一种控制臂连接衬套总成及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别是涉及一种控制臂连接衬套总成及汽车。


背景技术：

2.相关技术中的汽车，为保证结构刚度，使悬架精确导向，同时减弱振动和噪声，需要设置控制臂衬套，使控制臂衬套和控制臂套管紧密结合。控制臂衬套是悬架系统重要的零部件，属于悬架的柔性元件，主要起到缓冲、减振、悬架性能调节等作用。
3.控制臂衬套是影响整车舒适性及操控性的关键部件，尤其在汽车制动工况下控制臂衬套(特别是整车纵向布置的衬套)的轴向刚度过小会导致衬套轴向运动过大，引起与周边部件干涉及衬套开裂。同时，传统的衬套限位与副车架存在一定间隙，从而容易产生撞击异响。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种控制臂连接衬套总成及汽车。该衬套总成可以提高轴向刚度并对轴向进行双向限位，同时可以消除异响。
5.本实用新型提供了如下方案：
6.一种控制臂连接衬套总成，包括：
7.第一衬套，所述第一衬套包括第一弹性体；
8.第二衬套，所述第二衬套包括第二弹性体；
9.其中，所述第一衬套与所述第二衬套同轴向相对的被压装于控制臂本体的衬套安装孔中后，所述第一弹性体以及所述第二弹性体在轴向上的长度被压缩，以使所述连接衬套总成在初始状态时形成预压状态。
10.优选地：所述第一衬套以及所述第二衬套均采用过盈配合方式被压装于所述控制臂本体的衬套安装孔中。
11.优选地：所述第一衬套设置有第一限位结构，所述第二衬套设置有第二限位结构；所述第一衬套与所述第二衬套同轴向相对的被压装于所述控制臂本体的衬套安装孔中后，所述第一限位结构以及所述第二限位结构分别用于与所述控制臂本体的两端面相抵接，以便通过所述控制臂本体的两端面向所述第一弹性体以及所述第二弹性体提供压缩作用力。
12.优选地：所述第一衬套包括第一外骨架以及第一内骨架，所述第一弹性体设置于所述第一外骨架与所述第一内骨架之间；所述第二衬套包括第二外骨架以及第二内骨架，所述第二弹性体设置于所述第二外骨架与所述第二内骨架之间；
13.所述第一外骨架以及所述第二外骨架各自远离的一端均向外翻边形成所述第一限位结构以及所述第二限位结构。
14.优选地：所述第一内骨架朝向所述第二内骨架的一端设置有铆紧销结构；所述第二内骨架朝向所述第一内骨架的一端设置有铆紧台阶结构；所述第一衬套与所述第二衬套
同轴向相对的被压装于控制臂本体的衬套安装孔中后，所述第一内骨架与所述第二内骨架通过所述铆紧销结构以及所述铆紧台阶结构铆接相连。
15.优选地：所述铆紧销结构具有目标长度，以使所述第一弹性体以及所述第二弹性体在轴向上被压缩至目标长度且使所述铆紧销结构的前端面与所述铆紧台阶结构的底面相抵接。
16.优选地：所述第一内骨架以及所述第二内骨架各自远离的一端分别设置有第一法兰盘以及第二法兰盘。
17.优选地：所述第一弹性体以及所述第二弹性体的材质均为橡胶。
18.优选地：所述第一弹性体采用硫化工艺设置于所述第一外骨架与所述第一内骨架之间；所述第二弹性体采用硫化工艺设置于所述第二外骨架与所述第二内骨架之间。
19.一种汽车，包括若干悬架系统，所述悬架系统包括上述的控制臂连接衬套总成。
20.根据本实用新型提供的具体实施例，本实用新型公开了以下技术效果：
21.通过本实用新型，可以实现一种控制臂连接衬套总成及汽车，在一种实现方式下，该总成可以包括第一衬套，所述第一衬套包括第一弹性体；第二衬套，所述第二衬套包括第二弹性体；其中，所述第一衬套与所述第二衬套同轴向相对的被压装于控制臂本体的衬套安装孔中后，所述第一弹性体以及所述第二弹性体在轴向上的长度被压缩，以使所述连接衬套总成在初始状态时形成预压状态。本技术提供的控制臂连接衬套总成，两端都进行了限位设计，显著地提升了衬套总成轴向承载能力；由于控制臂与副车架之间橡胶衬套不会存在间隙碰撞，从而在根本上消除异响；初始状态可以设计成预压状态，可以提升衬套的轴向承载能力；由于处于预压状态，衬套的设计寿命得到有效的提升；同时可以降低衬套扭转刚度，有利于悬架调校。
22.当然,实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1是本实用新型实施例提供的一种控制臂连接衬套总成的结构示意图；
25.图2是本实用新型实施例提供的第一衬套的结构示意图；
26.图3是本实用新型实施例提供的第一外骨架的结构示意图；
27.图4是本实用新型实施例提供的第一内骨架的结构示意图；
28.图5是本实用新型实施例提供的第二衬套的结构示意图；
29.图6是本实用新型实施例提供的第二外骨架的结构示意图；
30.图7是本实用新型实施例提供的第二内骨架的结构示意图；
31.图8是现有技术中控制臂衬套的结构示意图。
32.图中：第一衬套10、第一外骨架101、第一限位结构1011、第一弹性体 102、第一内骨架103、第一法兰盘1031、铆紧销结构1032、第二衬套20、第二外骨架201、第二限位结构2011、第二弹性体202、第二内骨架203、第二法兰盘2031、铆紧台阶结构2032、控制臂本体
30。
具体实施方式
33.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
34.实施例
35.参见图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7，为本实用新型实施例提供的一种控制臂连接衬套总成，如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7 所示，该连接衬套总成可以包括：
36.第一衬套10，所述第一衬套10包括第一弹性体102；
37.第二衬套20，所述第二衬套20包括第二弹性体202；
38.其中，所述第一衬套10与所述第二衬套20同轴向相对的被压装于控制臂本体30的衬套安装孔中后，所述第一弹性体102以及所述第二弹性体202在轴向上的长度被压缩，以使所述连接衬套总成在初始状态时形成预压状态。
39.本技术实施例提供的控制臂连接衬套总成，由第一衬套10以及第二衬套 20组成；第一衬套10以及第二衬套20压装在控制臂本体30的衬套安装孔中，同时使第一衬套10的第一弹性体102以及第二衬套20的第二弹性体202在轴向上的长度被压缩，以使所述连接衬套总成在初始状态时形成预压状态。可以提升衬套总成轴向承载能力，并且有效的提升了衬套总成使用寿命；同时可以降低衬套扭转刚度，有利于悬架调校。
40.在实际应用中，本技术实施例提供的第一衬套10以及第二衬套20可以采用多种方式实现与所述控制臂本体30相连，例如，在一种实现方式下，本技术实施例可以提供所述第一衬套10以及所述第二衬套20均采用过盈配合方式被压装于控制臂本体30的衬套安装孔中。采用过盈配合连接的方式，既能够保证第一衬套10以及第二衬套20与控制臂本体30连接紧固，同时还具有连接施工简便的优点。
41.可以理解的是，本技术实施例提供的所述第一弹性体102以及所述第二弹性体202在轴向上的长度被压缩，指的是第一弹性体102以及第二弹性体202 在轴向上的一部分被压缩，在具体实现压缩时，可以采用多种方法，例如，在一种实现方式下，本技术实施例可以提供所述第一衬套10设置有第一限位结构1011，所述第二衬套20设置有第二限位结构2011；所述第一衬套10与所述第二衬套20同轴向相对的被压装于控制臂本体30的衬套安装孔中后，所述第一限位结构1011以及所述第二限位结构2011分别用于与所述控制臂本体 30的两端面相抵接，以便通过所述控制臂本体30的两端面向所述第一弹性体 102以及所述第二弹性体202提供压缩作用力。
42.通过上述结构，在第一衬套10被压入控制臂本体30的衬套安装孔的过程中，第一限位结构1011会与相对的控制臂本体30的一侧端面接触，使得第一限位部相对控制臂本体30不再移动，同时也使得第一弹性体102位于第一限位部外侧的部分不会再向衬套安装孔内部移动，而随着压入的深入第一弹性体 102在压装压力作用下发生形变，因此在该运动过程中第一弹性体102在轴向上的长度会被压缩，直至第一衬套10连接到位为止。第二弹性体202的压缩过程与第一弹性体102的压缩过程相同，只是通过控制臂主体不同的端面提供
压缩作用力。采用这种压缩方式可以在第一衬套10以及第二衬套20与控制臂本体30相连的过程中即完成对第一弹性体102以及第二弹性体202的轴向压缩，可以减少施工步骤提供工作效率。
43.本技术实施例提供的第一限位结构1011以及第二限位结构2011可以采用多种方式实现，例如，在一种实现方式下，本技术实施例可以提供所述第一衬套10包括第一外骨架101以及第一内骨架103，所述第一弹性体102设置于所述第一外骨架101与所述第一内骨架103之间；所述第二衬套20包括第二外骨架201以及第二内骨架203，所述第二弹性体202设置于所述第二外骨架 201与所述第二内骨架203之间；
44.所述第一外骨架101以及所述第二外骨架201各自远离的一端均向外翻边形成所述第一限位结构1011以及所述第二限位结构2011。其中第一内骨架103 以及第二内骨架203可以作为第一衬套10以及第二衬套20与控制臂本体30 相连时的外力输入部件，同时可以在第一衬套10被压入控制臂本体30的衬套安装孔的过程中，使得第一弹性体102以及第二弹性体202在轴向上两侧受力，以便可以完成对第一弹性体102以及第二弹性体202的压缩。
45.为了保证第一内骨架103与第二内骨架203可以连接紧固，本技术实施例可以提供所述第一内骨架103朝向所述第二内骨架203的一端设置有铆紧销结构1032；所述第二内骨架203朝向所述第一内骨架103的一端设置有铆紧台阶结构2032；所述第一衬套10与所述第二衬套20同轴向相对的被压装于控制臂本体30的衬套安装孔中后，所述第一内骨架103与所述第二内骨架203 通过所述铆紧销结构1032以及所述铆紧台阶结构2032铆接相连。
46.为了可以对第一弹性体102以及第二弹性体202的压缩量进行控制，同时保证第一衬套10以及第二衬套20压装于衬套安装孔内后接触紧密减少间隙，本技术实施例可以提供所述铆紧销结构1032具有目标长度，以使所述第一弹性体102以及所述第二弹性体202在轴向上被压缩至目标长度且使铆紧销结构 1032的前端面与所述铆紧台阶结构2032的底面相抵接。铆紧销结构1032的前端面与所述铆紧台阶结构2032的底面相抵接，可以使得第一内骨架103与第二内骨架203形成刚性连接，从而有效的提高衬套总成的轴向承载能力。
47.进一步的，所述第一内骨架103以及所述第二内骨架203各自远离的一端分别设置有第一法兰盘1031以及第二法兰盘2031。其中各个内骨架均设有法兰盘，在控制臂装配过程中，法兰盘增大了安装接触面积，起到防止支架压溃及控制臂径向窜动的作用；同时，各个内骨架的法兰盘和各个外骨架的翻边限位结构共同配合，起到衬套轴向限位的作用。
48.可以理解的是，本技术实施例提供的第一弹性体102以及第二弹性体202 的作用为隔振降噪，因此其材质可以有多种选择。例如，在一种实现方式下，本技术实施例可以提供所述第一弹性体102以及所述第二弹性体202的材质均为橡胶。具体的，所述第一弹性体102采用硫化工艺设置于所述第一外骨架 101与所述第一内骨架103之间；所述第二弹性体202采用硫化工艺设置于所述第二外骨架201与所述第二内骨架203之间。下面以同时设置内骨架以及外骨架为例，对本技术提供的衬套总成进行详细说明。
49.该连接衬套总成可以由第一衬套、第二衬套组成；所述的第一衬套、第二衬套压装在控制臂本体上；并且可以通过第一衬套(或第二衬套)内骨架露出的长度控制橡胶轴向压缩，连接衬套总成初始状态可以设计成预压状态。
50.所述的第一衬套(或第二衬套)可以由内骨架、橡胶、外骨架组成；所述的橡胶硫化
在内骨架与外骨架之间；所述的第一衬套、第二衬套通过内骨架铆接在一起；所述的外骨架设有翻边限位结构。
51.所述的内骨架设有法兰盘，在控制臂装配过程中，法兰盘增大了安装接触面积，起到防止支架压溃及控制臂径向窜动的作用；同时，内骨架法兰盘和外骨架翻边限位结构共同配合，起到衬套轴向限位的作用。
52.所述的内骨架设有台阶结构，在第一衬套(或第二衬套)压装过程中起到限位作用；同时内骨架边缘设有倒角。
53.具体的，参见图1，该控制臂连接衬套总成可以由第一衬套10和第二衬套20组成；所述的第一衬套10、第二衬套20组合压装在控制臂本体30衬套安装孔中。
54.参见图2，所述的第一衬套10由第一外骨架101，第一弹性体102，第一内骨架103组成，第一弹性体102直接硫化在第一外骨架101和第一内骨架 103之间。
55.参见图3，所述第一外骨架101上设有第一限位结构1011。
56.参见图4，所述的第一内骨架103上设有第一法兰盘1031及铆紧销结构 1032。
57.参见图5，所述的第二衬套20由第二外骨架201，第二弹性体202，第二内骨架203组成，第二弹性体202直接硫化在第二外骨架201和第二内骨架 203之间。
58.参见图6，所述第二外骨架201上设有第二限位结构2011。
59.参见图7，所述的第二内骨架203上设有第二法兰盘2031及铆紧台阶结构2032。
60.具体连接时，参见图1、图4、图7，第一衬套10的第一内骨架102与第二衬套20的第二内骨架202通过第一衬套的铆紧销结构1032与第二衬套的铆紧台阶结构2032之间过盈配合铆压在一起。
61.第一衬套10的第一外骨架101与第二衬套20的第二外骨架201和控制臂本体30通过过盈配合铆压在一起。
62.在铆压过程中，第一衬套10的第一限位结构1011、第二衬套20的第二限位结构2011优先与控制臂本体30接触；继续压装过程中，第一衬套10的铆紧销结构1032与第二衬套20的铆紧台阶结构2032端部台阶接触限位；从而保证衬套处于轴向预压状态，即第一衬套10的第一限位结构1011与第一法兰盘1031之间的间距由l2压缩至l1，第二衬套20的第二限位结构2011与第二法兰盘2031之间的间距由l2压缩至l1。
63.参见图1、图4、图7控制臂连接衬套总成通过第一衬套10的第一限位结构1011与第一法兰盘1031和第二衬套20的第二限位结构2011与第二法兰盘 2031进行轴向限位，提升轴向承载力。
64.总之，本技术提供的控制臂连接衬套总成，两端都进行了限位设计，显著地提升了衬套总成轴向承载能力；由于控制臂与副车架之间橡胶衬套不会存在间隙碰撞，从而在根本上消除异响；初始状态可以设计成预压状态，可以提升衬套的轴向承载能力；由于处于预压状态，衬套的设计寿命得到有效的提升；同时可以降低衬套扭转刚度，有利于悬架调校。
65.本技术实施例还可以提供一种汽车，包括若干悬架系统，所述悬架系统包括上述的控制臂连接衬套总成。
66.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖
非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
67.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围内。