一种骑行铁路线环境下桥梁盖梁施工方法与流程

技术特征：
1.一种骑行铁路线环境下桥梁盖梁施工方法，其特征在于，具体步骤如下：1)安装可拆卸式轨道沿走行方向安装可拆卸式轨道；2)安装可调式移动支撑门架系统安装用于控制门架在轨道上行走的走行系统(1)，所述走行系统(1)包括成对的台车组，所述台车组包括两个台车(1-1)和设置于两个台车(1-1)之间的台车均衡梁(1-2)；用于支撑门架横梁(3)的门架支腿(2)，所述门架支腿(2)与台车均衡梁(1-2)可拆卸连接；3)安装门架横梁(3)在门架支腿(2)的上部安装门架横梁(3)；4)走行、就位通过台车组带动门架在轨道上走行，一直行走至指定的施工位置；5)盖梁施工在门架上完成盖梁浇筑。2.根据权利要求1所述的骑行铁路线环境下桥梁盖梁施工方法，其特征在于，在直线路段，位于两个轨道上的台车(1-1)同频走行，实现门架系统的整体走行，在曲线路段，位于同侧轨道的台车(1-1)同频行走，同时位于不同轨道的台车(1-1)不同频行走。3.根据权利要求1所述的骑行铁路线环境下桥梁盖梁施工方法，其特征在于，在走行轨道两侧空间不足的情况下，所述门架横梁(3)为伸缩式的，具体的：所述门架横梁(3)包括主梁(3-1)、横联框架(3-2)和伸缩梁(3-3)；所述主梁(3-1)和伸缩梁(3-3)分别有2个，所述横联框架(3-2)呈字型，所述伸缩梁(3-3)设置于所述横联框架(3-2)两侧，所述伸缩梁(3-3)的另一侧设置主梁(3-1)；所述伸缩梁(3-3)由设置于主梁(3-1)和横联框架(3-2)上的驱动装置驱动实现伸缩梁(3-3)的伸出和缩回。4.根据权利要求3所述的骑行铁路线环境下桥梁盖梁施工方法，其特征在于，所述主梁(3-1)包括主梁框架(3-11)，所述主梁框架(3-11)的两端分别设置一个主梁驱动装置(3-12)、由主梁驱动装置(3-12)驱动的主梁齿轮(3-13)和主梁导正轮(3-14)；所述横联框架(3-2)的两端分别设置两个横联驱动装置(3-21)以及由横联驱动装置(3-21)驱动的横联齿轮(3-22)；所述横联框架(3-2)的两侧设置有横联导正轮(3-23)；所述伸缩梁(3-3)包括伸缩梁框架(3-31)、设置于伸缩梁框架(3-31)两侧的齿条(3-32)和导正槽钢(3-33)；两个齿条(3-32)中一个与主梁齿轮(3-13)配合使用，另一个与横联齿轮(3-22)配合使用；两个导正槽钢(3-33)中一个与主梁导正轮(3-14)配合使用，另一个与横联导正轮(3-23)配合使用。5.根据权利要求1所述的骑行铁路线环境下桥梁盖梁施工方法，其特征在于，走行过程中，通过控制门架支腿(2)的高低来实现门架横梁(3)的顶升和下降；具体的：所述门架支腿(2)包括框架支腿(2-1)、固定框架(2-2)、液压油缸(2-3)、顶升横梁(2-4)、导柱(2-5)和托架(2-6)；所述框架支腿(2-1)下端与走行系统(1)可拆卸连接，上端与固定框架(2-2)的底部可
拆卸连接；所述液压油缸(2-3)的缸底与固定框架(2-2)的下部可拆卸连接，缸盖与固定框架(2-2)的上部可拆卸连接；所述液压油缸(2-3)的活塞杆与顶升横梁(2-4)可拆卸连接；所述顶升横梁(2-4)的两端设置有横梁销孔(2-41)，所述固定框架(2-2)上设置有固定销孔(2-21)，所述导柱(2-5)上设置有若干个导柱销孔(2-51)；所述横梁销孔(2-41)和固定销孔(2-51)分别与导柱销孔(2-51)配合使用。6.根据权利要求1所述的骑行铁路线环境下桥梁盖梁施工方法，其特征在于，门架支腿(2)顶升时，液压油缸(2-3)的伸缩杆处于缩回的状态，使用销轴通过横梁销孔(2-41)和导柱销孔(2-51)将顶升横梁(2-4)和导柱(2-5)进行固定，同时，拔出固定销孔(2-21)内的销轴，操作液压油缸(2-3)的伸缩杆伸出，带动导柱(2-5)上升，当导柱上升到指定高度后，将横梁销孔(2-41)内的销轴拔出，缩回液压油缸(2-3)的伸缩杆，顶升横梁(2-4)下移；之后重复上面的操作；最终通过门架支腿(2)将门架横梁(3)顶升到合适的位置。7.根据权利要求1所述的骑行铁路线环境下桥梁盖梁施工方法，其特征在于，走行过程中，如果移动门架系统的走行轨道与待建盖梁不垂直，导致门架一侧走行就位后，另一侧无法正常就位，则在步骤2)中加装转向系统(4)；所述转向系统(4)包括用于放置主梁(3-1)的主梁托盘(4-1)、与门架支腿(2)可拆卸连接的支腿架(4-2)；所述主梁托盘(4-1)包括托盘平台(4-11)和由托盘平台(4-11)的边缘整体向垂直于托盘平台(4-11)所在的平面的方向延伸形成的围挡(4-12)；所述支腿架(4-2)设置于托盘平台(4-11)和围挡(4-12)围成的旋转止挡槽(4-13)内且所述主梁托盘(4-1)与支腿架(4-2)通过转动轴(4-3)转动连接；所述围挡(4-12)用于止挡支腿架(4-2)的过度转动。8.根据权利要求7所述的骑行铁路线环境下桥梁盖梁施工方法，其特征在于，所述转向系统(4)还包括千斤顶(4-4)；所述千斤顶(4-4)垂直于主梁(3-1)，包括第一千斤顶(4-41)和第二千斤顶(4-42)，所述第一千斤顶(4-41)和第二千斤顶(4-42)分别设置在转动轴(4-3)的两侧且相互平行；所述第一千斤顶(4-41)活塞杆的伸出方向与第二千斤顶(4-42)的活塞杆的伸出方向相反；所述第一千斤顶(4-41)和第二千斤顶(4-42)的活塞杆与支腿架(4-2)连接，缸体与门架横梁(3)连接。9.根据权利要求8所述的骑行铁路线环境下桥梁盖梁施工方法，其特征在于，所述托盘平台(4-11)上设置有通孔(4-13)，所述第一千斤顶(4-41)和第二千斤顶(4-42)的活塞杆的端部穿过通孔(4-13)与支腿架(4-2)连接。10.根据权利要求7所述的骑行铁路线环境下桥梁盖梁施工方法，其特征在于，所述主梁托盘(4-1)上设置有供转动轴(4-3)旋转的转轴固定块(4-5)，所述转轴固定块(4-5)上设置有固定块插入孔(4-51)，所述转动轴(4-3)上设置有与固定块插入孔(4-51)配合使用的转动轴孔(4-31)。

技术总结
本发明提供一种骑行铁路线环境下桥梁盖梁施工方法，具体步骤如下：1)安装可拆卸式轨道；2)安装可调式移动支撑门架系统；3)安装门架横梁；在门架支腿的上部安装门架横梁；4)走行、就位；5)在门架上完成盖梁浇筑。本发明的方法可以实现门架系统在骑跨铁路线上走行，走行过程中不但可以根据实际的施工环境对门架横梁进行横向的长度调整；而且还可以实现竖直方向的高度调整。可以满足多种复杂环境的施工，比如在运营铁路的空间狭小的密集市区、建筑物距桥位太近的走廊带、小半径曲线路段等特殊复杂施工环境和路段，从而保障桥梁施工的安全性、协调性和机动性。协调性和机动性。协调性和机动性。


技术研发人员：赵连旨 齐鲁杰 刘中良 陈振山 吕金 王栋 时圣辉 何爱东 柯小勇 石祥玉 李重用 房元勇 杨忠允 王涛 李东旭 黄凯 李尉东 高素斌 刘广华 崔扬扬
受保护的技术使用者：中国水利水电第八工程局有限公司 邯郸中铁桥梁机械有限公司
技术研发日：2022.03.07
技术公布日：2022/6/4