数字化司机台模拟器的制作方法

1.本实用新型涉及驾驶模拟器技术领域，尤其涉及一种数字化司机台模拟器。


背景技术：

2.随着我国轨道交通技术的飞速发展，轨道车辆的车型层出不穷，轨道车辆的司机岗位需求逐渐增加，司机在上岗前会进行严格的岗位培训，在培训的过程中就会使用到司机台模拟器，现有的司机台模拟器大多采用实体化的模拟器，搭载的按钮和屏幕大多与真实司机台保持一致，视景屏幕多采用独立的前方拼接式显示屏幕/投影，这样会使一种司机台模拟器只能适应一款车型的培训，而随着车型的逐渐增多，使司机台模拟器这样的培训平台会进行迅速的更迭和淘汰，一方面会造成司机台模拟器的浪费，另一方面若司机台模拟器更换不及时会造成司机培训延误的现象。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种数字化司机台模拟器，用以解决现有技术中司机台模拟器仅能适用一款车型的培训且更迭淘汰迅速会造成司机台模拟器浪费的缺陷，实现司机台模拟器培训过程中的多车型适配，并且避免造成司机台模拟器的浪费。
4.本实用新型提供一种数字化司机台模拟器，包括视景显示屏、功能屏、触控按键屏、模块式面板和机柜，所述模块式面板的上表面设有至少一个用于安装操控装置的安装区域，且所述模块式面板安装在所述机柜的上部，所述功能屏固定在所述模块式面板上表面的后端，所述视景显示屏通过固定支架与所述模块式面板的后侧相连，且所述视景显示屏位于所述功能屏的上方，所述触控按键屏通过单臂支架安装在所述模块式面板的侧面。
5.根据本实用新型提供一种的数字化司机台模拟器，所述机柜的上表面设有连接件，且通过所述连接件与模块式面板相连，所述连接件竖向贯通形成与机柜内部相连通的布线孔，所述机柜的上表面在与连接件相错位的区域设有第一散热孔。
6.根据本实用新型提供的一种数字化司机台模拟器，所述机柜上开设有检修区，所述检修区通过铰接在所述机柜上的柜门封闭。
7.根据本实用新型提供的一种数字化司机台模拟器，所述检修区包括位于所述机柜前表面的第一检修口以及位于机柜侧表面的第二检修口，所述第一检修口和所述第二检修口的邻接处设有立柱，所述柜门设置为“l”字形，所述柜门通过门铰链与机柜转动相连，并且所述柜门适于通过紧固件与所述立柱相固定。
8.根据本实用新型提供的一种数字化司机台模拟器，所述模块式面板上表面的后端安装有固定框架，所述固定框架前表面的中部开设有安装孔，所述功能屏镶嵌在所述安装孔内，所述固定框架的后表面设有第二散热孔。
9.根据本实用新型提供的一种数字化司机台模拟器，所述固定框架以从下至上的方向沿模块式面板前侧至后侧的方向倾斜。
10.根据本实用新型提供的一种数字化司机台模拟器，所述第二散热孔设置为多个，
并且多个所述第二散热孔在固定框架的后表面均匀分布。
11.根据本实用新型提供的一种数字化司机台模拟器，所述固定支架的第一端通过紧固件安装在所述模块式面板的后侧，所述固定支架的第二端连接有安装板，所述视景显示屏设置于安装板上。
12.根据本实用新型提供的一种数字化司机台模拟器，所述模块式面板的侧表面开设有支架滑槽，所述单臂支架包括滑动座、第一转动杆、第二转动杆、转动座和固定件，所述滑动座滑动安装在所述支架滑槽内，所述滑动座、第一转动杆、第二转动杆和转动座依次转动相连，所述固定件安装在所述转动座上，所述触控按键屏通过紧固件装配在固定件上。
13.根据本实用新型提供的一种数字化司机台模拟器，所述支架滑槽沿模块式面板的宽度方向设置，所述滑动座与所述第一转动杆之间的第一转轴、所述第一转动杆和所述第二转动杆之间的第二转轴均为竖向设置，所述第二转动杆与所述转动座之间的第三转轴为横向设置。
14.本实用新型实施例提供的数字化司机台模拟器，通过视景显示屏来显示行车过程中司机视角前侧的模拟视景，位于视景显示屏下方的功能屏用于显示司机仪表、车辆信息和信号等显示信息，位于旁侧的触控按键屏用于模拟车厢内壁上的按钮，触控按键屏利用单臂支架安装在模块式面板上，便于对触控按键屏进行位置调节，模块式面板上的安装区域用于安装操作按钮、司控杆等操控装置，机柜一方面用于存放具有数字化模拟系统的主机，另一方面作为固定模块式面板的底座，以使模块式面板处于合适高度，从而便于培训司机的操作，本司机台模拟器能进行快速更迭，做到与时俱进，且能适应不同的车型，减少了因培训机型更换带来的司机培训平台浪费，避免了因新设备更换不及时而造成司机培训延误。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1是本实用新型提供的数字化司机台模拟器的结构示意图之一；
17.图2是本实用新型提供的数字化司机台模拟器的结构示意图之二；
18.图3是本实用新型提供的数字化司机台模拟器的结构示意图之三；
19.图4是本实用新型提供的数字化司机台模拟器中机柜的结构示意图之一；
20.图5是本实用新型提供的数字化司机台模拟器中机柜的结构示意图之二；
21.附图标记：
22.1、视景显示屏；2、功能屏；3、触控按键屏；4、模块式面板；401、安装区域；402、支架滑槽；5、机柜；501、连接件；502、布线孔；503、第一散热孔；504、柜门；505、第一检修口；506、第二检修口；507、立柱；6、固定支架；601、安装板；7、单臂支架；701、滑动座；702、第一转动杆；703、第二转动杆；704、转动座；705、固定件；8、固定框架；801、第二散热孔。
具体实施方式
23.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.下面结合图1-图5描述本实用新型的数字化司机台模拟器。
25.如图1所示，本实用新型提供的数字化司机台模拟器包括视景显示屏1、功能屏2、触控按键屏3、模块式面板4和机柜5，其中视景显示屏1用于显示行车过程中司机视角前侧的模拟视景，功能屏2用于显示司机仪表、车辆信息和信号等显示信息，触控按键屏3用于模拟车厢内壁上的按钮，其中在模块式面板4的上表面设置有至少一个安装区域401，安装区域401用于安装操作按钮、司控杆等操控装置，机柜5设置于模块式面板4的下方，一方面用于存放具有数字化模拟系统的主机，另一方面作为固定模块式面板4的底座，以使模块式面板4处于合适高度，从而便于培训司机的操作。本司机台模拟器能进行快速更迭，做到与时俱进，且能适应不同的车型，减少了因培训机型更换带来的司机培训平台浪费，避免了因新设备更换不及时而造成司机培训延误。
26.其中，视景显示屏1通过固定支架6安装在模块式面板4后侧的上方区域，其中固定支架6可以是设置为两个夹角相连的板件，其中一个板件通过螺钉等紧固件与模块式面板4的后表面相固定，另一个板件也可以通过螺钉等紧固件连接一安装板601，然后将视景显示屏1固定与安装板601上，从而实现视景显示屏1位置的固定，且此时视景显示屏1处于合适的高度，能够适配列车行驶过程中风挡观察窗的高度，更加利于对司机进行培训。模块式面板4的后表面为：在进行培训的过程中，模块式面板4远离培训人员一侧的表面。以图2的视角结合图2中的坐标方位来对前后方向进行深入说明，在本实施例中，前是指靠近培训人员的方位，后是指远离培训人员的方位。
27.如图2和图3所示，固定支架6可以设置为两个，根据两个固定支架6对应设置两块安装板601，便可固定两个视景显示屏1，更便于对模拟的场景进行显示，且此种方式设计可以不必将视景显示屏1的尺寸设置的过大，更加利于视景显示屏1的运输和安装。
28.固定支架6可以采用具有一定韧性的材料制成，这样可以使固定支架6的两个板件具有一定的角度调节功能，从而便于对视景显示屏1进行适当的角度调节，还能使视景显示屏1适应不同车型的观察显示位置。
29.其中，功能屏2通过固定框架8倾斜安装于模块式面板4上表面的后端，此时功能屏2位于视景显示屏1的下方，此时恰好能模拟出实际行驶过程中的数据显示界面。在固定框架8的前表面的中部开设有安装孔，功能屏2嵌入在安装孔内，并且功能屏2与固定框架8之间还通过紧固螺钉进一步紧固连接，以此来实现功能屏2的稳定安装，且避免功能屏2发生脱落而造成危险，其中在固定框架8的后表面可以设置有若干第二散热孔801，第二散热孔801可以设置为多个并且在固定框架8的后表面均匀分布，从而便于对功能屏2进行散热。
30.呈倾斜设置的固定框架8的倾斜方向为：以从下至上的方向沿模块式面板4前侧至后侧的方向倾斜。也就是说，固定框架8的下端与模块式面板4上表面的后端相连，固定框架8的上端朝模块式面板4后端的外侧进行倾斜，从而使功能屏2更契合实际的显示界面，更利
于司机培训学习。
31.其中，触控按键屏3通过单臂支架7固定在模块式面板4侧面的上方区域，该单臂支架7包括滑动座701、第一转动杆702、第二转动杆703、转动座704和固定件705，同时在模块式面板4的侧表面开设有支架滑槽402，支架滑槽402在模块式面板4的侧边沿模块式面板4的宽度方向设置，滑动座701滑动安装在支架滑槽402当中，滑动座701、第一转动杆702、第二转动杆703和转动座704依次转动相连，也就是第一转动杆702的第一端与滑动座701转动相连，第一转动杆702的第二端与第二转动杆703的第一端转动相连，第二转动杆703的第二端与转动座704转动相连，然后再将固定件705安装在转动座704上，之后再利用类似于紧固螺钉之类的紧固件来将触控按键屏3的后表面与固定件705进行连接，从而实现触控按键屏3位置的固定。
32.具体的，第一转动杆702第一端的下侧通过竖向设置的第一转轴与滑动座701的上表面转动相连，第一转动杆702第二端的上侧通过竖向设置的第二转轴与第二转动杆703第一端的下侧转动相连，第二转动杆703第二端的上端通过横向设置的第三转轴与转动座704的后表面转动相连。这样的设计方式可以十分便于对触控按键屏3进行位置调节和角度调整，可以使触控按键屏3适应不同车型。
33.如图4和图5所示，在机柜5的上表面安装有具有一定高度的连接件501，模块式面板4通过该连接件501实现与机柜5上侧的装配，机柜5内部中空用于放置具有数字化模拟系统的主机，在连接件501的中部设置有竖向贯通的布线孔502，该布线孔502与机柜5内部连通，用于使电源线和/或数据线的一端与主机相连，电源线和/或数据线的另一端从布线孔502穿出机柜5，并且与上方的模块化面板和/或功能屏2和/或触控按键屏3和/或视景显示屏1进行信号连接，从而实现数据的传输和供电。机柜5的上表面在与连接件501相错位的区域开设有多个第一散热孔503，从而便于主机的散热。其中连接件501可以安装与机柜5上表面靠近后侧的区域，多个第一散热孔503均匀开设在机柜5上表面靠近前侧的区域。
34.同时，在机柜5上开设有检修区，检修区用于实现对内部的主机进行检修和维护，检修区通过铰接在机柜5上的柜门504封闭。具体的，检修区包括有第一检修口505和第二检修口506，第一检修口505位于机柜5的前表面，第二检修口506位于机柜5其中一侧的侧表面，并且第一检修口505和第二检修口506处于相互邻接的位置，在第一检修口505和第二检修口506的邻接处设置有立柱507，基于上述方式的第一检修口505和第二检修口506，将柜门504设置为“l”字形，柜门504的其中一端通过门铰链与机柜5进行铰接，而在柜门504关闭将第一检修口505和第二检修口506进行封闭时，还可以利用梅花手柄螺栓等紧固件来使柜门504与立柱507形成连接，这样便可使柜门504的关闭十分牢靠。
35.如图5所示，以此视角为例对第一检修口505、第二检修口506和柜门504进行深入说明，第一检修口505可以设置于机柜5前表面的右侧，第二检修口506可以设置于机柜5右表面的前侧，此时第一检修口505和第二检修口506便可处于邻接的状态，而柜门504的其中一端可以通过门铰链与机柜5靠近第二检修口506的位置相连。
36.基于柜门504处于机柜5的前侧，设置于机柜5上表面后方区域的连接件501一方面可以便于机柜5上表面的第一散热孔503的散热，另一方面还能便于机柜5的打开和关闭。
37.本实施例中所描述的视景显示屏1、功能屏2和触控按键屏3均是基于当前触摸一体机、触屏分画面操作等成熟技术的基础上进行设计的，其具体型号、设置参数可根据实际
培训情况进行选择。
38.在本方案中，机柜5内的具有数字化模拟系统的主机与视景显示屏1、功能屏2、触控按键屏3以及模块式面板4上表面安装的控制装置相配合，为驾驶员提供培训平台，基于不同的车型、路段，可以利用视景显示屏1模拟显示不同的司机前侧视角的模拟视景，利用功能屏2显示不同车型的司机仪表数据信息、车辆信息和信号信息等，利用触控按键屏3模拟不同车型车厢内的按钮，且利用单臂支架7的调节改变触控按键屏3的位置，以更好地适应不同的车型，模块式面板4上表面安装的操作按钮、司控杆能用于模拟进行操作。本司机台模拟器一方面能进行数字化的快速更迭，做到与时俱进，另一方面能适应不同的车型，减少因培训机型更换带来的司机培训平台浪费，避免因新设备更换不及时而造成司机培训延误。
39.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。