相反的端部处彼此远离弯曲大约90
°
。在凹部38的区域中，分支34各自具有免于冲压且在基部32和相应分支34之间引入弯曲期间不弯曲而是保持其相对于分支34的直线轮廓的部分44。在分支34弯曲之后，部分44具有竖直轮廓。因此，部分44没有弯曲，而是仅枢转大约90
°
。
55.齿轮壳体18可以在中心区域中具有切口。齿轮壳体18可以进入基部32的凹部38中。在竖直方向z上在基部32在横向方向y上的外部区域上方，可以在基部32和齿轮壳体18之间或基部32和缓冲器20之间设置用于公差补偿的间隙46。
56.图11和12示出了根据第三示例性实施例的根据本发明的纵向调节器1的齿轮保持器30c的各种图示。根据第三示例性实施例的根据本发明的纵向调节器1的齿轮保持器30c基本上对应于根据第二示例性实施例的图8至图10中所示的齿轮保持器30b，除非下文另有说明。
57.齿轮保持器30c具有大致u形构造。齿轮保持器30c具有沿纵向方向x彼此相反设置的两个分支34。基本上竖直凸出的紧固部分36c在每种情况下均从两个分支34凸出。齿轮保持器30c可通过两个紧固部分36c连接到，特别是可铆接到第二导轨4。为了将齿轮保持器30c紧固到第二导轨4，固定部分36c可以穿过第二导轨4中的配合开口并且可以通过第二导轨4的与齿轮壳体18相反的一侧上的变形而被铆接。齿轮保持器30c的两个分支34具有侧向突起48，其可以接收在第二导轨4的竖直延伸壁部分中的相应凹部中。齿轮保持器30c的两个分支34通过基本水平延伸的基部32彼此连接。两个分支34在它其整个宽度上相对于基部32弯曲大约90
°
。
58.基部32具有恰好一个凹部38。凹部38平行于纵向方向x界定。基部32具有平行延伸的两个桥接部33，特别是平行于纵向方向x定向的桥接部33。凹部38在横向方向y上由基部32的两个桥接部33界定。
59.基部32，特别是基部32的桥接部33，可以在其侧向外边缘处具有斜面42，如在纵向方向x上所见。齿轮保持器30c可以在基部32的区域中具有减小的厚度。齿轮保持器30c可以由金属板、特别是钢板制成冲压弯曲件。两个分支34因此在两个端部处相对于基部32向上弯曲大约90
°
。
60.齿轮壳体18可以在中心区域具有凹部。齿轮壳体18可以进入基部32的凹部38中。在竖直方向z上在基部32的外部区域上方，可以在基部32和齿轮壳体18之间或者在基部32和缓冲器20之间设置用于公差补偿的间隙46。
61.图12示出了在具有可旋转驱动主轴6a的第二变型中根据本发明的纵向调节器1的第三示例性实施例的具有齿轮10和主轴6a齿轮保持器30c。然而，所示的齿轮保持器30c明确地也可用于具有固定主轴的第一变型的纵向调节器1中。
62.在以上描述、权利要求和附图中公开的特征对于以各种配置实施本发明而言，无论是单独地还是组合地，都可能是重要的。
63.尽管在附图和以上说明中详细描述了本发明，但说明应理解为是说明性的和通过示例的方式而不是限制性的。特别地，对各个元素的图示比例的选择不应被解释为是必需的或限制性的。此外，本发明尤其不限于所讨论的示例性实施例。根据前面的公开、附图和权利要求，本发明的其他变体及其实施对于本领域技术人员来说是显而易见的。
64.权利要求中使用的诸如“包括”、“具有”、“含有”、“包含”等术语不排除进一步的元件或步骤。不定冠词的使用不排除复数。单个设备可以执行权利要求中提到的几个单元或装置的功能。
65.附图标记列表
[0066]1ꢀꢀꢀ
纵向调节器
[0067]2ꢀꢀꢀ
第一导轨
[0068]4ꢀꢀꢀ
第二导轨
[0069]6ꢀꢀꢀ
主轴
[0070]
6a
ꢀꢀ
主轴
[0071]8ꢀꢀꢀ
主轴保持器
[0072]
10
ꢀꢀ
齿轮
[0073]
12
ꢀꢀ
蜗杆
[0074]
14
ꢀꢀ
主轴螺母
[0075]
16
ꢀꢀ
轴承衬套
[0076]
18
ꢀꢀ
齿轮壳体
[0077]
18a 壳体部分
[0078]
18b 壳体部分
[0079]
20
ꢀꢀ
缓冲器
[0080]
30
ꢀꢀ
齿轮保持器
[0081]
30a 齿轮保持器
[0082]
30b 齿轮保持器
[0083]
30c 齿轮保持器
[0084]
32
ꢀꢀ
基部
[0085]
33
ꢀꢀ
桥接部
[0086]
34
ꢀꢀ
分支
[0087]
36
ꢀꢀ
紧固分支
[0088]
36c 紧固部分
[0089]
38
ꢀꢀ
凹部
[0090]
40
ꢀꢀ
腹板
[0091]
42
ꢀꢀ
斜面
[0092]
44
ꢀꢀ
部分
[0093]
46
ꢀꢀ
间隙
[0094]
48
ꢀꢀ
突起
[0095]
100 车辆座椅
[0096]
102 椅座部分
[0097]
104 靠背
[0098]
x
ꢀꢀꢀ
纵向方向
[0099]yꢀꢀꢀ
横向方向
[0100]zꢀꢀꢀ
竖直方向