适配器、机动车和方法与流程

1.在此公开的技术涉及适配器、机动车和相关的方法。


背景技术：

2.机动车通常这样制造，使得对于不同的机动车车型，不同的车身形式是可用的。例如，所述机动车车型可以是大型轿车、旅行车、轿跑车或敞篷车。机动车通常配备有用于运行介质容器的加注管，其中，例如能够加注液态燃料或其他运行介质，例如水或用于改善废气清洁的添加剂。通常，在此对于每个车身形式都需要一个与相应车身形式相适配的特殊保持器，该保持器用于固定相应的加注管。由此在生产和储存方面产生高的耗费。


技术实现要素：

3.在此公开的技术的优选的任务是减少或消除先前已知的解决方案的至少一个缺点或提出替代的解决方案。尤其是，在此公开的技术的优选的任务是减少在将加注管固定在车身上时的耗费。其他优选的任务可以从在此公开的技术的有益效果得出。这些任务通过独立权利要求的技术方案来解决。从属权利要求构成优选的设计方案。
4.在此公开的技术涉及一种用于将运行介质容器的加注管固定在机动车的车身上的适配器。适配器具有至少一个贴靠区域，所述贴靠区域用于贴靠到车身上。适配器还具有至少一个第一固定点，所述第一固定点用于固定用于加注管的第一保持器。
5.借助这样的适配器，加注管可以固定在不同的车身形式上，而无需特别适配的保持器。相同的保持器可用于所有车身形式，通过适配器可以补偿车身形式之间的可能的差异。通常，在此不同的适配器可用于不同的车身。
6.固定点尤其可以是适配器上的专用点，所述专用点被设计用于连接保持器。这种固定点通常可以通过用于连接保持器的结构构造来识别。在此，保持器尤其可以实现加注管的固定，从而加注管最终被固定在车身上。为此，适配器也可以尤其是设计用于本身被固定在车身上。
7.适配器优选地还具有用于固定用于加注管的第二保持器的第二固定点。由此可以使用第二保持器，从而改善固定。也可以使用超过两个保持器，与此相应地也可以设置超过两个的固定点。
8.不言而喻的是，也可以通过相应的保持器将多个加注管固定在适配器上。例如，一个保持器也可以固定在另一个保持器上，并且因此只能间接固定在适配器上。也可以设置有一个用于多个加注管的保持器。
9.一个或多个贴靠区域可以设置在一个或多个相应的突出部上，所述突出部尤其可以从凹入或者说缩进的面伸出。在此，力可以特定地在贴靠区域处导入到车身中，并且凹入的面可以在安装状态下与车身间隔开，从而防止腐蚀。
10.在适配器的情况下，凹入的面尤其是相对于所述一个或多个贴靠区域凹入。例如，所述突出部也可以称为贴靠元件。所述贴靠元件优选地从凹入的面伸出。
11.根据一种可行的实施方式，可以仅存在一个贴靠区域。例如，该贴靠区域可以构造贴靠面，并且该贴靠面尤其可以具有弯曲的形状。由此，可以实现与同样弯曲的车身形式的良好适配。在其他情况下，贴靠区域也可以弯曲地成形。代替弯曲，例如也可以使用术语弧形或曲线。
12.然而，尤其是也可以设置有多个贴靠区域。例如，所述贴靠区域可以彼此间隔开，从而所述贴靠区域在安装状态下单独贴靠在车身上。贴靠区域可以例如构造在适配器的相应的突出部上。例如可以使用星形突出部、柱形突出部、方形突出部或壁状突出部。该形状在此尤其可以与凹入的面的俯视图或与透视图相关。
13.使用多个单独分开的贴靠区域尤其是具有避免形成腐蚀的优点。
14.尤其是，力可以通过贴靠区域并且可能通过与其连接的突出部导入到车身中。尤其是，这可以独立于适配器在车身上的固定来实现，所述固定可以例如通过销栓来实现。
15.根据一种实施方式，在第一固定点处设有第一孔，所述第一孔用于接纳用于第一保持器的第一固定销栓。根据一种实施方式，在第一固定点处设有第二孔，所述第二孔用于接纳用于第二保持器的第二固定销栓。通过这样的孔，可以将固定销栓拧入相应的孔中，由此可以固定相应的保持器。各孔尤其可以具有相应的内螺纹。
16.根据一种实施方式，在第一固定点处拧入、插入、焊接、铆接、冲压或注塑包封用于第一保持器的第一固定销栓。根据一种实施方式，在第二固定点处拧入、插入、焊接、铆接、冲压或注塑包封用于第二保持器的第二固定销栓。这种设计尤其可以是预制的或可以出厂就设置好。由此，也可以实现相应保持器的有利固定。
17.根据一种实施方式，在第一固定点处设有第一螺纹，所述第一螺纹用于接纳用于第一保持器的第一螺纹件。根据一种实施方式，在第二固定点处设有第二螺纹，所述第二螺纹用于接纳用于第二保持器的第二螺纹件。通过这种螺纹，可以使用螺纹件，所述螺纹件旋入到相应的螺纹中，由此以简单且可靠的方式固定相应的保持器。
18.例如，适配器可以由塑料或金属构成。此类材料已证明对于典型应用是经受考验的，其中，经证明的是，也可以使用其他材料。
19.例如，适配器可以由导电材料构成。这允许通过适配器直接导出静电电荷。
20.适配器可以在第一固定点与至少一个贴靠区域和/或车身之间具有导电连接。适配器也可以在第二固定点与至少一个贴靠区域和/或车身之间具有导电连接。由此，相应的固定点可以与贴靠区域或车身电连接，从而连接在固定点上的保持器也可以被电连接并且因此可以将静电电荷朝向车身直接导出。例如，导电连接可以构造为线缆。与车身的连接尤其涉及安装状态。
21.适配器可以优选地具有一个或多个连接点，所述连接点用于与机动车的车身连接。例如，在连接点处可以设置有相应的通孔或连接开口，其尤其是也具有内螺纹，用于插接或拧入用于与车身连接的固定器件，如螺纹件或销栓。尤其是，可以存在两个这样的连接点。然而，替代地或附加地，适配器也可以由固定器件来保持，所述固定器件直接与车身连接并且可以例如形锁合地保持适配器。
22.在此公开的技术还涉及机动车。该机动车具有车身。该机动车具有运行介质容器的加注管。机动车具有如本文所述的适配器。关于适配器，可以使用这里描述的所有实施方案和变型方案。机动车具有第一保持器。
23.适配器以其一个或多个贴靠区域贴靠在车身上。第一个保持器固定在加注管和适配器的第一连接点处。
24.在此处描述的机动车中，因此可以实现运行介质容器的加注管的有利固定，其中，对于不同的车身不需要不同的保持器。相反地，设置不同的适配器足以考虑不同的车身形式。
25.适配器优选地固定在车身上。
26.根据一种实施方式，机动车还具有第二保持器，其中，第二保持器固定在加注管和适配器的第二固定点处。由此，可以进一步改善固定和/或稳定性。
27.根据一种实施方式，机动车还具有运行介质容器的第二加注管，其中，第二加注管可以与相同的运行介质容器或与另外的运行介质容器连接。第二加注管通过一个或多个另外的保持器固定在适配器上。为此，例如可以在适配器上设置合适的另外的固定点，所述另外的固定点例如可以和已经描述的固定点一样地设计。然而，用于第二加注管的保持器也可以完全地或部分地固定在与加注管的保持器相同的固定点处或固定在另外的保持器处。要提到的是，原则上也可以使用用于第二加注管的第二适配器。
28.适配器可以尤其是通过螺纹件、销栓或螺母固定在车身上。这允许简单且可靠的固定并允许将力导入到车身中。
29.尤其是，适配器能以多个间隔开的贴靠区域贴靠在车身上。
30.在适配器中可以构造凹入的面，该凹入的面在安装状态下与车身间隔开。例如，多个贴靠区域可以从凹入的表面朝向车身伸出，例如通过已经提到的伸出部。因此，贴靠区域尤其可以不是仅作为一个面贴靠在车身上，而是彼此间隔开地贴靠在车身上。通过这样的设计可以防止腐蚀，并且可以在更宽的区域内将力导入到车身中。
31.在此公开的技术还涉及一种用于制造多个如本文所述的机动车的方法。关于机动车，可以采用在此描述的所有实施方案和变型方案。
32.在此，将每个机动车制造为具有选自两种或更多种不同的车身形式的集合的车身。将每个机动车制造为具有加注管和一个保持器或两个或更多个保持器，所述加注管和所述一个保持器或所述两个或更多个保持器对于所有机动车构造成相同的。将每个机动车制造为具有选自两个或更多个不同的适配器形式的集合的适配器，其中，每个车身形式配设有正好一个要使用的适配器形式。
33.在此描述的优点可以通过这种方法以特别的方式实现，因为不同的车身形式可以与相同的保持器一起使用并且只需要使用不同的适配器。
34.不言而喻的是，例如对于每个机动车也可以使用两种不同的保持器。然而，这些保持器则适宜地以相同的方式用于所有机动车。
35.运行介质容器可以尤其是设计用于存储运行介质。运行介质容器因此构造存储空间的基本上流体密封的外壳并且将存储空间相对于安装空间分界开。例如，在塑料容器的情况下说到囊泡。在钢容器的情况下，运行介质容器可以由例如两个金属层构造。有利地，运行介质容器可以具有马鞍形状，具有主室和副室，所述主室和副室通过连接区域相互连接。加注接管可与运行介质容器连接，以便加注运行介质。
36.换言之，例如可以在加注管的旋拧点和车身的固定点之间设置有由具有静电导出作用的塑料构成的适配器支架。可以设置有一个用于加注管/加注系统的带有两个公制螺
纹销栓的固定点和两个处于车身上的用于固定在车身处的销栓的带有被压入的金属套筒的连接点或连接开口。
附图说明
37.现在借助附图解释在此公开的技术。附图中：
38.图1示出在安装情况下带有适配器的机动车的局部，
39.图2以第一视图示出适配器，以及
40.图3以第二视图示出适配器。
具体实施方式
41.图1示出根据一种实施例的机动车10的局部。机动车10具有车身15，车身中仅示出一部分，即围绕所示的其他部件的一部分。车身15可以是具有限定的车身形式的车身，所述车身例如可以是对应于大型轿车、旅行车、敞篷车或双门轿车的车身。
42.机动车10具有适配器20。该适配器与车身15连接，更确切地说通过在第一连接点30处的第一连接开口和在第二连接点35处的第二连接开口与车身连接，在第一连接开口中设置有第一车身连接销栓32，并且在第二连接开口中设置有第二车身连接处销栓37。这两个车身连接销栓32、37与车身15连接，并且因此将适配器20固定在车身15上。
43.机动车10具有加注管70，在图1中仅示出加注管的一部分，并且该加注管与未示出的运行介质容器连接。运行介质容器例如可以存储用于运行机动车10的燃料，并且该燃料可以通过加注管70加注。
44.机动车10具有第一保持器50和第二保持器55。第一保持器50在适配器20的第一固定点40处固定在适配器20上。第二保持器55在适配器20的第二固定点45处固定在适配器20上。如图所示，适配器20在这两个固定点40、45处分别具有带有相应的螺纹的孔41、46，相应的销栓可以旋入到所述孔中。这些销栓未在图1中示出，以便看到固定点40、45和构造在固定点中的螺纹。如果相应的销栓被拧入，则相应的保持器50、55可以借助所述销栓固定在相应的固定点40、45处。
45.相应的保持器50、55与适配器20相对置地固定在加注管70上，从而加注管70最终经由保持器50、55和适配器20固定在车身15上。
46.适配器20以在图1中看不到的贴靠区域贴靠在车身15上，其中，在下面参考图3更详细地对此进行讨论。
47.当前，从第二固定点45到贴靠区域或到车身15构造有导电连接60，通过该导电连接可以将可能的静电电荷从加注管70导出到车身15中。为此，导电连接60一方面直接与车身15连接，而另一方面与第二保持器55连接，其中，第二保持器由金属制成并且因此也是导电的。不言而喻的是，替代于所示实施方案或附加于所示实施方案，也可以在第一固定点40和贴靠区域或车身15之间设置有相应的导电连接，或者适配器20本身也可以由导电材料构成，例如由金属或导电塑料构成。
48.图2单独示出适配器20。在此，可以单独看到在连接点30、35处的连接开口。也可以看到固定点40、45，其中，当前相应的固定销栓42、47被拧入已经参照图1描述的孔中。所述固定销栓用于固定保持器50、55。
49.图3从另外的视角示出适配器20。在此可以看出，如上面已经提到的，适配器20具有贴靠区域25，该贴靠区域在图1的安装状态下面向车身15。当前，构造有四个贴靠区域25，所述贴靠区域在安装状态下直接在车身15上并且可以导入力。各贴靠区域25在此构造在从凹入的面27伸出的相应的突出部上。一个贴靠区域25在此构造在方形的伸出部21上。两个贴靠区域25构造在星形的突出部22上。一个贴靠区域25构造在壁状的突出部23上。由此实现：适配器20没有在其整个表面上贴靠在车身15上，并且因此避免了腐蚀。尤其是，凹入的面27与车身15间隔开。然而，其他形式的突出部也是可行的。
50.已经参照图1提及的两个车身连接销栓32、37也可以在图3中看到，更确切地说基本上连同其元件一起可以看到，所述元件在安装状态下位于车身15的背离适配器20的一侧上。由此，所述两个车身连接销栓将适配器20保持在车身15上。贴靠在车身15上的贴靠区域25可以同时将力导入到车身15中，由于多个贴靠区域25，所述力分布在一定的区域上，而不需要使适配器20全面贴靠。
51.出于易读性的原因，为简单起见，部分省略了“至少一个”的表述。如果此处公开的技术的特征以单数或不定方式描述(例如，所述/一个加注管、所述/一个保持器等)，则也应同时一同公开复数形式(例如，至少一个加注管、至少一个保持器等)。
52.本发明的上述描述仅用于说明目的，并不用于限制本发明。在不脱离本发明及其等同方案的范围的情况下，可以在本发明的范围内进行各种改变和修改。
53.附图标记列表
54.10
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机动车
55.15
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车身
56.20
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适配器
57.21、22、23
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突出部
58.25
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贴靠区域
59.27
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凹入的面
60.30、35
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连接点
61.32、37
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车身连接销栓
62.40、45
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固定点
63.41、46
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孔
64.42、47
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固定销栓
65.50、55
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保持器
66.60
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导电连接