用于储存邮政包裹的方法与流程

1.本发明涉及一种用于储存邮政包裹的方法。


背景技术：

2.邮政包裹一个接一个地单独分类，并且例如装载到送货车辆中，因此邮政包裹可以在目的地再次卸载。对邮政包裹进行分类是非常复杂的，其中可以消除对在行驶过程中已经掉落的邮政包裹进行分类。因此在卸载过程中，需要耗费时间对各个邮政包裹进行搜索。
3.文件de 10 2016 106 456 a1公开一种具有用于将邮政包裹传送到接收装置以及从接收装置传送邮政包裹的运输装置的送货车辆，并且文件de10 2015 110 567 a1公开一种用于送货车辆的具有调整装置的搁板系统。
4.因此，需要找到用简单的方式改进在各个目的地的邮政包裹的储存以及特别是在各个目的地的邮政包裹的卸载的方式。


技术实现要素：

5.本发明的目的是通过一种用由柔性材料制成的用于邮政包裹的储存区域储存邮政包裹的方法来实现的，方法具有以下步骤：
6.装载邮政包裹时，张紧储存区域，以及
7.运输时，松弛储存区域。
8.柔性材料意指一种材料，该材料在其自身重量下变形。例如，柔性材料可以是片状纺织织物(例如棉花)制成的。为了加强和/或增强，可以另外结合相应的加强材料条。
9.通过张紧储存区域，可以提供平坦的储存区域，该平坦的储存区域简化装载。在松弛之后，储存区域在放置在其上的邮政包裹的重量下和/或在其自身重量下变形。因此邮政包裹在其自身重量下稳定并且现在位于由目前下垂的材料形成的一种槽中。储存在几个层中的邮政包裹倾斜并且因此进一步地稳定，其中相应的储存区域分配至每一层。
10.为了张紧和松弛储存区域，可以使用张紧装置，可以手动驱动或者通过电动驱动装置驱动该张紧装置。
11.因此，可以通过简单的方式改进邮政包裹在各个目的地的储存以及特别地邮政包裹在各个目的地的卸载。
12.根据一个实施例，在另一步骤中，卸载邮政包裹时，储存区域进入另一张紧状态。因此创建便于卸载的平坦的储存区域。为此可以再次使用张紧装置。
13.根据另一实施例，储存区域在用于装载邮政包裹的张紧状态下以及在用于卸载的另一状态下不同地取向。因此可以提供具有不同倾斜度的储存区域，储存区域进一步地简化装载或卸载。
14.根据另一实施例，储存区域在用于装载邮政包裹的张紧状态下水平地取向并且在用于卸载的另一状态下以朝向装载和卸载区域有倾斜度地取向。这首先实现刚刚装载的邮
政包裹(即刚刚放置在储存区域上的邮政包裹)保持在它们的位置并且不自动地移到装载和卸载区域中的人够不到的地方。此外，朝向装载和卸载区域的倾斜度意指更容易朝向装载和卸载区域移动邮政包裹。这进一步地简化装载和卸载。
15.根据另一实施例，在另一步骤中，储存区域在未使用的另一张紧状态下以指向装载和卸载区域的向上坡度取向。
16.换句话说，储存区域可以进入非使用位置或停放位置以便增加储存区域下方的净高。这进一步便于装载和卸载。
17.此外，本发明涉及一种用于储存邮政包裹的运输装置以及一种具有至少一个这种运输装置的基于陆地的车辆。
附图说明
18.现在参考附图解释本发明。附图显示：
19.图1以示意图显示根据本发明的用于在装载过程中在基于陆地的车辆的装载空间中储存邮政包裹的运输装置；
20.图2以示意图显示在运输过程中的图1所示的运输装置；
21.图3以示意图显示在卸载过程中的图1所示的运输装置；
22.图4以示意图再次显示在卸载过程中的图1所示的运输装置；
23.图5以示意图显示在基于陆地的车辆的装载空间中的多个图1所示的运输装置的第一布置；
24.图6以示意图显示在基于陆地的车辆的装载空间中的多个图1所示的运输装置的另一布置；
25.图7以示意图显示图1所示的基于陆地的车辆的侧视图；
26.图8以示意图显示图1所示的基于陆地的车辆的另一侧视图；
27.图9以示意图显示用于操作图1至8所示的运输装置的方法序列。
具体实施方式
28.首先参考图1。
29.图1显示基于陆地的车辆2，该基于陆地的车辆在本示例性实施例中可以配置为卡车或也可以配置为拖车。
30.卡车(hgv(载重物车辆))在这里包括属于用于运输货物的多功能车辆组的机动车辆。卡车也可以用拖车操作；这种组合被称为牵引拖车机组，其中卡车在这种组合中也被称为牵引机组。拖车意指用于运输货物但不具有独立的驱动装置的车辆。
31.在本示例性实施例中，基于陆地的车辆2配置为送货车辆，即基于陆地的车辆2用于将在这种情况下以邮政包裹8的形式的货物运输到它们各自的目的地以在那里交付给相应的收件人。
32.为此，基于陆地的车辆2具有装载空间4，邮政包裹8暂时地储存在装载空间4中进行运输。例如驾驶员可以通过在本示例性实施例中设置在侧面上的装载和卸载区域12进行装载和卸载。
33.在它们各自的送货地点卸载各个邮政包裹8需要找到相应的邮政包裹8，其中在基
于陆地的车辆2的行驶过程中作用在邮政包裹8上的振动和其它力使先前的顺序(例如按照要服务的送货地点的顺序)被打乱。因此，需要在相应送货地点对相应的邮政包裹8进行耗时的搜索。
34.为了简化特别是装载空间4中的卸载，提供用于储存邮政包裹8的运输装置6。
35.在本示例性实施例中，运输装置6包含三个储存区域10a、10b、10c，三个储存区域10a、10b、10c一个设置在另一个上面并且在基于陆地的车辆2的整个宽度上延伸。在下面将更详细地解释运输装置6的储存区域10a、10b、10c的替代布置和设计。
36.每个储存区域8都是由柔性材料制成的。因此装载区域8是由在其自身重量下变形的材料制成的。在本示例性实施例中，柔性材料是片状纺织织物(例如棉花)制成的。为了加强和/或增强储存区域8，可以另外结合相应的加强材料条。
37.图1显示装载空间4的装载过程已经刚刚完成，即所有的储存区域10a、10b、10c都已经装满邮政包裹8。
38.每个由柔性材料制成的储存区域10a、10b、10c是处于用于装载邮政包裹8的张紧状态下，即张紧状态抵消储存区域10a、10b、10c的在它们自身重量和/或在邮政包裹8的重量下例如夹在侧面的任何下垂。
39.现在同样参考图2。
40.在即将开始送货行程之前，各个储存区域10a、10b、10c都进入松弛状态。为此，例如横向夹紧松动使得储存区域10a、10b、10c在它们自身重量和/或在邮政包裹8的重量下下垂。
41.因此邮政包裹8通过它们自身重量而稳定并且现在以由下垂储存区域10a、10b、10c形成的槽的形式放置。此外，邮政包裹8倾斜并且因此进一步地稳定，因为它们储存在几个层中。
42.张紧装置可以用于张紧和松弛各个储存区域10a、10b、10c，可以手动驱动或者通过电动驱动装置驱动该装置。
43.现在同样参考图3。
44.在第一送货地点，为了卸载邮政包裹8，中间装载区域10b和顶部装载区域10c在这种情况下再次进入另一张紧状态。此外，装载区域10a、10b、10c不同地取向。
45.在图3所示的场景中，中间装载区域10b降低(箭头a)使得它具有指向装载和卸载区域12的倾斜度。换句话说，中间装载区域10b具有指向装载和卸载区域12的向下下降坡度，使得由于它们自身的重量，邮政包裹8自动地朝向装载和卸载区域12滑动或这样的运动是由重力支持的。
46.此外，在图3所示的场景中，顶部装载区域10c升高(箭头b)使得顶部装载区域10c也具有相对于装载和卸载区域12的倾斜度。换句话说，顶端装载区域10c具有指向装载和卸载区域12的向上坡度。因此相对于中间装载区域10b的净高增加使得邮政包裹8可以更容易地移除。
47.为了降低和升高各个装载区域10a、10b、10c，可以使用另一降低和升高装置，也可以手动驱动或者通过电动驱动装置驱动该装置。
48.应该注意的是，在本示例性实施例中，各个装载区域10a、10b、10c在面向装载和卸载区域12的侧面上降低或升高，然而在背对着装载和卸载区域12的侧面上保持静止。
49.现在同样参考图4。
50.在接近送货旅行的终点的另一送货地点处，在底部装载区域10a上的邮政包裹8提供用于卸载。
51.为此，首先底部装载区域10a进入另一张紧状态并且接着降低(箭头a)使得底部装载区域10a具有朝向装载和卸载区域12的倾斜度。换句话说，底部装载区域10a现在具有指向装载和卸载区域12的下降坡度，使得邮政包裹8可以纯在它们自身重量下朝向装载和卸载区域12滑动，或者这样的运动是由重力支持的。
52.此外，在图4所示的场景中，中间装载区域10b和顶部装载区域10c升高(箭头b)使得它们各自相对于装载和卸载区域12有倾斜度地取向。换句话说，中间装载区域10b和顶部装载区域10c具有指向装载和卸载区域12的向上坡度。这增加相对于中间装载区域10b的净高，使得邮政包裹8可以更容易地移除。
53.现在同样参考图5。
54.图5以俯视图说明基于陆地的车辆2的装载空间6。在本示例性实施例中，可以看到四个运输装置6，每个运输装置6都在基于陆地的车辆2的整个宽度上延伸。在本示例性实施例中四个运输装置6在车辆纵向方向上一个设置在另一个后面并且面向同一个横向装载和卸载区域12。
55.现在同样参考图6。
56.图6同样以俯视图显示基于陆地的车辆2的装载空间6。在本示例性实施例中，可以看到五个运输装置6，其中一组三个运输装置6和一组两个运输装置6通过中央过道14彼此隔开。中央过道14形成装载和卸载区域12，五个运输装置6面向该装载和卸载区域12。
57.现在同样参考图7。
58.图7显示基于陆地的车辆2的侧视图。在本示例性实施例中，图5中显示的四个运输装置6中的每一个都具有分配的门16，分配的门16可以配置成铰链式翼板或配置为卷闸门。此外，每一个门16都可以单独地关闭和打开，例如通过用钥匙打开的锁。
59.此外，提供踏板18，在本示例性实施例中踏板18在装载和卸载区域12的整个宽度上延伸，并且可以自动地或手动地伸展或缩回，例如与门16的打开同步。
60.现在同样参考图8。
61.图8显示基于陆地的车辆2的另一侧视图。在本示例性实施例中，单个门16分配给图5中显示的四个运输装置6中的每一个，并且可以配置成铰链式翼板。
62.现在同样参考图9以便解释用于操作图1至8所示的运输装置6的方法序列。
63.在第一步骤s100中，装载邮政包裹8时，张紧装载区域10a、10b、10c。
64.在另一步骤s200中，运输时，松弛装载区域10a、10b、10c。
65.在另一步骤s300中，卸载时，装载区域10a、10b、10c进入另一张紧状态。装载区域10a、10b、10c可以在用于装载邮政包裹8的张紧状态下以及用于卸载的另一状态下不同地取向。例如，装载区域10a、10b、10c在用于装载邮政包裹8的张紧状态下水平地取向，并且在用于卸载的另一状态下以朝向装载和卸载区域12有倾斜度地取向。
66.在另一步骤s400中，装载区域10a、10b、10c在未使用的另一张紧状态下以指向装载和卸载区域12的向上坡度取向。
67.与本示例性实施例不同的是，步骤的顺序也可以不同。此外，也可以同时或在同一
时间执行几个步骤。此外，与本示例性实施例不同的是，可以跳过或省略单独的步骤。
68.因此，可以通过简单的方式改进邮政包裹8在各个目的地的储存以及特别地邮政包裹8在各个目的地的卸载。
69.附图标记列表
[0070]2ꢀꢀꢀꢀ
基于陆地的车辆
[0071]4ꢀꢀꢀꢀ
装载空间
[0072]6ꢀꢀꢀꢀ
运输装置
[0073]8ꢀꢀꢀꢀ
邮政包裹
[0074]
10a 储存区域
[0075]
10b 储存区域
[0076]
10c 储存区域
[0077]
12 装载和卸载区域
[0078]
14 中央过道
[0079]
16 门
[0080]
18 踏板
[0081]aꢀꢀꢀꢀ
箭头
[0082]bꢀꢀꢀꢀ
箭头
[0083]
s100 步骤
[0084]
s200 步骤
[0085]
s300 步骤
[0086]
s400 步骤