一种超高强度汽车门框内板的制作方法

1.本实用新型涉及汽车门框内板技术领域，具体为一种超高强度汽车门框内板。


背景技术：

2.随着时代的发展以及生产力水平的不断提高，人们的生活水平越来越高，同时伴随着科技的进步，工业产量不断在提高，汽车的产量也越来越多，目前汽车已经成为了人们的主要代步工具，而汽车作为代步工具，首先要能够供人们乘坐，因此在汽车的两侧需要开设供人们上下车使用的车门，而车门作为汽车上的一个活动部件，同时也对乘坐人员起到保护作用。
3.目前的汽车车门主要由汽车门框主体和门框内填充的门框内板所组成，门框内板则对门框主体的形状结构起到支撑和保护作用，但现有的门框内板强度较低，当车辆发生碰撞时，很容易因为外力的作用下而弯折变形，导致车门丧失原有功能，甚至对内部乘坐人员的出入造成阻碍。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种超高强度汽车门框内板，具备能够提高汽车门框内板的强度，避免门框内板因为撞击而弯折变形等优点，解决了汽车门框内板的强度较低，受外力作用很容易弯折变形阻碍乘坐人员出入的问题。
5.本实用新型的超高强度汽车门框内板，包括门框内板本体、支撑柱以及支撑气垫，所述门框内板本体正面的左右两侧均开设有前后贯通的连接槽，所述门框内板本体正面的中央固定连接有收线框，所述支撑柱固定连接于门框内板本体正面和背面靠近左右两侧的位置处，所述支撑柱远离门框内板本体中央的一侧固定连接有固定杆且固定杆的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆远离门框内板本体中央的一侧固定连接有加强杆，所述支撑气垫固定连接于门框内板本体的内部且支撑气垫的内部等距离固定连接有多个连接框，所述连接框的内部滑动连接有滑块。
6.通过上述技术方案设计，提高了门框内板本体的强度，避免车门受到撞击等外力作用时，门框内板本体弯折变形。
7.作为本实用新型的进一步改进，所述门框内板本体的左右两侧均固定连接有安装垫，所述安装垫内部靠近正面和背面的位置处均通过螺纹连接有安装螺栓，所述安装螺栓的位置与连接槽的位置相对应。
8.通过上述技术方案设计，能够通过安装垫和安装螺栓对门框内板本体在车门门框内部的安装方式进行限定，避免门框内板本体在车门门框内部晃动。
9.作为本实用新型的进一步改进，所述收线框的位置位于两个支撑柱之间，所述支撑柱内部靠近顶部和底部的位置处固定连接有贯穿支撑柱左右两侧的通线框。
10.通过上述技术方案设计，使得车门门框内部的连接电线能够在收线框和通线框的作用下进行走线和收纳，防止车门门框内的电线排布杂乱无章。
11.作为本实用新型的进一步改进，所述固定杆的内部设置有第一支撑弹簧，所述第一支撑弹簧的左右两侧分别与固定杆的内壁和滑杆的表面相固定，所述加强杆为弧形结构且加强杆的表面与门框内板本体的表面相固定。
12.通过上述技术方案设计，能够在第一支撑弹簧的弹力作用下，对加强杆的位置进行限定，防止门框内板本体的左右两侧因外力作用而箱门框内板本体的中央弯折。
13.作为本实用新型的进一步改进，所述门框内板本体由两个金属板所构成，且金属板的内部设置有波浪夹层，所述连接框的表面与滑块的表面分别与两个金属板的表面相固定，所述支撑气垫的表面与两个金属板的表面相贴合。
14.通过上述技术方案设计，利用金属板的波浪夹层设置，提高了门框内板本体抗冲击的能力，同时对连接框、滑块和支撑气垫的位置进行了限定。
15.作为本实用新型的进一步改进，所述连接框的内部设置有第二支撑弹簧，所述第二支撑弹簧的正面和背面分别与连接框的内壁和滑块的表面相固定。
16.通过上述技术方案设计，使得滑块的位置能够在第二支撑弹簧的作用下进行限定，从而利用第二支撑弹簧对门框内板本体的内部起到支撑的作用。
17.作为本实用新型的进一步改进，所述滑块底部的形状大小与连接框内壁的形状大小相契合，所述支撑气垫的内部固定连接有连接管且支撑气垫的内部通过连接管与连接框的内部相连通。
18.通过上述技术方案设计，使得当支撑气垫收到挤压时，支撑气垫内的空气能够通过连接管进入连接框中，从而增大连接框内的气压，通过增大的气压进一步对门框内板本体的内部进行支撑，稳定滑块的位置。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
20.1、本实用新型利用支撑柱和加强杆对门框内板本体起到支撑作用，而当门框内板本体受到撞击等外力作用时，门框内板本体左右两侧的形状会在弧形加强杆的支撑作用进行保护，同时加强杆会带动滑杆向固定杆的内部移动，并利用固定杆内部第一支撑弹簧的弹力，防止门框内板本体的左右两侧向门框内板本体的中央弯折，进一步对门框内板本体起到支撑保护作用，防止车门弯折变形。
21.2、本实用新型在受到正面冲击时，门框内板本体会对内部的支撑气垫进行挤压，将支撑气垫内的空气压入连接框的内部，使连接框内的气压增大，同时利用第二支撑弹簧的弹力，对滑块起到支撑的作用，从而对门框内板本体内设置的两块金属板的表面进行支撑，进而将收到的冲击进行抵消，防止门框内板本体表面出现凹陷等形变。
附图说明
22.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
23.图1为本实用新型正视结构示意图；
24.图2为本实用新型门框内板本体顶部剖视结构示意图；
25.图3为本实用新型支撑气垫正视结构示意图；
26.图4为本实用新型支撑柱左视结构示意图；
27.图5为本实用新型固定杆正面剖视结构示意图。
28.图中：1、门框内板本体；11、连接槽；12、收线框；2、支撑柱；21、通线框；3、固定杆；31、滑杆；32、第一支撑弹簧；33、加强杆；4、支撑气垫；41、连接管；5、连接框；51、滑块；52、第二支撑弹簧；6、安装垫；61、安装螺栓。
具体实施方式
29.以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
30.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
31.请参阅图1、4，本实用新型的超高强度汽车门框内板，包括门框内板本体1、支撑柱2以及支撑气垫4，门框内板本体1正面的左右两侧均开设有前后贯通的连接槽11，门框内板本体1正面的中央固定连接有收线框12，支撑柱2固定连接于门框内板本体1正面和背面靠近左右两侧的位置处，支撑柱2远离门框内板本体1中央的一侧固定连接有固定杆3且固定杆3的内部滑动连接有滑杆31，滑杆31远离门框内板本体1中央的一侧固定连接有加强杆33，支撑气垫4固定连接于门框内板本体1的内部且支撑气垫4的内部等距离固定连接有多个连接框5，连接框5的内部滑动连接有滑块51，提高了门框内板本体1的强度，避免车门受到撞击等外力作用时，门框内板本体1弯折变形，门框内板本体1的左右两侧均固定连接有安装垫6，安装垫6内部靠近正面和背面的位置处均通过螺纹连接有安装螺栓61，安装螺栓61的位置与连接槽11的位置相对应，能够通过安装垫6和安装螺栓61对门框内板本体1在车门门框内部的安装方式进行限定，避免门框内板本体1在车门门框内部晃动，收线框12的位置位于两个支撑柱2之间，支撑柱2内部靠近顶部和底部的位置处固定连接有贯穿支撑柱2左右两侧的通线框21，使得车门门框内部的连接电线能够在收线框12和通线框21的作用下进行走线和收纳，防止车门门框内的电线排布杂乱无章。
32.请参阅图2、3，门框内板本体1由两个金属板所构成，且金属板的内部设置有波浪夹层，连接框5的表面与滑块51的表面分别与两个金属板的表面相固定，支撑气垫4的表面与两个金属板的表面相贴合，利用金属板的波浪夹层设置，提高了门框内板本体1抗冲击的能力，同时对连接框5、滑块51和支撑气垫4的位置进行了限定，连接框5的内部设置有第二支撑弹簧52，第二支撑弹簧52的正面和背面分别与连接框5的内壁和滑块51的表面相固定，使得滑块51的位置能够在第二支撑弹簧52的作用下进行限定，从而利用第二支撑弹簧52对门框内板本体1的内部起到支撑的作用，滑块51底部的形状大小与连接框5内壁的形状大小相契合，支撑气垫4的内部固定连接有连接管41且支撑气垫4的内部通过连接管41与连接框5的内部相连通，使得当支撑气垫4收到挤压时，支撑气垫4内的空气能够通过连接管41进入
连接框5中，从而增大连接框5内的气压，通过增大的气压进一步对门框内板本体1的内部进行支撑，稳定滑块51的位置。
33.请参阅图5，固定杆3的内部设置有第一支撑弹簧32，第一支撑弹簧32的左右两侧分别与固定杆3的内壁和滑杆31的表面相固定，加强杆33为弧形结构且加强杆33的表面与门框内板本体1的表面相固定，能够在第一支撑弹簧32的弹力作用下，对加强杆33的位置进行限定，防止门框内板本体1的左右两侧因外力作用而箱门框内板本体1的中央弯折。
34.在使用本实用新型时：利用安装垫6和安装螺栓61将门框内板本体1固定在车门的内部即可，当车门受到撞击等外力作用时，门框内板本体1的左右两侧会在弧形加强杆33的支撑作用进行保护，防止门框内板本体1左右两侧的形状发生改变，当外力过大时，加强杆33会带动滑杆31向固定杆3的内部小幅度移动，此时便可利用固定杆3内部第一支撑弹簧32的弹力，防止门框内板本体1的左右两侧向门框内板本体1的中央弯折，进一步对门框内板本体1起到支撑保护作用，防止车门弯折变形，而当车门受到正面冲击时，门框内板本体1会对内部的支撑气垫4进行挤压，此时支撑气垫4内的空气压入连接框5的内部，使连接框5内的气压增大，同时利用第二支撑弹簧52的弹力，对滑块51起到支撑的作用，从而对门框内板本体1内设置的两块金属板的表面进行支撑，进而将收到的冲击进行抵消，防止门框内板本体1表面出现凹陷等形变。
35.以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理以内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。