一种城市轨道交通安检分散判图方法及系统与流程

1.本技术实施例涉及城市轨道交通安检技术领域，尤其涉及一种城市轨道交通安检分散判图方法及系统。


背景技术：

2.为了确保城市轨道交通线路及站点的治安稳定，现有的城市轨道交通的车站入口处安检点通常设置有x光行李检查机，每个车站在其各个安检点根据客流的多少安装一个或多个x光行李检查机。x光行李检查机利用传送带将被检查的行李物品送入履带式通道，当行李物品进入通道后，射线源发射x射线束，采用线扫描成像技术，随着传送皮带的转动，逐步切面穿透该行李物品后透射至x射线探测箱，在x射线探测箱上逐步形成行李的x射线透视图，从而得到x光扫描图像，并通过显示器显示该x光扫描图像，进而再通过判图员根据该x光扫描图像进行人工判图来确定是否有违禁物品。
3.然而，由于现有的x光行李检查机单独设置于每个车站的每个安检点，除了个别大客流车站基本全天处于大客流状态之外，大部分车站除早晚高峰时段外的全天的多数时间处于平峰状态，其进站乘客客流量较小，部分偏远郊区车站即使早晚高峰时段进站乘客客流量也较少，这就导致整个城市轨道交通线网中各车站安检点x光扫描图像数量及分布不均，而各安检点每台x光行李检查机都全天候配备了判图员，所以导致了大部分车站的不同运营时段判图员的工作饱满度较低，造成地铁运营人力成本的极大浪费。
4.针对上述问题，现有技术提出城市轨道安检集中判图系统，将x光图像按分片传输的方式发送到判图任务调度服务器，由判图任务调度服务器集中处理后，再通过调度算法分发到集中判图中心的判图终端，由集中工作的判图员进行判图。按这种判图模式，理论上通过人力资源复用可以节省40％的判图员，但在实际运行中，还存在以下问题：判图员的工作高度紧张，一般判图员判图15分钟即需要休息一段时间，如果加上休息时间，则原来理论上节省的判图员实际大打折扣，离预期节省效果差距很大；实际安检过程中，可能遇到判图中心系统故障、网络故障等原因导致集中判图系统不可用，此时需要采用现场判图模式，但现场安检员不足，而判图中心判图员因为距离较远也无法及时补充到现场，造成安检人力不足。


技术实现要素：

5.本技术实施例提供一种城市轨道交通安检分散判图方法及系统，能够解决判图人力资源不足问题，提升判图工作的人员利用率和提高判图工作效率。
6.在第一方面，本技术实施例提供了一种城市轨道交通安检分散判图方法，包括：
7.实时接收安检设备采集的被检测对象的扫描图像和智能识图设备对所述扫描图像的智能识图结果；
8.将接收到的所述扫描图像和对应的智能识图结果打包形成判图任务，所述判图任务携带有安检设备标识信息；
9.将所述判图任务分配至处于空闲状态的判图站或复检台，其中每一车站点设置至少一个判图站以及设置至少一个安检点，每个安检点设置至少一个安检设备和至少一个复检台；
10.接收判图站或复检台反馈的判图结果，所述判图结果携带有所述安检设备标识信息；
11.将判图结果发送给所述安检设备标识信息对应的安检设备的复检台。
12.进一步的，所述复检台中包括复检程序和判图程序；
13.所述方法还包括：
14.通过摄像设备实时检测是否有乘客进入安检设备的预设范围内；
15.在预设时间内没有检测到有乘客进入安检设备的预设范围内，则判断所述安检设备对应的复检台处于空闲状态，并将复检台中的程序从复检程序切换至判图程序，并分配判图任务给所述复检台，以供复检员进行判图；
16.在复检台处于判图程序时，实时检测是否有乘客进入安检设备的预设范围内；
17.若检测到有乘客进入安检设备的预设范围内，则停止分配判图任务给所述复检台，并在完成当前判图任务后将复检台程序从判图程序切换至复检程序。
18.进一步的，所述将所述判图任务分配至处于空闲状态的判图站，具体为：
19.实时接收判图站发送的状态信息，并根据所述判图站的状态信息向处于空闲状态的判图站分配判图任务。
20.进一步的，所述安检设备包括x光行李检查机，设置于安检点，用于实时采集行李物品的x光扫描图像；
21.所述实时接收安检设备采集的被检测对象的扫描图像和智能识图设备对所述扫描图像的智能识图结果，具体为：
22.实时接收x光行李检查机采集的行李物品的x光扫描图像分片数据；
23.将分片数据发送至智能识图设备，所述智能识图设备用于将分片数据进行合并形成同一行李的完整图片并进行智能识图，得到智能识图结果，所述智能识图结果携带有所述安检设备标识信息；
24.接收智能识图设备反馈的所述智能识图结果。
25.进一步的，所述方法还包括：
26.通过摄像设备对判图员或复检员进行疲劳检测和在岗检测；
27.当检测到判图员或复检员出现疲劳状态时，则进行疲劳提醒，以提示判图员或复检员进行休息；
28.当接收到退出判图任务指令时，则退出判图任务，并不再分配新判图任务给所述判图站或所述复检台，直至接收到进入判图任务指令时，再重新分配判图任务给所述判图站或所述复检台。
29.进一步的，所述方法还包括：
30.接收复检台发送的切换程序指令；
31.根据所述切换程序指令进行复检程序和判图程序的切换。
32.进一步的，在将所述判图任务分配至处于空闲状态的判图站或复检台之后，还包括
33.启动判图倒计时，所述倒计时用于提醒判图员或复检员在倒计时完成之前反馈判图结果；
34.若在倒计时完成时，尚未接收到判图结果，则默认判图结果为被检测对象不存在危险物品。
35.在第二方面，本技术实施例提供了一种城市轨道交通安检分散判图系统，包括：
36.图像采集和智能识别模块，用于实时接收安检设备采集的被检测对象的扫描图像和智能识图设备对所述扫描图像的智能识图结果；
37.判图任务生成模块，用于将接收到的所述扫描图像和对应的智能识图结果打包形成判图任务，所述判图任务携带有所述安检设备标识信息；
38.判图任务分配模块，用于将所述判图任务分配至处于空闲状态的判图站或复检台，其中每一车站点设置至少一个判图站以及设置至少一个安检点，每个安检点设置至少一个安检设备和至少一个复检台；
39.判图结果接收模块，用于接收判图站或复检台反馈的判图结果，所述判图结果携带有所述安检设备标识信息；
40.判图结果发送模块，用于将判图结果发送给所述安检设备标识信息对应的安检设备的复检台。
41.进一步的，所述复检台中包括复检程序和判图程序；
42.所述系统还包括实时监控模块，所述实时监控模块，用于通过摄像设备实时检测是否有乘客进入安检设备的预设范围内；
43.在预设时间内没有检测到有乘客进入安检设备的预设范围内，则判断所述安检设备对应的复检台处于空闲状态，并将复检台中的程序从复检程序切换至判图程序，并分配判图任务给所述复检台，以供复检员进行判图；
44.在复检台处于判图程序时，实时检测是否有乘客进入安检设备的预设范围内；
45.若检测到有乘客进入安检设备的预设范围内，则停止分配判图任务给所述复检台，并在完成当前判图任务后将复检台程序从判图程序切换至复检程序。
46.进一步的，所述判图任务分配模块，还用于实时接收判图站发送的状态信息，并根据所述判图站的状态信息向处于空闲状态的判图站分配判图任务。
47.进一步的，所述安检设备包括x光行李检查机，设置于安检点，用于实时采集行李物品的x光扫描图像；
48.所述图像采集和智能识别模块，还用于实时接收x光行李检查机采集的行李物品的x光扫描图像分片数据；
49.将分片数据发送至智能识图设备，所述智能识图设备用于将分片数据进行合并形成同一行李的完整图片并进行智能识图，得到智能识图结果，所述智能识图结果携带有所述安检设备标识信息；
50.接收智能识图设备反馈的所述智能识图结果。
51.进一步的，所述系统还包括人员状态检测模块，所述人员状态检测模块，用于通过摄像设备对判图员或复检员进行疲劳检测和在岗检测；
52.当检测到判图员或复检员出现疲劳状态时，则进行疲劳提醒，以提示判图员或复检员进行休息；
53.当接收到退出判图任务指令时，则退出判图任务，并不再分配新判图任务给所述判图站或所述复检台，直至接收到进入判图任务指令时，再重新分配判图任务给所述判图站或所述复检台。
54.进一步的，所述系统还包括手动切换模块，用于接收复检台发送的切换程序指令；
55.根据所述切换程序指令进行复检程序和判图程序的切换。
56.进一步的，所述系统还包括倒计时模块，用于在将所述判图任务分配至处于空闲状态的判图站或复检台之后，启动判图倒计时，所述倒计时用于提醒判图员或复检员在倒计时完成之前反馈判图结果；
57.若在倒计时完成时，尚未接收到判图结果，则默认判图结果为被检测对象不存在危险物品。
58.在第三方面，本技术实施例提供了一种电子设备，包括：
59.存储器以及一个或多个处理器；
60.所述存储器，用于存储一个或多个程序；
61.当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如第一方面所述的城市轨道交通安检分散判图方法。
62.在第四方面，本技术实施例提供了一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行如第一方面所述的城市轨道交通安检分散判图方法。
63.本技术实施例通过实时接收安检设备采集的被检测对象的扫描图像和智能识图设备对所述扫描图像的智能识图结果，将接收到的所述扫描图像和对应的智能识图结果打包形成携带有所述安检设备标识信息的判图任务，将所述判图任务分配至处于空闲状态的判图站或复检台，其中每一车站点设置至少一个判图站以及设置至少一个安检点，每个安检点设置至少一个安检设备和至少一个复检台，接收判图站或复检台反馈的判图结果，将判图结果发送至标识信息对应的安检设备的复检台。采用上述技术手段，通过每一车站点设置至少一个判图站，将判图站下沉设置到安检点，能够将判图员与现场安检员进行轮换，使得判图员轮岗调配更加灵活，提高了判图工作的人员利用率。此外，将处于空闲状态的复检台加入判图任务分配中，使得在安检点没有乘客进站安检时，复检员能够在复检台上参与判图工作，优化了人员利用率，提高了判图工作效率。
附图说明
64.图1是本技术实施例一提供的一种城市轨道交通安检分散判图方法的流程图；
65.图2是本技术实施例一中的设备连接示意图；
66.图3是本技术实施例二提供的一种城市轨道交通安检分散判图装置的结构示意图；
67.图4是本技术实施例三提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
68.为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本技术具体实施例作进一步的详细描述。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，
而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部内容。在更加详细地讨论示例性实施例之前应当提到的是，一些示例性实施例被描述成作为流程图描绘的处理或方法。虽然流程图将各项操作(或步骤)描述成顺序的处理，但是其中的许多操作可以被并行地、并发地或者同时实施。此外，各项操作的顺序可以被重新安排。当其操作完成时所述处理可以被终止，但是还可以具有未包括在附图中的附加步骤。所述处理可以对应于方法、函数、规程、子例程、子程序等等。
69.本技术提供的城市轨道交通安检分散判图方法及系统，旨在进行判图时，通过将判图任务分配至位于车站点内处于空闲状态的判图站或复检台，以此来提高判图工作的人员利用率，提高判图工作效率。相对于传统的集中判图方式，其通常设置判图中心，将判图人员集中在判图中心进行判图工作，由于判图员在工作15分钟左右需要休息一段时间才能继续工作，这样子导致浪费掉一部分的工作时间，从而导致工作不饱和，并且在实际安检过程可能遇到判图中心系统故障或网络故障等原因导致集中判图系统不可用而需要采用现场判图模式，而判图中心判图员因距离较远也无法及时补充到安检点现场，造成现场安检人力不足。基于此，提供本技术实施例的城市轨道交通安检分散判图方法。以解决现有判图人力资源不足的问题，提升判图工作的人员利用率，提高判图工作效率。
70.实施例一：
71.图1给出了本技术实施例一提供的一种城市轨道交通安检分散判图方法的流程图，本实施例中提供的城市轨道交通安检分散判图方法可以由城市轨道交通安检分散判图设备执行，该城市轨道交通安检分散判图设备可以通过软件和/或硬件的方式实现，该城市轨道交通安检分散判图设备可以是两个或多个物理实体构成，也可以是一个物理实体构成。一般而言，该城市轨道交通安检分散判图设备可以是终端设备，如电脑设备等。
72.下述以电脑设备为执行城市轨道交通安检分散判图方法的主体为例，进行描述。参照图1，该城市轨道交通安检分散判图方法具体包括：
73.s101、实时接收安检设备采集的被检测对象的扫描图像和智能识图设备对所述扫描图像的智能识图结果。
74.安检设备可以是x光行李检查机、安检门或手持金属探测仪等，所述城市轨道交通包括地铁、公交或高铁等。安检设备设置于每个车站的安检点，安检点设置于车站的进站口。在乘客通过车站的安检点时，需要通过互联网技术，将多台相同或不同位置的x光机的扫描图像进行智能收集、处理和分发，让多台相同或不相同位置的多个判图终端进行x光扫描图像判图，记录并返回判图结果到安检点的复检台进行结果显示。
75.参照图2，每一车站点设置至少一个判图站以及设置至少一个安检点，每个安检点设置至少一个安检设备和至少一个复检台。一个车站有多个安检点的时候，按照比例设置判图站的数量，例如总安检点数与预期最大判图员数的比例是5:3，则有5个安检点的车站可以设置3个判图站，以达到均衡分配判图员的目的，尽量在人流量比较大的安检点配置判图站。具体的安检点数量与判图站数量的比例设定可以根据实际情况进行设定，在本实施例中不作限制。所有判图站通过安检网络与所有安检点、判图任务调度服务器互相通信连接。所有复检台也与所有安检点、判图任务调度服务器互相通信连接。
76.安检设备包括x光行李检查机，设置于安检点，用于实时采集行李物品的x光扫描图像。通过x光机扫描行李物品获取多列线扫描数据，对获取的多列线扫描数据进行着色处
理形成伪彩色带物质信息的x光扫描图像，所述x光扫描图像为数字图像。将所述x光扫描图像的分片数据发送至智能识图设备，通过智能识图设备将分片数据进行合并形成同一行李的完整图片并进行智能识图，得到智能识图结果。智能识图结果上标记疑似违禁物品以提醒判图员注意。其中，智能识图设备可以与安检设备一一对应，也可以是一台智能识图设备对应多台安检设备进行智能识图。所述分片数据携带有对应的进行x光扫描的安检设备标识信息，从而导致所述智能识图结果携带有所述安检设备标识信息。实时接收x光行李检查机采集的行李物品的x光扫描图像分片数据和智能识图设备反馈的所述智能识图结果，为后续生成判图任务作准备。
77.s102、将接收到的所述扫描图像和对应的智能识图结果打包形成判图任务，所述判图任务携带有安检设备标识信息。
78.对接收到的安检设备发送的扫描图像的分片数据以及分片数据中携带的安检设备标识信息，和智能识图设备发送的智能识图结果以及智能识图结果中携带的安检设备标识信息，将相同安检设备标识信息对应的扫描图像分片数据和智能识图结果数据打包形成判图任务，所述判图任务携带有所述安检设备标识信息，以在判图完成后根据所述安检设备标识信息反馈判图结果给对应的安检设备对应的复检台。
79.s103、将所述判图任务分配至处于空闲状态的判图站或复检台，其中每一车站点设置至少一个判图站以及设置至少一个安检点，每个安检点设置至少一个安检设备和至少一个复检台。
80.实时接收判图站发送的状态信息，并根据所述判图站的状态信息向处于空闲状态的判图站分配判图任务。所述判图站的状态信息包括可分配和不可分配两种状态，所述可分配状态为空闲状态，可以只向可分配状态的判图站分配判图任务。
81.在安检点的复检台中包括复检程序和判图程序。通过摄像设备实时检测是否有乘客进入安检设备的预设范围内；在预设时间内没有检测到有乘客进入安检设备的预设范围内，则判断所述安检设备对应的复检台处于空闲状态，并将复检台中的程序从复检程序切换至判图程序，并分配判图任务给所述复检台，以供复检员进行判图。在复检台处于判图程序时，实时检测是否有乘客进入安检设备的预设范围内；若检测到有乘客进入安检设备的预设范围内，则停止分配判图任务给所述复检台，并在完成当前判图任务后将复检台程序从判图程序切换至复检程序。在检测到有乘客进入安检设备的预设范围到乘客过安检存在一定的时间差，足以让复检员完成当前的判图任务，因此在检测到有乘客进入安检设备的预设范围时，则发送停止分配判图任务反馈信息给判图任务调度服务器，以停止分配判图任务给所述复检台，并在复检员完成当前判图任务之后将复检台程序从判图程序切换至复检程序，以进行后续的复检工作。
82.示例性的，预设时间设置为5分钟，通过摄像头实时检测安检点安检设备的预设区域范围内有没有乘客进入进行安检，在五分钟内均没有检测到有乘客进入安检设备预设范围区域内，则判断当前时间段属于非高峰期，存在乘客进站安检的数量较少，则复检员和复检台均属于空闲状态，因此将复检台中的程序从复检程序切换至判图程序，并分配判图任务给所述复检台，以供复检员进行判图工作。这样大大提高了安检点复检员在空闲时间段的工作安排合理性，提高了安检点工作人员资源利用率。而在复检员进行判图工作的过程中，可能存在突然有乘客需要进站的情况，因此需要对安检设备预设范围内进行实时检测，
当检测到有乘客进入时，停止分配判图任务给对应的复检台，在完成当前判图任务后，将复检台中的程序从判图程序切换成复检程序。本实施例中预设时间设置为5分钟仅为举例说明，具体的预设时间设置可以根据实际情况设定，例如在偏远郊区的车站，进站客流量整天都是较少的，预设时间可以设置成更小的时间，例如1分钟。
83.在一实施例中，接收复检台发送的切换程序指令，根据所述切换程序指令进行复检程序和判图程序的切换。本实施例可以通过复检员手动切换程序模式，通过复检台接收复检员输入切换程序指令，并发送所述切换程序指令给判图任务调度服务器，判图任务调度服务器接收复检台发送的切换程序指令，根据所述切换程序指令进行复检程序和判图程序的切换。在一段时间没有乘客进站安检，但是又还没到预设的自动切换时间时，可以通过手动切换的方式将复检台的程序从复检程序切换至判图程序，发送切换程序指令给判图任务调度服务器，判图任务调度服务器接收复检台发送的切换程序指令，根据所述切换程序指令将复检程序切换成判图程序，并分配判图任务给对应的复检台，以供复检员进行判图工作。而在复检台处于判图程序时，基于突发事件，复检员需要中止判图工作处理突发事件时，可以通过手动切换的方式将复检台的程序从判图程序切换至复检程序，发送切换程序指令给判图任务调度服务器，判图任务服务器接收复检台发送的切换程序指令，停止分配判图任务给对应的复检台，在完成当前判图任务后，将复检台中的程序从判图程序切换成复检程序。
84.s104、接收判图站或复检台反馈的判图结果，所述判图结果携带有所述安检设备标识信息。
85.接收判图站或复检台反馈的判图结果信息，若判图结果为不存在危险物品时，直接反馈安检通过结果信息，若判图结果为存在危险物品时，则反馈安检不通过结果信息，并反馈标记有可疑危险物品的扫描图像。
86.在一实施例中，在将所述判图任务分配至处于空闲状态的判图站或复检台之后，开始启动判图倒计时，因为若行李物品存在危险物品时需要通知复检台的复检员进行对应的开箱确认检查，因此需要设置判图倒计时，在预设时间内需要输出判图结果。所述倒计时用于提醒判图员或复检员在倒计时完成之前反馈判图结果，而若在倒计时完成时，尚未接收到判图结果反馈，则默认判图结果为被检测对象不存在危险物品，被检测对象可以通过安检。
87.s105、将判图结果发送给所述安检设备标识信息对应的安检设备的复检台。
88.若判图结果为不存在危险物品时，直接反馈安检通过结果信息给所述判图任务对应的设备标识信息对应的安检设备对应的复检台，以提醒复检员注意放行。若判图结果为存在危险物品时，则反馈安检不通过结果信息，并反馈标记有可疑危险物品的扫描图像给所述判图任务对应的设备标识信息对应的复检台，以提醒复检员注意拦截对应的行李物品进行开箱检测确认是否存在危险物品。
89.在一实施例中，通过摄像设备对判图员或复检员进行疲劳检测和在岗检测。当检测到判图员或复检员出现疲劳状态时，则进行疲劳提醒，以提示判图员或复检员进行休息。当接收到退出判图任务指令时，则退出判图任务，并不再分配新判图任务给所述判图站或所述复检台，直至接收到进入判图任务指令时，再重新分配判图任务给所述判图站或所述复检台。通过判图员在判图站输入退出判图任务指令或复检员在复检台输入退出判图任务
指令，则认为判图员或复检员不在岗，则退出判图任务并不再分配新判图任务给所述判图站或所述复检台。在接收到进入判图任务指令时则判定判图员或者复检员在岗，则可以分配判图任务给对应的判图站或复检台以供在岗的判图员或者复检员进行对应的判图工作。
90.上述，通过实时接收安检设备采集的被检测对象的扫描图像和智能识图设备对所述扫描图像的智能识图结果，将接收到的所述扫描图像和对应的智能识图结果打包形成携带有所述安检设备标识信息的判图任务，将所述判图任务分配至处于空闲状态的判图站或复检台，其中每一车站点设置至少一个判图站以及设置至少一个安检点，每个安检点设置至少一个安检设备和至少一个复检台，接收判图站或复检台反馈的判图结果，将判图结果发送至标识信息对应的安检设备的复检台。采用上述技术手段，通过每一车站点设置至少一个判图站，将判图站下沉设置到安检点，能够将判图员与现场安检员进行轮换，使得判图员轮岗调配更加灵活，提高了判图工作的人员利用率。此外，将处于空闲状态的复检台加入判图任务分配中，使得在安检点没有乘客进站安检时，复检员能够在复检台上参与判图工作，优化了人员利用率，提高了判图工作效率。
91.实施例二：
92.在上述实施例的基础上，图3为本技术实施例二提供的一种城市轨道交通安检分散判图装置的结构示意图。参考图3，本实施例提供的城市轨道交通安检分散判图装置具体包括：图像采集和智能识别模块21、判图任务生成模块22判图任务分配模块23、判图结果接收模块24和判图结果发送模块25。
93.其中，图像采集和智能识别模块21，用于实时接收安检设备采集的被检测对象的扫描图像和智能识图设备对所述扫描图像的智能识图结果；
94.判图任务生成模块22，用于将接收到的所述扫描图像和对应的智能识图结果打包形成判图任务，所述判图任务携带有所述安检设备标识信息；
95.判图任务分配模块23，用于将所述判图任务分配至处于空闲状态的判图站或复检台，其中每一车站点设置至少一个判图站以及设置至少一个安检点，每个安检点设置至少一个安检设备和至少一个复检台；
96.判图结果接收模块24，用于接收判图站或复检台反馈的判图结果，所述判图结果携带有所述安检设备标识信息；
97.判图结果发送模块25，用于将判图结果发送给所述安检设备标识信息对应的安检设备的复检台。
98.进一步的，所述复检台中包括复检程序和判图程序；
99.所述系统还包括实时监控模块，所述实时监控模块，用于通过摄像设备实时检测是否有乘客进入安检设备的预设范围内；
100.在预设时间内没有检测到有乘客进入安检设备的预设范围内，则判断所述安检设备对应的复检台处于空闲状态，并将复检台中的程序从复检程序切换至判图程序，并分配判图任务给所述复检台，以供复检员进行判图；
101.在复检台处于判图程序时，实时检测是否有乘客进入安检设备的预设范围内；
102.若检测到有乘客进入安检设备的预设范围内，则停止分配判图任务给所述复检台，并在完成当前判图任务后将复检台程序从判图程序切换至复检程序。
103.进一步的，所述判图任务分配模块23，还用于实时接收判图站发送的状态信息，并
根据所述判图站的状态信息向处于空闲状态的判图站分配判图任务。
104.进一步的，所述安检设备包括x光行李检查机，设置于安检点，用于实时采集行李物品的x光扫描图像；
105.所述图像采集和智能识别模块21，还用于实时接收x光行李检查机采集的行李物品的x光扫描图像分片数据；
106.将分片数据发送至智能识图设备，所述智能识图设备用于将分片数据进行合并形成同一行李的完整图片并进行智能识图，得到智能识图结果，所述智能识图结果携带有所述安检设备标识信息；
107.接收智能识图设备反馈的所述智能识图结果。
108.进一步的，所述系统还包括人员状态检测模块，所述人员状态检测模块，用于通过摄像设备对判图员或复检员进行疲劳检测和在岗检测；
109.当检测到判图员或复检员出现疲劳状态时，则进行疲劳提醒，以提示判图员或复检员进行休息；
110.当接收到退出判图任务指令时，则退出判图任务，并不再分配新判图任务给所述判图站或所述复检台，直至接收到进入判图任务指令时，再重新分配判图任务给所述判图站或所述复检台。
111.进一步的，所述系统还包括手动切换模块，用于接收复检台发送的切换程序指令；
112.根据所述切换程序指令进行复检程序和判图程序的切换。
113.进一步的，所述系统还包括倒计时模块，用于在将所述判图任务分配至处于空闲状态的判图站或复检台之后，启动判图倒计时，所述倒计时用于提醒判图员或复检员在倒计时完成之前反馈判图结果；
114.若在倒计时完成时，尚未接收到判图结果，则默认判图结果为被检测对象不存在危险物品。
115.上述，通过实时接收安检设备采集的被检测对象的扫描图像和智能识图设备对所述扫描图像的智能识图结果，将接收到的所述扫描图像和对应的智能识图结果打包形成携带有所述安检设备标识信息的判图任务，将所述判图任务分配至处于空闲状态的判图站或复检台，其中每一车站点设置至少一个判图站以及设置至少一个安检点，每个安检点设置至少一个安检设备和至少一个复检台，接收判图站或复检台反馈的判图结果，将判图结果发送至标识信息对应的安检设备的复检台。采用上述技术手段，通过每一车站点设置至少一个判图站，将判图站下沉设置到安检点，能够将判图员与现场安检员进行轮换，使得判图员轮岗调配更加灵活，提高了判图工作的人员利用率。此外，将处于空闲状态的复检台加入判图任务分配中，使得在安检点没有乘客进站安检时，复检员能够在复检台上参与判图工作，优化了人员利用率，提高了判图工作效率。本技术实施例二提供的城市轨道交通安检分散判图装置可以用于执行上述实施例一提供的城市轨道交通安检分散判图方法，具备相应的功能和有益效果。
116.实施例三：
117.本技术实施例三提供了一种电子设备，参照图4，该电子设备包括：处理器31、存储器32、通信模块33、输入装置34及输出装置35。该电子设备中处理器的数量可以是一个或者多个，该电子设备中的存储器的数量可以是一个或者多个。该电子设备的处理器、存储器、
通信模块、输入装置及输出装置可以通过总线或者其他方式连接。
118.存储器32作为一种计算机可读存储介质，可用于存储软件程序、计算机可执行程序以及模块，如本技术任意实施例所述的城市轨道交通安检分散判图方法对应的程序指令/模块(例如，城市轨道交通安检分散判图装置中的图像采集和智能识别模块、判图任务生成模块、判图任务分配模块、判图结果接收模块和判图结果发送模块)。存储器可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序；存储数据区可存储根据设备的使用所创建的数据等。此外，存储器可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实例中，存储器可进一步包括相对于处理器远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至设备。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
119.通信模块33用于进行数据传输。
120.处理器31通过运行存储在存储器中的软件程序、指令以及模块，从而执行设备的各种功能应用以及数据处理，即实现上述的城市轨道交通安检分散判图方法。
121.输入装置34可用于接收输入的数字或字符信息，以及产生与设备的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。输出装置35可包括显示屏等显示设备。
122.上述提供的电子设备可用于执行上述实施例一提供的城市轨道交通安检分散判图方法，具备相应的功能和有益效果。
123.实施例四：
124.本技术实施例还提供一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行一种城市轨道交通安检分散判图方法，该城市轨道交通安检分散判图方法包括：实时接收安检设备采集的被检测对象的扫描图像和智能识图设备对所述扫描图像的智能识图结果；将接收到的所述扫描图像和对应的智能识图结果打包形成判图任务，所述判图任务携带有安检设备标识信息；将所述判图任务分配至处于空闲状态的判图站或复检台，其中每一车站点设置至少一个判图站以及设置至少一个安检点，每个安检点设置至少一个安检设备和至少一个复检台；接收判图站或复检台反馈的判图结果，所述判图结果携带有所述安检设备标识信息；将判图结果发送给所述安检设备标识信息对应的安检设备的复检台。
125.存储介质——任何的各种类型的存储器设备或存储设备。术语“存储介质”旨在包括：安装介质，例如cd-rom、软盘或磁带装置；计算机系统存储器或随机存取存储器，诸如dram、ddr ram、sram、edo ram，兰巴斯(rambus)ram等；非易失性存储器，诸如闪存、磁介质(例如硬盘或光存储)；寄存器或其它相似类型的存储器元件等。存储介质可以还包括其它类型的存储器或其组合。另外，存储介质可以位于程序在其中被执行的第一计算机系统中，或者可以位于不同的第二计算机系统中，第二计算机系统通过网络(诸如因特网)连接到第一计算机系统。第二计算机系统可以提供程序指令给第一计算机用于执行。术语“存储介质”可以包括驻留在不同位置中(例如在通过网络连接的不同计算机系统中)的两个或更多存储介质。存储介质可以存储可由一个或多个处理器执行的程序指令(例如具体实现为计算机程序)。
126.当然，本技术实施例所提供的一种包含计算机可执行指令的存储介质，其计算机
可执行指令不限于如上所述的城市轨道交通安检分散判图方法，还可以执行本技术任意实施例所提供的城市轨道交通安检分散判图方法中的相关操作。
127.上述实施例中提供的城市轨道交通安检分散判图装置、存储介质及电子设备可执行本技术任意实施例所提供的城市轨道交通安检分散判图方法，未在上述实施例中详尽描述的技术细节，可参见本技术任意实施例所提供的城市轨道交通安检分散判图方法。
128.上述仅为本技术的较佳实施例及所运用的技术原理。本技术不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行的各种明显变化、重新调整及替代均不会脱离本技术的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本技术进行了较为详细的说明，但是本技术不仅仅限于以上实施例，在不脱离本技术构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本技术的范围由权利要求的范围决定。