一种道路桥梁无缝钢桥面结构的制作方法

1.本实用新型涉及道路桥梁施工技术领域，尤其涉及一种道路桥梁无缝钢桥面结构。


背景技术：

2.道路桥梁一般由多跨组成，每跨桥面留有适应材料胀缩变形的伸缩缝，并配以使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形需要的各种伸缩装置。桥梁伸缩装置长期使用后极易破损并引起桥面乃至桥梁结构的破坏，且会引起更大的车辆冲击荷载，影响行车舒适性。因此针对此问题发展出了道路桥梁无缝钢桥面结构，例如公开号为cn206828961u的实用新型，以及公开号为cn107059613a的发明专利，其公开了一种道路桥梁无缝钢桥面结构，属于道路桥梁施工领域，其结构包括两个桥台、多个桥墩、多跨预制梁等，并在多跨预制梁上部设有连续无缝跨越该多跨预制梁的钢桥面和铺筑在钢桥面上的沥青混凝土，从而形成了道路桥梁无缝钢桥面结构，还在钢桥面的横向外部两侧设置防撞护栏，以及在该防撞护栏与钢桥面之间安装多个沿桥梁纵向等距设置的挡块；同时，沥青混凝土两侧外缘设置排水孔，防撞护栏内设有泄水管，用可于接通排水孔至桥面外部。
3.其预制梁为工厂化预制的钢筋混凝土结构，需要整跨制作，其不仅单跨跨径大，尤其是构件的宽度也易过宽，常常造成运输车辆的超宽超限问题，特别是在经过高速路收费站等关口式设施时，会对于其运输带来极大不便。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种预制梁在工厂可定宽生产从而解决其运输问题的道路桥梁无缝钢桥面结构。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
6.一种道路桥梁无缝钢桥面结构，包括两根以上并列摆放的预制梁，所述预制梁包括梁主体和翼板，梁主体内浇筑有网架和与网架焊接的预制板钢筋，预制板钢筋的顶端不低于梁主体顶面，网架包括纵筋和横筋，梁主体具有梁底面和两个梁侧面，横筋的两端伸出于对应侧的梁侧面，在横筋两端的末端设置有向上折弯的弯折段，两个梁侧面均固连有翼板，翼板的底面与梁底面齐平，翼板的顶面位于横筋的下方，从俯视方向观察翼板的悬挑边位于弯折段的外侧。
7.进一步的：弯折段的顶端不高于梁主体的顶端。
8.进一步的：还包括浇筑于翼板内的辅筋。
9.进一步的：辅筋包括朝向与横筋一致的横辅筋，横辅筋的外侧端位于翼板内，横辅筋的内侧端位于梁主体内。
10.进一步的：辅筋还包括纵辅筋，纵辅筋的朝向与纵筋一致。
11.进一步的：每个翼板内设置有单根纵辅筋和若干根横辅筋，纵辅筋固连在横辅筋的外侧端且靠近翼板的悬挑边。
12.进一步的：还包括固定连接于网架之上且被浇筑于梁主体之内的钢筋桁架，钢筋桁架沿纵筋方向摆放。
13.进一步的：预制板钢筋的数量为四个以上，在每四个形成矩形分布的预制板钢筋的顶端焊接有同一块焊接钢板。
14.进一步的：预制板钢筋的数量为四个以上，每四个形成矩形分布的预制板钢筋两两为一组，同一组的预制板钢筋的顶端焊接有同一根焊接钢条，两组的焊接钢条相平行。
15.通过采用上述技术方案，本实用新型的技术效果是提供了一种道路桥梁无缝钢桥面结构，避免了现有道路桥梁无缝钢桥面结构中，因预制梁需要整体制造而带来的宽度较大不便运输的问题，本结构的预制梁可按道路交规限制来制定宽度，待运输到工作位后，通过拼接并在两梁交接处补浇混凝土来实现整梁的制造。此外预制梁的翼板可发挥浇筑模板的作用，故节省了相应工作量。且因弯折段向上弯折，翼板的悬挑边位于弯折段的外侧，故相邻两预制梁在拼接时不会受到横置的横筋的干扰，在起吊状态下可轻松实现两相对的翼板的悬挑边相抵或留出小缝的操作，之后因为立起的弯折段不妨碍交接缝隙上方的操作空间，可以方便的对其进行注胶或填塞胶条的施工操作而不会受横筋的影响，施工作业效率很高。另外，包括随后使用套管将弯折段扳直的操作，全部施工作业只需在预制梁的顶面上进行，免去了现有预制梁中需要到梁下对其底板进行登高和举高的相关作业，省工省时且安全性高。
附图说明
16.图1是实施例1的结构示意主视剖视图；
17.图2是实施例1的结构示意俯视图；
18.图3是实施例1的使用状态图；
19.图4是实施例2的结构示意主视剖视图；
20.图5是实施例2的结构示意俯视图；
21.图6是实施例3的结构示意主视剖视图；
22.其中，1-弯折段、2-横筋、3-钢筋桁架、4-梁侧面、5-翼板、6-辅筋、7-纵筋、8-梁主体、9-横辅筋、10-纵辅筋、11-梁底面、12-网架、13-预制板钢筋、14-焊接钢板、15-焊接钢条、16-扣件。
具体实施方式
23.首先说明的是，本文所述的“上下左右前后”及“顶底”等方位名词，除特别说明的外均是对于附图1的坐标系而言。
24.实施例1
25.如图1至3所示，本实施例的道路桥梁无缝钢桥面结构，包括两根以上并列摆放的预制梁，所述预制梁包括梁主体8和翼板5。梁主体8内浇筑有网架12和与网架12焊接的预制板钢筋13，预制板钢筋13的顶端不低于梁主体8顶面，以便用于和预制板钢板焊接，预制板钢筋13的数量和位置视扣件16的位置而定。网架12包括纵筋7和横筋2。梁主体8具有梁底面11和两个梁侧面4，横筋2的两端伸出于对应侧的梁侧面4，在横筋2两端的末端设置有向上折弯的弯折段1。两个梁侧面4均固连有翼板5，翼板5的底面与梁底面11齐平，翼板5的顶面
位于横筋2的下方，从俯视方向(即图2方向)观察，翼板5的悬挑边(即翼板5伸出于梁主体8的那一侧边)位于弯折段1的外侧(即离预制梁的中心线更远)。
26.该道路桥梁无缝钢桥面结构的预制梁在使用时，在桥梁单跨上并排摆放预制梁。之后如图3所示，令两相对的翼板5的悬挑边相抵或留出小缝，之后对该缝隙使用注胶或粘贴胶条等密封手段进行填补密闭，随后使用长套管套在竖起的弯折段1上进行修直达到图3的状态，最后就可对由两相对的梁侧面4与翼板5形成的模板槽内浇筑混凝土来完成单跨上预制梁的整体施工，当然也可在浇筑前视情况在槽内增设钢筋桁架3或预制板钢筋13。待预制梁的整体施工完成后便可进行在预制板钢筋13上焊接预制板钢板等操作。
27.本道路桥梁无缝钢桥面结构避免了现有道路桥梁无缝钢桥面结构中，因预制梁需要整体制造而带来的宽度较大不便运输的问题，本结构的预制梁可按道路交规限制来制定宽度，待运输到工作位后，通过拼接并在两梁交接处补浇混凝土来实现整梁的制造。此外预制梁的翼板5可发挥浇筑模板的作用，故节省了相应工作量。且因弯折段1向上弯折，翼板5的悬挑边位于弯折段1的外侧，故相邻两预制梁在拼接时不会受到横置的横筋2的干扰，在起吊状态下可轻松实现两相对的翼板5的悬挑边相抵或留出小缝的操作，之后因为立起的弯折段1不妨碍交接缝隙上方的操作空间，可以方便的对其进行注胶或填塞胶条的施工操作而不会受横筋2的影响，施工作业效率很高。另外，包括随后使用套管将弯折段1扳直的操作，全部施工作业只需在预制梁的顶面上进行，免去了现有预制梁中需要到梁下对其底板进行登高和举高的相关作业，省工省时且安全性高。
28.此外本实施例为增强预制梁强度，其还包括固定连接于网架12之上且被浇筑于梁主体8之内的钢筋桁架3，钢筋桁架3沿纵筋7方向摆放。这样可以增大预制梁在跨度方向上的抗弯强度，可以适应更大跨度的桥梁。
29.本实施例的弯折段1的顶端设置得不高于梁主体8的顶端。这样设置是因为预制梁在存放及运输过程中是可以叠放在一起的，弯折段1的顶端不高于梁主体8的顶端可防止弯折段1在叠放时戳坏预制梁的底面而损伤梁主体8；且梁主体8具有相对更大的接触面，避免板体通过弯折段1堆叠而令弯折段1弯曲后不易校直，且防止上层堆叠的预制梁产生倾倒的风险。
30.而为了加强翼板5强度，防止在运输储存或施工过程中因意外磕碰使翼板5碎断，本实施例还包括浇筑于翼板5内的辅筋6。
31.具体来说，辅筋6包括朝向与横筋2一致的横辅筋9，横辅筋9的外侧端位于翼板5内，横辅筋9的内侧端位于梁主体8内。这样设置的横辅筋9可防止因人员踩踏或吊装抬高下落时意外磕绊翼板5而令其从根部断裂。
32.此外辅筋6还包括纵辅筋10，纵辅筋10的朝向与纵筋7一致。由于纵辅筋10和横辅筋9的交错朝向的排列，可进一步增强翼板5的整体强度。
33.而具体到本实施例，每个翼板5内仅设置有单根纵辅筋10和若干根横辅筋9，纵辅筋10固连在横辅筋9的外侧端且靠近翼板5的悬挑边。因为钢筋增多虽可加强结构强度，但使用过多会造成生产成本增高，翼板5作为仅具有较小悬挑结构的部件，无需过高强度。故为了避免最易出现的根部折断问题，横辅筋9可设置若干根，而纵辅筋10仅设一根即可，而为了使纵辅筋10发挥最大化效用，应令纵辅筋10尽量靠近翼板5的悬挑边，防止翼板5的悬挑边被意外磕碰撞碎。而纵辅筋10与每根横辅筋9的外侧端进行固连，则可在意外碰撞发生
时，使对于边部的碰撞力通过纵辅筋10被分散到更多横辅筋9上，降低了意外损害的程度，防止边部破碎。
34.实施例2
35.如图4和5所示，本实施例与上一实施例大体相同，不同之处在于：在每四个可形成矩形分布的预制板钢筋13的顶端焊接有同一块焊接钢板14。这样设置是因为预制梁在摆放安装过程中易出现与设计尺寸存在一定偏差的情况，而上一实施例的预制板钢筋13的位置已被固定死，有时与预定的扣件16的位置不甚吻合，因此在预制板钢筋13顶端增设已经焊牢的焊接钢板14后，一方面通过面与面的焊接方式避免了原先扣件16底部与杆状的预制板钢筋13易出现错位、不易有效贴合和焊接困难的问题，另一方面扣件16与焊接钢板14之间的焊接不仅方便和质量有保证，且提前焊好的焊接钢板14的焊接质量相比原先需要工人趴在地上弯腰对扣件16底部与呈杆状的预制板钢筋13进行焊接的情况可得到更高的质量保证，从而提高了桥梁整体质量。
36.实施例3
37.如图6所示，本实施例与上一实施例大体相同，不同之处在于：每四个形成矩形分布的预制板钢筋13两两为一组，同一组的预制板钢筋13的顶端焊接有同一根焊接钢条15，两组的焊接钢条15相平行。这样设置是因为板状的焊接钢板14尽管便于焊接，但其整体重量较大且所用材料较多，本实施例的焊接钢条15则不仅可以解决预定位置的扣件16和预制板钢筋13的错位问题，且其所用材料较少、整体重量较低，有利于资源节约和降低制造成本。
38.另外目前本技术的技术方案已经进行了中试，即产品在大规模量产前的小规模实验；中试完成后，在小范围内开展了用户使用调研，调研结果表明用户满意度较高；现在已经着手准备产品正式投产进行产业化(包括知识产权风险预警调研)。