一种沥青混凝土施工缝接缝增强结构的制作方法

1.本技术涉及缝接缝增强技术领域，尤其涉及一种沥青混凝土施工缝接缝增强结构。


背景技术：

2.目前，随着中国经济快速发展，机动车保有量持续增长，交通也变得越来越拥堵。为了解决交通拥堵的问题，市政道路起着极其重要的作用。
3.现有的市政道路一般是通过先清理路基，再在路基上铺设垫层，垫层材料一般为砂石或泥土，垫层材料般采用摊铺机将摊铺于地面，然后再通过压路机将基层材料压实，再将预先拌制好的沥青混凝土通过摊铺机摊铺于垫层上，并压实以形成路面层，从而施工完成的。
4.为了提高施工效率，一般整条道路会采用分段同时施工的方式，这样就造成两段沥青混凝土道路之间存在缝隙，而简单的使用沥青混凝土进行填充的连接方式，导致两者之间结构强度较低，后期容易发生开裂。


技术实现要素：

5.本技术的目的是为了解决现有技术中使用沥青混凝土进行填充的连接方式，导致两者之间结构强度较低，后期容易发生开裂的问题，而提出的一种沥青混凝土施工缝接缝增强结构。
6.为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
7.一种沥青混凝土施工缝接缝增强结构，包括两段沥青混凝土材质的路段本体，两段所述路段本体之间设有支撑垫板，两块所述路段本体的相向侧对称开设有剖面为t型的增强槽，所述增强槽设置在支撑垫板的上方，所述支撑垫板的上端浇注有沥青混凝土材质的加强块，所述加强块的两端延伸至两个所述增强槽中，所述加强块的上端设有剖面为u型的止水带，所述止水带的两侧竖直外侧壁上均固定连接在两段所述路段本体的相向侧，所述止水带的上端设有密封胶，所述密封胶包裹止水带设置。
8.通过采用上述技术方案，将两段路段本体进行牢固的连接，增强了之间缝隙的结构强度。
9.优选的，两段所述路段本体相向端的上端均开设有缺口，所述缺口和增强槽之间沿竖直方向开设有加固孔，所述加固孔内插设有相匹配的加固杆，所述加固杆的下端贯穿并延伸至所述加强块内。
10.通过采用上述技术方案，通过将加固杆插入到加强块内，增大了加强块与两段路段本体之间连接的结构强度。
11.优选的，所述密封胶的上端注塑有树脂层，所述树脂层与两段所述路段本体相连接，所述树脂层与缺口平行设置。
12.通过采用上述技术方案，提高了两段路段本体之间的防水效果。
13.优选的，所述树脂层的上端连接有保温涂料层，所述保温涂料层与路段本体的上端平行设置。
14.通过采用上述技术方案，对两段路段本体之间的结构进行保温，防止受温度影响发生膨胀或收缩，导致断裂。
15.优选的，所述加强块内沿水平横向设有钢筋栏栅网。
16.通过采用上述技术方案，提高了加强块的结构强度。
17.优选的，所述钢筋栏栅网的两侧对称连接有凸块。
18.通过采用上述技术方案，提高了加强块的结构强度。
19.优选的，所述支撑垫板为金属板材。
20.通过采用上述技术方案，提高了支撑垫板的牢固性。
21.优选的，所述密封胶为硅胶。
22.通过采用上述技术方案，提高了密封胶的密封效果。
23.与现有技术相比，本技术提供了一种沥青混凝土施工缝接缝增强结构，具备以下有益效果：
24.该沥青混凝土施工缝接缝增强结构，加强块的两端延伸至两段路段本体的增强槽中，将两段路段本体连接在一起，增大了两段路段本体之间缝隙的连接结构强度，后期不易开裂。
25.该沥青混凝土施工缝接缝增强结构，通过加固杆将路段本体和增强槽内的加强块进行连接，提高了两段路段本体和加强块之间连接的结构强度。
26.该沥青混凝土施工缝接缝增强结构，设置保温涂料层，对两段路段本体之间的结构进行保温，防止受温度影响发生膨胀或收缩，导致断裂。
27.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术增大了两段路段本体之间缝隙的连接结构强度，后期不易开裂。
附图说明
28.图1为本技术提出的一种沥青混凝土施工缝接缝增强结构的结构示意图；
29.图2为图1中a部分的放大图。
30.图中：1、路段本体；2、支撑垫板；3、增强槽；4、加强块；5、止水带；6、密封胶；7、缺口；8、加固孔；9、加固杆；10、树脂层；11、保温涂料层；12、钢筋栏栅网；13、凸块。
具体实施方式
31.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
32.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
33.参照图1-2，一种沥青混凝土施工缝接缝增强结构，包括两段沥青混凝土材质的路段本体1，两段路段本体1之间设有支撑垫板2，支撑垫板2的底面与路段本体1的底面相平，
支撑垫板2为金属板材，提高了支撑垫板2的牢固性。
34.两块路段本体1的相向侧对称开设有剖面为t型的增强槽3，增强槽3设置在支撑垫板2的上方，支撑垫板2的上端浇注有沥青混凝土材质的加强块4，加强块4内沿水平横向设有钢筋栏栅网12，钢筋栏栅网12的两侧对称连接有多个凸块13，提高了加强块4的结构强度，加强块4的两端延伸至两个增强槽3中。
35.两段路段本体1相向端的上端均开设有缺口7，缺口7和增强槽3之间沿竖直方向开设有加固孔8，加固孔8内插设有相匹配的加固杆9，加固杆9的下端贯穿并延伸至加强块4内，通过将加固杆9插入到加强块4内，增大了加强块4与两段路段本体1之间连接的结构强度。
36.参照图1，加强块4的上端设有剖面为u型的止水带5，止水带5的两侧竖直外侧壁上均固定连接在两段路段本体1的相向侧，止水带5的上端设有密封胶6，密封胶6为硅胶，提高了密封胶6的密封效果。密封胶6包裹止水带5设置，密封胶6的上端注塑有树脂层10，树脂层10与两段路段本体1相连接，树脂层10与缺口7平行设置，提高了两段路段本体1之间的防水效果。
37.参照图1，树脂层10的上端连接有保温涂料层11，保温涂料层11与路段本体1的上端平行设置，对两段路段本体1之间的结构进行保温，尽量防止受温度影响发生膨胀或收缩，导致断裂。
38.本技术中，在两段路段本体1之间的缝隙中浇筑加强块，加强块4的两端延伸至两段路段本体1的增强槽3中，将两段路段本体1连接在一起，同时通过止水带5和密封胶6，起到密封防水效果，增大了两段路段本体1之间缝隙的连接结构强度，后期不易开裂；
39.通过加固杆9将路段本体1和增强槽3内的加强块4进行连接，提高了两段路段本体1和加强块4之间连接的结构强度，设置保温涂料层11，对两段路段本体1之间的结构进行保温，防止受温度影响发生膨胀或收缩，导致断裂。
40.以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。