一种装配式地铁站顶部管片张拉器械吊装设备的制作方法

1.本实用新型涉及地铁施工技术领域，特别是涉及一种装配式地铁站顶部管片张拉器械吊装设备。


背景技术：

2.现在的部分地铁通道是直接露天开挖处工作场地，然后用预制的车站管片拼装出地铁车站，然后再进行回填。
3.在地铁车站顶部的管片在安装时需要进行张拉才能对齐到位，然后进行固定。张拉设备一般是千斤顶能够提供强大拉压支撑力的设备。而且车站顶部预制构件的高度较高，加之张拉设备本身的自重较大，仅凭人工难以设置到位。
4.因此在施工中每设置一段管片都需要调用吊装设备来吊装这些张拉设备。大量的占用吊车、龙门吊等吊装设备的时间。


技术实现要素：

5.本实用新型一种装配式地铁站顶部管片张拉器械吊装设备。
6.解决的技术问题是：在地铁管片施工中，顶部管片的张拉设备吊装不方便。
7.为解决上述技术问题，本实用新型一种装配式地铁站顶部管片张拉器械吊装设备，采用如下方案。
8.一种装配式地铁站顶部管片张拉器械吊装设备，所述吊装设备安装在车站拼装台车的顶部用于吊装张拉器械，
9.吊装设备包括底部固定在台车上竖直设置的立柱，立柱的顶部具有竖直设置的转轴，转轴上转动连接水平方向延伸的横梁，横梁上设置有滑车，所述滑车能够沿着横梁移动，横梁的末端具有阻挡结构用于避免滑车滑脱；所述滑车上设置有起重设备，起重设备通过导链连接需要吊装的张拉器械；
10.所述横梁的顶部带固定有若干吊环。
11.优选的，所述台车上部具有台车顶部工作平台，所述立柱固定在台车顶部的工作平台上。
12.优选的，台车顶部工作平台的左右两侧分别各安装一个所述吊装设备。
13.优选的，所述横梁的材质为工字钢；所述滑车顶部具有滚轮压在横梁的下翼缘上滚动。
14.优选的，所述，滑车上包括多个分别位于分设在横梁腹板两侧的滚轮，所述滚轮位于下的两侧，滚轮上带有轮缘，轮缘卡住下翼缘的侧边。
15.优选的，所述立柱的底部具有若干个斜支撑，斜支撑底部固定在台车上，顶部连接到立柱的中部。
16.优选的，所述起重设备为手拉葫芦。
17.优选的，所述横梁的一端具有套管，套管转动连接到转轴上。
18.优选的，所述立柱的底部焊接固定在台车上。
19.本实用新型一种装配式地铁站顶部管片张拉器械吊装设备与现有技术相比，具有如下有益效果：
20.本实用新型中首先提出了一个简易的吊装设备，然后将这个吊装设备安装在装配车站施工的台车上，台车的移动是随着施工过程移动的，台车本身就能够保证自身始终位于管片的施工位置。然后吊装设备在台车上对张拉设备进行吊装，使用方便不需要像大型的类似汽车吊等起重设备，还需要先移动到位然后进行吊装作业。而且每次只是起吊一个张拉设备小材大用。
21.吊装设备本身包括主要包括固定在台车上的立柱，和立柱顶端转动连接的横梁，然后横梁上设置滑车，滑车本身可以沿着横梁移动，然后横梁上带有起重设备可以携带被吊装的张拉器械上下移动。
22.然后为了便于在台车上安装吊装设备，在横梁上设置吊环，在安装吊装设备是，通过汽车吊直接连接吊环将吊装设备安装到台车上。
附图说明
23.图1是本实用新型的吊装设备整体侧视图；
24.图2是转轴部分的局部示意图；
25.图3是滑车部分的剖视图。
26.附图标记说明：1-转轴；2-吊环；3-横梁；4-滚轮；5-手拉葫芦；6-张拉器械；7-阻挡结构；8-加强钢板；9-立柱；10-钢板；11-套管；12-转轴挡块。
具体实施方式
27.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
28.在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图1所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。
29.为了解决在地铁装配车站顶部管片施工中，顶部管片的张拉设备吊装不方便的问题。本实用新型提出了一种装配式地铁站顶部管片张拉器械吊装设备。如图1到图3中所示的。
30.一种装配式地铁站顶部管片张拉器械吊装设备，其特征在于，所述吊装设备安装在车站拼装台车的顶部用于吊装张拉器械6，
31.吊装设备包括底部固定在台车上竖直设置的立柱9，立柱9的顶部具有竖直设置的转轴1，转轴1上转动连接水平方向延伸的横梁3，横梁3上设置有滑车，所述滑车能够沿着横梁3移动，横梁3的末端具有阻挡结构7用于避免滑车滑脱；所述滑车上设置有起重设备，起重设备通过导链连接需要吊装的张拉器械6；
32.所述横梁3的顶部带固定有若干吊环2。
33.其中立柱9就是一根金属的支撑柱，由型钢制成。立柱9可以通过焊接的方式固定在台车上，也可以在底部设置法兰盘，然后通过螺栓固定到台车上。具体方式并不拘泥可以
根据实际情况决定，只需要能稳定的固定即可。优选的，所述立柱9的底部具有若干个斜支撑，斜支撑底部固定在台车上，顶部连接到立柱9的中部。
34.如图2中所示的，所述横梁3的一端具有套管11，套管11转动连接到转轴1上。在立柱9的顶部的一侧焊接固定设置有上下两个相互平行的钢板10，钢板10之间设置有转轴1，并且转轴1的顶部具有转轴挡块12。然后横梁3一端的套管11插入到两个钢板10之间，转轴1从顶部贯穿两道钢板10并且套设在套管11内。这样套管11就可以绕转轴1转动。优选的在转轴1的底部具有可拆卸的防脱落装置卡住下方的钢板10。
35.所述台车上部具有台车顶部工作平台，所述立柱9固定在台车顶部工作平台上。这个台车顶部工作平台本身比较高。这样立柱9的高度就可以降低，甚至降低到自身顶部和工作平台的顶部平齐。立柱9侧边固定在台车顶部工作平台上。
36.为了施工方便，所述台车顶部工作平台的左右两侧分别各安装一个所述吊装设备。
37.如图3中所示的，所述横梁3的材质为工字钢；所述滑车顶部具有滚轮4压在横梁3的下翼缘上滚动。所述，滑车上包括多个分别位于分设在横梁3腹板两侧的滚轮4，所述滚轮4位于下的两侧，滚轮4上带有轮缘，轮缘卡住下翼缘的侧边。
38.所述起重设备为手拉葫芦。
39.以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。


技术特征：
1.一种装配式地铁站顶部管片张拉器械吊装设备，其特征在于，所述吊装设备安装在车站拼装台车的顶部用于吊装张拉器械（6），吊装设备包括底部固定在台车上的立柱（9），立柱（9）的顶部具有竖直设置的转轴（1），转轴（1）上转动连接水平方向延伸的横梁（3），横梁（3）上设置有滑车，所述滑车能够沿着横梁（3）移动，横梁（3）的末端具有阻挡结构（7）用于避免滑车滑脱；所述滑车上设置有起重设备，起重设备通过导链连接需要吊装的张拉器械（6）；所述横梁（3）的顶部带固定有若干吊环（2）。2.根据权利要求1所述的一种装配式地铁站顶部管片张拉器械吊装设备，其特征在于，所述台车上部具有台车顶部工作平台，所述立柱（9）固定在台车顶部的工作平台上。3.根据权利要求2所述的一种装配式地铁站顶部管片张拉器械吊装设备，其特征在于，台车顶部工作平台的左右两侧分别各安装一个所述吊装设备。4.根据权利要求1所述的一种装配式地铁站顶部管片张拉器械吊装设备，其特征在于，所述横梁（3）的材质为工字钢；所述滑车顶部具有滚轮（4），且滚轮（4）压在横梁（3）的下翼缘上滚动。5.根据权利要求4所述的一种装配式地铁站顶部管片张拉器械吊装设备，其特征在于，所述滑车上包括多个分设在横梁（3）腹板两侧的滚轮（4），所述滚轮（4）位于下翼缘的两侧，滚轮（4）上带有轮缘，轮缘卡住下翼缘的侧边。6.根据权利要求1所述的一种装配式地铁站顶部管片张拉器械吊装设备，其特征在于，所述立柱（9）的底部具有若干个斜支撑，斜支撑底部固定在台车上，顶部连接到立柱（9）的中部。7.根据权利要求1所述的一种装配式地铁站顶部管片张拉器械吊装设备，其特征在于，所述起重设备为手拉葫芦。8.根据权利要求1所述的一种装配式地铁站顶部管片张拉器械吊装设备，其特征在于，所述横梁（3）的一端具有套管（11），套管（11）转动连接到转轴（1）上。9.根据权利要求1所述的一种装配式地铁站顶部管片张拉器械吊装设备，其特征在于，所述立柱（9）的底部焊接固定在台车上。

技术总结
本实用新型涉及地铁施工技术领域，特别是涉及一种装配式地铁站顶部管片张拉器械吊装设备。所述吊装设备安装在车站拼装台车的顶部用于吊装张拉器械，吊装设备包括底部固定在台车上竖直设置的立柱，立柱的顶部具有竖直设置的转轴，转轴上转动连接水平方向延伸的横梁，横梁上设置有滑车，所述滑车能够沿着横梁移动，横梁的末端具有阻挡结构用于避免滑车滑脱；所述滑车上设置有起重设备，起重设备通过导链连接需要吊装的张拉器械；所述横梁的顶部带固定有若干吊环。带固定有若干吊环。带固定有若干吊环。


技术研发人员：刘忠华 蔡吉泉 周游 陈浩 牛鑫 马泽龙 魏云峰 金树宝 宋瑞雪 范庆拓 王桐 齐世超
受保护的技术使用者：中建二局第三建筑工程有限公司
技术研发日：2021.12.21
技术公布日：2022/6/3