车辆状态提示方法、装置、可读存储介质和车辆与流程

1.本公开涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种车辆状态提示方法、装置、可读存储介质和车辆。


背景技术：

2.当前车辆无论是在高海拔还是低海拔，高温还是低温环境，在仪表上仅有发动机水温的评估，即驾驶员仅能直观的看到水温指针，通过对水温的观察，判断车辆发动机的是否还有剩余动力。
3.由于发动机水温在临近红区之后，车主对车辆的状态并没有量上的判断，有时候驾驶员驾驶激烈，可能还没有来得及改变驾驶行为，发动机水温就到红区了，影响驾驶员连贯驾驶，也不利于行车安全。


技术实现要素：

4.为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种车辆状态提示方法、装置、可读存储介质以及车辆，以能对车辆的动力信息进行准确提示。
5.为实现上述目的，本公开第一方面提供一种车辆状态提示方法，包括：
6.获取车辆所处环境的温度信息和气压信息；
7.根据所述温度信息和所述气压信息，确定在当前环境状态下的发动机最大功率；
8.确定与所述发动机最大功率对应的动力信息；
9.控制显示单元对所述动力信息进行信息提示。
10.可选地，所述动力信息包括当前后备功率；
11.所述确定与所述发动机最大功率对应的动力信息，包括：
12.获取发动机的当前输出功率；
13.根据所述当前输出功率与所述发动机最大功率，确定所述当前后备功率，
14.其中，所述当前后备功率为所述发动机最大功率与所述当前输出功率的差值。
15.可选地，所述动力信息包括当前最大允许车速；
16.所述确定与所述发动机最大功率对应的动力信息，包括：
17.获取所述车辆的坡度信息；
18.根据所述坡度信息确定车辆前进所需牵引力，基于公式v＝p/f，确定出所述当前最大允许车速，其中，v为所述当前最大允许车速，p为所述发动机最大功率，f为车辆前进所需牵引力。
19.可选地，所述显示单元具有用于显示所述车辆的实时车速的车速显示区域，其中，所述车速显示区域具有预设的车速显示范围；
20.所述控制显示单元进行信息提示，以提示所述动力信息，包括：
21.在所述当前最大允许车速小于所述预设的车速显示范围的上限值的情况下，调整所述车速显示区域的显示状态，以使调整后的所述车速显示区域的当前车速显示范围的上
限值为所述当前最大允许车速。
22.可选地，所述调整所述车速显示区域的显示状态，包括：
23.将所述预设的车速显示范围中、大于所述当前最大允许车速的车速确定为待隐藏车速；
24.控制所述显示单元将所述车速显示区域中与所述待隐藏车速对应的车速显示子区域隐藏。
25.可选地，所述根据所述温度信息和所述气压信息，确定在当前环境状态下的发动机最大功率，包括：
26.从多组气压与发动机功率的对应关系中，确定与所述温度信息对应的目标对应关系，其中，每组所述对应关系分别对应于不同的温度；
27.根据所述目标对应关系，确定与所述气压信息对应的发动机功率，作为所述发动机最大功率。
28.本公开第二方面提供一种车辆状态提示装置，所述装置包括：
29.获取模块，被配置为获取车辆所处环境的温度信息和气压信息；
30.第一确定模块，被配置为根据所述温度信息和所述气压信息，确定在当前环境状态下的发动机最大功率；
31.第二确定模块，被配置为确定与所述发动机最大功率对应的动力信息；
32.控制模块，被配置为控制显示单元对所述动力信息进行信息提示。
33.可选地，所述动力信息包括当前后备功率；
34.所述第二确定模块包括：
35.第一获取子模块，被配置为获取发动机的当前输出功率；
36.第一确定子模块，被配置为根据所述当前输出功率与所述发动机最大功率，确定所述当前后备功率，
37.其中，所述当前后备功率为所述发动机最大功率与所述当前输出功率的差值。
38.可选地，所述动力信息包括当前最大允许车速；
39.所述第二确定模块包括：
40.第二获取子模块，被配置为获取所述车辆的坡度信息；
41.第二确定子模块，被配置为根据所述坡度信息确定车辆前进所需牵引力，基于公式v＝p/f，确定出所述当前最大允许车速，其中，v为所述当前最大允许车速，p为所述发动机最大功率，f为车辆前进所需牵引力。
42.可选地，所述显示单元具有用于显示所述车辆的实时车速的车速显示区域，其中，所述车速显示区域具有预设的车速显示范围；
43.所述控制模块被配置为：在所述当前最大允许车速小于所述预设的车速显示范围的上限值的情况下，调整所述车速显示区域的显示状态，以使调整后的所述车速显示区域的当前车速显示范围的上限值为所述当前最大允许车速。
44.可选地，所述控制模块被配置为通过以下方式调整所述车速显示区域的显示状态：
45.将所述预设的车速显示范围中、大于所述当前最大允许车速的车速确定为待隐藏车速；
46.控制所述显示单元将所述车速显示区域中与所述待隐藏车速对应的车速显示子区域隐藏。
47.可选地，所述第一确定模块包括：
48.第三确定子模块，被配置为从多组气压与发动机功率的对应关系中，确定与所述温度信息对应的目标对应关系，其中，每组所述对应关系分别对应于不同的温度；
49.第四确定子模块，被配置为根据所述目标对应关系，确定与所述气压信息对应的发动机功率，作为所述发动机最大功率。
50.本公开第三方面，提供一种车辆状态提示装置，所述装置包括：
51.存储器，其上存储有计算机程序；
52.处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现本公开第一方面提供的方法的步骤。
53.本公开第四方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本公开第一方面提供的方法的步骤。
54.本公开第五方面，提供一种车辆，包括本公开第二方面提供的车辆状态提示装置，或者本公开第三方面提供的车辆状态提示装置。
55.上述技术方案中，通过获取车辆所处环境的气压信息，能够确定车辆所处的海拔，进而能够确定空气中的含氧量，而车辆所处环境的温度信息和含氧量能直接影响发动机的性能。
56.因此，通过采用上述技术方案，通过获取车辆所处环境的气压信息和温度信息，能够确定在当前环境状态下的发动机最大功率，进而能确定与发动机最大功率对应的动力信息，并提示该动力信息。这样，驾驶人员能够随着海拔和温度的变化及时感知发动机性能的变化，以对应调整驾驶习惯以及驾驶策略，避免因操作不当导致发动机水温过高或动力不足等情况的发生，保障连贯驾驶，提高行车安全。同时还能降低对驾驶员驾驶经验的要求，提升驾驶的舒适性。
57.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
58.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
59.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
60.图1是本公开实施例示出的一种车辆状态提示方法的流程图；
61.图2是本公开实施例示出的另一种车辆状态提示方法的流程图；
62.图3是本公开实施例示出的再一种车辆状态提示方法的流程图；
63.图4是本公开实施例示出的又一种车辆状态提示方法的流程图；
64.图5是本公开实施例示出的显示单元的部分界面示意图；
65.图6是本公开实施例示出的显示单元的部分界面示意图；
66.图7是本公开实施例示出的又一种车辆状态提示方法的流程图；
67.图8是本公开实施例示出的一种车辆状态提示装置的结构框图；
68.图9是本公开实施例示出的另一种车辆状态提示装置的结构框图；
69.图10是本公开实施例示出的再一种车辆状态提示装置的结构框图；
70.图11是本公开实施例示出的又一种车辆状态提示装置的结构框图。
具体实施方式
71.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
72.本公开第一方面提供了一种车辆状态提示方法，图1是本公开实施例示出的一种车辆状态提示方法的流程图，参照图1，该车辆状态提示方法可以包括：
73.步骤s11，获取车辆所处环境的温度信息和气压信息。
74.示例性地，车身上设有温度传感器以及气压传感器，通过温度传感器和气压传感器，能够获得温度信息以及气压信息。例如，可在车身设置多个温度传感器，基于多个温度传感器的检测结果来确定温度信息(例如取平均值)，以避免因单个温度传感器的误差导致温度信息与车辆所在环境的实际温度差异过大。
75.可替换地，还可首先获取车辆的位置信息，并通过位置信息在服务器中查询所在位置的气压信息和温度信息。
76.可替换地，还可与车辆附近的终端进行通信，以从该终端获取到气压信息和温度信息。例如，可通过车辆与手持终端的通信，获取温度信息和气压信息。再例如，还可通过车辆与附近车辆的通信，获取温度信息和气压信息。
77.通过获取车辆所处环境的气压信息，能够确定车辆的海拔高度，进而能够确定环境空气的含氧量，而空气的含氧量直接影响发动机的燃烧效率。而车辆所处环境的温度信息，直接影响发动机的散热，进而影响发动机水温的波动情况。即，车辆所处环境的温度越高，则发动机的水温越容易达到极限温度，反之亦然。
78.步骤s12，根据温度信息和气压信息，确定在当前环境状态下的发动机最大功率。
79.根据车辆所处环境的温度信息和气压信息，能科学合理确定当前环境状态下的发动机最大功率。
80.例如，若车辆在午间行进，环境温度较高，发动机和环境的温差减小，发动机的散热效率降低，此时发动机的水温更容易达到极限温度。
81.此种情况下，若海拔高度无明显变化，可以减小当前的发动机最大功率。
82.同理，若车辆在夜间行进，或正在经历雨雪天气，环境温度较低，发动机和环境的温差较大，发动机的散热效率提高，此时，若海拔高度无明显变化，可以增大当前的发动机最大功率。
83.例如，若车辆所在位置的海拔增加，由于空气中含氧量降低，发动机的燃烧效率降低，在温度无明显变化的情况下，可以减小当前的发动机最大府功率。
84.示例性地，不同温度下的发动机最大功率、不同含氧量下的发动机最大功率，可以通过实验数据进行标定。
85.步骤s13，确定与发动机最大功率对应的动力信息。
86.发动机的功率直接影响车辆的动力，因此，确定发动机最大功率后，便能确定与发动机最大功率对应的动力信息。
87.步骤s14，控制显示单元对动力信息进行信息提示。
88.通过显示单元进行信息提示，以向驾驶人员提示动力信息，使用户能够对车辆的动力有直观的认识，驾驶人员能够随着海拔和温度的变化及时感知发动机性能的变化，以对应调整驾驶习惯以及驾驶策略，避免因操作不当导致发动机水温过高或动力不足等情况的发生，保障连贯驾驶，提高行车安全。同时还能降低对驾驶员驾驶经验的要求，提升驾驶的舒适性。
89.图2是根据一示例性实施例示出的一种车辆状态提示方法的流程图。在该实施例中，动力信息可以包括当前后备功率。如此，参照图2，图1中步骤s13可以包括步骤s131和步骤s132。
90.步骤s131：获取发动机的当前输出功率。
91.步骤s132：根据当前输出功率与发动机最大功率，确定当前后备功率，其中，当前后备功率为发动机最大功率与当前输出功率的差值。
92.即，确定当前输出功率之后，可以通过以下公式计算当前后备功率：
93.p1＝p-p294.其中，p1为当前后备功率，p为当前环境状态下的发动机最大功率，p2为当前输出功率。
95.将发动机最大功率与当前输出功率做差，即可计算出当前后备功率。
96.这样，控制显示单元进行信息提示的步骤包括：控制显示单元显示当前后备功率，以使驾驶人员能够知晓当前后备功率，适应性地调整驾驶习惯及驾驶策略。
97.图3是根据一示例性实施例示出的另一种车辆状态提示方法的流程图。在该实施例中，动力信息包括当前最大允许车速。如此，参照图3，图1中步骤s13可以包括步骤s133和步骤s134。
98.步骤s133：获取车辆的坡度信息。
99.示例性地，车辆上设置有水平仪，通过水平仪获取车辆的倾角，进而获取坡度信息。
100.可替换地，还可以获取车辆的位置信息，并根据位置信息在服务器中查询所在路段的坡度信息。
101.可替换地，还可在车辆上设置加速度传感器以及gps模块，对加速度传感器的信号进行滤波后，获取测量加速度a，同时根据gps模块计算车辆单位时间内的位移，并通过位移以及对应的时间获取计算加速度a，最终经以下公式计算坡度α：
[0102][0103]
其中g为重力加速度。
[0104]
通过车辆的坡度信息，能够确定车辆前进所需牵引力。
[0105]
示例性地，可以通过以下方式计算车辆前进所需牵引力：
[0106]
f＝f1 mg sinα
[0107]
其中，f为车辆前进所需牵引力，f1为车辆前进要克服的摩擦力，m为车辆的质量，α为车辆所在路面与水平面的夹角，g为重力加速度。
[0108]
步骤s134：根据坡度信息确定车辆前进所需牵引力，基于公式v＝p/f，确定出当前
最大允许车速。
[0109]
其中，v为当前最大允许车速，p为发动机最大功率，f为车辆前进所需牵引力。
[0110]
这样，控制显示单元进行信息提示的步骤包括：控制显示单元提示当前最大允许车速，以使驾驶人员能够知晓当前环境下车辆的最大允许车速，适应性地调整驾驶习惯和驾驶策略，提高行车安全。
[0111]
通过显示单元对当前最大允许车速进行提示的方式有多种。例如，可以直接将当前最大允许车速显示在显示单元上。或者，可以通过控制显示单元以改变车速显示区域的显示状态的方式，来达到提示当前最大允许车速的目的。
[0112]
示例地，显示单元具有用于显示车辆的实时车速的车速显示区域，其中，车速显示区域具有预设的车速显示范围。如图4所示，图3中步骤s14可以包括步骤s141。
[0113]
步骤s141：在当前最大允许车速小于预设的车速显示范围的上限值的情况下，调整车速显示区域的显示状态，以使调整后的车速显示区域的当前车速显示范围的上限值为当前最大允许车速。
[0114]
显示单元的车速显示区域具有预设的车速显示范围，在控制显示单元提示动力信息时，在当前最大允许车速小于预设的车速显示范围的上限值的情况下，将车速显示区域的当前车速显示范围的上限值调整为当前最大允许车速。
[0115]
例如，车速显示区域的预设的车速显示范围为0-230km/h，若确定当前最大允许车速为180km/h，则调整当前车速显示范围的上限值为180km/h，也即，车速显示区域的当前车速显示范围为0-180km/h。
[0116]
通过上述设置方式，能够使驾驶人员更直观了解到当前最大允许车速，减少因驾驶人员未注意到当前最大允许车速导致发动机过热的情况，便于连贯驾驶，提高行车安全。
[0117]
可选地，上述步骤s141中的调整车速显示区域的显示状态可以包括：
[0118]
将预设的车速显示范围中、大于当前最大允许车速的车速确定为待隐藏车速；
[0119]
控制显示单元将车速显示区域中与待隐藏车速对应的车速显示子区域隐藏。
[0120]
示例性地，显示单元为仪表盘，仪表盘上具有预设的圆弧形的刻度线，刻度线与车速显示范围相对应。在当前最大允许车速小于预设的车速显示范围的上限值的时候，将预设的车速显示范围中、大于当前最大允许车速的车速确定为待隐藏的车速，并根据待隐藏车速，确定与待隐藏车速对应的车速显示子区域，本示例中即确定刻度线中与待隐藏车速对应的部分，最后控制显示单元将车速显示区域中与待隐藏车速对应的车速显示子区域隐藏，即刻度线中与待隐藏车速对应的部分被隐藏。
[0121]
示例性地，可以控制显示单元将待隐藏车速对应的车速显示子区域背光熄灭，而预设的车速显示范围中、未超过当前最大允许车速的车速对应的车速显示子区域背光保持高亮，以实现待隐藏车速对应的车速显示子区域的隐藏。
[0122]
图5和图6是本公开实施例示出的显示单元的部分界面示意图。参照图5，例如车速显示区域预设的车速显示范围为0-230km/h，若确定当前最大允许车速为180km/h，则待隐藏车速为超过180km/h且小于等于230km/h的部分，将仪表盘上与待隐藏车速对应的车速显示子区域背光熄灭，只有0-180km/h的部分高亮(显示效果参照图6)，实现待隐藏车速对应的车速显示子区域的隐藏。
[0123]
可替换地，当显示单元具有自发光显示屏时，则“将车速显示区域中与待隐藏车速
对应的车速显示子区域隐藏”也可以为先确定待隐藏车速对应的车速显示子区域，然后显示不包含上述车速显示子区域的刻度线。
[0124]
可替换地，参照图5和图6，刻度线还可为具有一定宽度的环形灯条，“将车速显示区域中与待隐藏车速对应的车速显示子区域隐藏”还可以为先确定待隐藏车速对应的车速显示子区域，然后将上述车速显示子区间对应的灯条熄灭。
[0125]
可替换地，将车速显示区域中与待隐藏车速对应的车速显示子区域隐藏，还可以为将预设车速显示范围的上限值修正为当前最大允许车速，并重新划分速度刻度，最后显示经重新划分的车速显示范围。
[0126]
例如，车速显示区域预设的车速显示范围可以为0-230km/h，车速显示区域可以设置与车速显示范围对应的弧形刻度线，刻度线上具有连续排列的多个单位刻度，若确定当前最大允许车速为180km/h，则待隐藏车速为超过180km/h且小于等于230km/h的部分，将车速显示区域的上限值修正为180km/h，并重新划分刻度，单位刻度对应的圆心角增大，在车速显示区域，显示重新划分后的刻度线，即实现了待隐藏车速对应的车速显示子区域的隐藏。
[0127]
例如，刻度线的圆心角可以为230
°
，每增加一个单位刻度，表示车速增加5km/h，则每个单位刻度对应的圆心角为5
°
。当车速显示区域的上限值修正为180km/h，则每个单位刻度对应的圆心角修正为6.39
°
。
[0128]
可替换地，车速显示范围还可以为直线型的进度条，当车速显示区域的上限值修正为其他数值，则单位刻度对应的长度相应调整，此处不再赘述。
[0129]
可替换地，显示单元为行车电脑的显示屏。显示单元可以例如通过进度条的方式显示实时车速，进度条通过显示不同的高亮长度实现对实时速度的提示。隐藏待隐藏车速对应的车速显示子区域，具体可以为不显示待隐藏车速对应的车速显示子区域。
[0130]
示例性地，显示单元为车载显示单元，动力信息的提示贴合用户的使用习惯。
[0131]
可替换地，显示单元为移动终端，移动终端可以先与车辆通信连接，例如建立蓝牙连接、建立控制器局域网络can总线连接，随后移动终端接收车辆发送的包含动力信息的信号，并对该动力信息进行提示。
[0132]
可替换地，显示单元还可以为透明显示器，该透明显示器可以安装于车辆前挡风玻璃处。
[0133]
可替换地，显示单元还可以为设置在车内的增强现实显示装置。
[0134]
示例性地，显示单元还可以具有扬声器，控制显示单元对动力信息进行信息提示，除了可以包括控制显示单元显示动力信息之外，还可以包括通过扬声器播放动力信息对应的音频，在驾驶人员专注驾驶且动力信息波动较大时，能够使驾驶人员及时知晓动力信息的变化，以减少动力信息的迅速变化被驾驶员忽略的可能。
[0135]
图7是根据一示例性实施例示出的另一种车辆状态提示方法的流程图。如图7所示，图4中步骤s12可以包括步骤s121和步骤s122。
[0136]
步骤s121：从多组气压与发动机功率的对应关系中，确定与温度信息对应的目标对应关系，其中，每组对应关系分别对应于不同的温度。
[0137]
示例性地，预先获取不同的温度下气压(即海拔高度)与发动机功率的对应关系，即每个温度下存在一组气压与发动机的对应关系，设置不同的温度值，即得到多组气压与
发动机的对应关系。其中，该对应关系的表现形式可以为对应关系表、曲线、或者函数等等，本公开对此并不进行限定。
[0138]
这样，在实际应用中，在获取到车辆所处环境的温度信息之后，可以从多组气压与发动机功率的对应关系中，确定出与该温度信息对应的目标对应关系。
[0139]
步骤s122：根据目标对应关系，确定与气压信息对应的发动机功率，作为发动机最大功率。
[0140]
示例性地，获取车辆所处环境的气压信息和温度信息后，根据温度信息，确定与温度匹配的一组气压与发动机的对应关系(即目标对应关系)，并根据目标对应关系，获取与气压信息对应的发动机功率，并将其作为当前发动机最大功率，从而实现了对当前环境状态下的发动机最大功率的确定。
[0141]
本公开第二方面提供了一种车辆状态提示装置，图8是本公开实施例示出的一种车辆状态提示装置的结构框图，参照图8，车辆状态提示装置600可以包括：
[0142]
获取模块601，被配置为获取车辆所处环境的温度信息和气压信息；
[0143]
第一确定模块602，被配置为根据温度信息和气压信息，确定在当前环境状态下的发动机最大功率；
[0144]
第二确定模块603，被配置为确定与发动机最大功率对应的动力信息；
[0145]
控制模块604，被配置为控制显示单元对动力信息进行信息提示。
[0146]
通过显示单元对动力信息进行信息提示，使用户能够对车辆的动力有直观的认识，驾驶人员能够随着海拔和温度的变化及时感知发动机性能的变化，以对应调整驾驶习惯以及驾驶策略，避免因操作不当导致发动机水温过高或动力不足等情况的发生，保障连贯驾驶。同时还能降低对驾驶员驾驶经验的要求，提升驾驶的舒适性，提高行车安全。
[0147]
图9是本公开实施例示出的另一种车辆状态提示装置600的结构框图。
[0148]
参照图9，动力信息可以包括当前后备功率；图8中的第二确定模块603可以包括：
[0149]
第一获取子模块6031，被配置为获取发动机的当前输出功率；
[0150]
第一确定子模块6032，被配置为根据当前输出功率与发动机最大功率，确定当前后备功率，其中，当前后备功率为发动机最大功率与当前输出功率的差值。
[0151]
图10是本公开实施例示出的再一种车辆状态提示装置600的结构框图。
[0152]
参照图10，动力信息可以包括当前最大允许车速；图8中的第二确定模块603可以包括：
[0153]
第二获取子模块6033，被配置为获取车辆的坡度信息；
[0154]
第二确定子模块6034，被配置为根据坡度信息确定车辆前进所需牵引力，基于公式v＝p/f。确定出当前最大允许车速其中，v为当前最大允许车速，p为发动机最大功率，f为车辆前进所需牵引力。
[0155]
可选地，显示单元具有用于显示车辆的实时车速的车速显示区域，其中，车速显示区域具有预设的车速显示范围；
[0156]
控制模块604可以被配置为：在当前最大允许车速小于预设的车速显示范围的上限值的情况下，调整车速显示区域的显示状态，以使调整后的车速显示区域的当前车速显示范围的上限值为当前最大允许车速。
[0157]
可选地，控制模块604可以被配置为通过以下方式调整车速显示区域的显示状态：
[0158]
将预设的车速显示范围中、大于当前最大允许车速的车速确定为待隐藏车速；
[0159]
将车速显示区域中与待隐藏车速对应的车速显示子区域隐藏。
[0160]
图11是本公开实施例示出的又一种车辆状态提示装置600的结构框图。
[0161]
参照图11，图9中的第一确定模块602可以包括：
[0162]
第三确定子模块6021，被配置为从多组气压与发动机功率的对应关系中，确定与温度信息对应的目标对应关系，其中，每组对应关系分别对应于不同的温度；
[0163]
第四确定子模块6022，被配置为根据目标对应关系，确定与气压信息对应的发动机功率，作为发动机最大功率。
[0164]
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
[0165]
本公开第三方面提供了一种车辆状态提示装置，该装置可以包括：存储器，其上存储有计算机程序；处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现本公开第一方面中的车辆状态提示方法的步骤。
[0166]
本公开第四方面提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时可以实现本公开第一方面中的车辆状态提示方法的步骤。
[0167]
本公开第五方面提供了一种车辆，可以包括第二方面中的车辆状态提示装置，或第三方面中的车辆状态提示装置。
[0168]
上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。例如，可以将显示单元改变为用于播放动力信息的音频播放单元。
[0169]
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，例如，可以同时获得当前后备功率以及当前最大允许车速，并同时通过显示单元进行信息提示。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0170]
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。