一种直升机用减速器的制作方法

1.本发明涉及直升机零部件技术领域，具体为一种直升机用减速器。


背景技术：

2.减速器是直升机上用于发动机与旋转轴之间的连接零部件，属于旋转功率传动装置，其主要功能是减速，即降低驱动装置所需的力，将传输功率转换为有效工作。直升机减速器将增加的扭矩从发动机传递到主旋翼轴和尾旋翼舵杆轴。目前，直升机减速器中传递扭矩的最简单的机械装置是皮带和链传动，该种传动方式由于传输的不稳定性，会造成动力的损耗，效率相对较低。鉴于此，我们提出一种直升机用减速器。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种直升机用减速器，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种直升机用减速器，包括减速器本体，还包括：发动机齿轮轴、主旋翼轴和尾旋翼齿轮轴；所述发动机齿轮轴设置在所述减速器本体的左侧，且所述发动机齿轮轴伸入所述减速器本体内的一端连接有发动机驱动齿轮；所述主旋翼轴设置在所述减速器本体的顶部，且所述主旋翼轴伸入所述减速器本体内的一端连接有主传动齿轮；所述尾旋翼齿轮轴设置在所述减速器本体的右侧，且所述尾旋翼齿轮轴伸入所述减速器本体内的一端连接有尾翼驱动齿轮；所述主传动齿轮的一侧与所述发动机驱动齿轮啮合，所述主传动齿轮的另一侧与所述尾翼驱动齿轮啮合。
5.优选的，所述发动机齿轮轴、主旋翼轴和尾旋翼齿轮轴均通过轴承与所述减速器本体转动连接。
6.优选的，所述减速器本体上还安装有用于监测所述减速器本体内部温度的温度传感器，用于监测所述减速器本体内部金属碎屑的金属探测器。
7.优选的，所述减速器本体的顶部设置有套管，且所述主旋翼轴套接在所述套管内。
8.优选的，所述发动机驱动齿轮和尾翼驱动齿轮均为圆齿齿轮，所述主传动齿轮为伞型齿轮。
9.优选的，所述减速器本体包括上壳体，以及固定在所述上壳体底部开口处的下盖体。
10.优选的，所述上壳体上设置有注油口，所述下盖体上设置有卸油口。
11.与现有技术相比，本发明的有益效果是：该直升机用减速器，通过发动机驱动齿轮、主传动齿轮和尾翼驱动齿轮，直接将发动机齿轮轴从发动机驱动端接收到的动力传输给主旋翼轴和尾旋翼齿轮轴，避免传统的皮带或链条传动时造成的动力大量损耗，且没有其他中间轴及轴承的参与，传输过程的中间零部件数量少，使减速器本体内的结构更加紧凑，提高减速的传动效率。
附图说明
12.图1为本发明的整体结构示意图；图2为本发明的整体内部结构剖视图。
13.图中：1、减速器本体；11、上壳体；111、注油口；12、下盖体；121、卸油口；13、温度传感器；14、金属探测器；15、套管；2、发动机齿轮轴；3、主旋翼轴；4、尾旋翼齿轮轴；5、发动机驱动齿轮；6、主传动齿轮；7、尾翼驱动齿轮。
具体实施方式
14.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
15.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、
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右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
16.在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
17.一种直升机用减速器，如图1和图2所示，包括减速器本体1、发动机齿轮轴2、主旋翼轴3和尾旋翼齿轮轴4；发动机齿轮轴2设置在减速器本体1的左侧，且发动机齿轮轴2伸入减速器本体1内的一端连接有发动机驱动齿轮5；主旋翼轴3设置在减速器本体1的顶部，且主旋翼轴3伸入减速器本体1内的一端连接有主传动齿轮6；尾旋翼齿轮轴4设置在减速器本体1的右侧，且尾旋翼齿轮轴4伸入减速器本体1内的一端连接有尾翼驱动齿轮7；主传动齿轮6的一侧与发动机驱动齿轮5啮合，主传动齿轮6的另一侧与尾翼驱动齿轮7啮合。因此，通过发动机驱动齿轮5、主传动齿轮6和尾翼驱动齿轮7，直接将发动机齿轮轴2从发动机驱动端接收到的动力传输给主旋翼轴3和尾旋翼齿轮轴4，避免传统的皮带或链条传动时造成的动力大量损耗，且没有其他中间轴及轴承的参与，传输过程的中间零部件数量少，使减速器本体1内的结构更加紧凑，提高减速的传动效率。
18.值得说明的是，发动机齿轮轴2、主旋翼轴3和尾旋翼齿轮轴4均通过轴承与减速器本体1转动连接。通过轴承来衔接发动机齿轮轴2、主旋翼轴3、尾旋翼齿轮轴4与减速器本体1，使每个轴能自由的转动。
19.进一步的，减速器本体1上还安装有用于监测减速器本体1内部温度的温度传感器13，用于监测减速器本体1内部金属碎屑的金属探测器14。温度传感器13用于防止减速器本体1内的机械高强度接触时产生高温而存在危险，金属探测器14则用于防止减速器本体1内部的机械磨损产生碎屑而存在危险，温度传感器13和金属探测器14能便于驾驶人员及时掌握减速器本体1的运行状态。
20.此外，减速器本体1的顶部设置有套管15，且主旋翼轴3套接在套管15内，由于主旋
翼轴3用于连接外部的主旋翼，而主旋翼的高度较高，因此主旋翼轴3的长度也较长，通过该套管15能够为主旋翼轴3的底部起到良好的防护作用，避免主旋翼轴3的顶部受力过大而断裂。
21.具体的，发动机驱动齿轮5和尾翼驱动齿轮7均为圆齿齿轮，主传动齿轮6为伞型齿轮，通过设置的圆齿齿轮能够尽可能小的降低齿轮间传动时产生的噪音。
22.值得注意的是，减速器本体1包括上壳体11，以及固定在上壳体11底部开口处的下盖体12。上壳体11上设置有注油口111，下盖体12上设置有卸油口121。通过拆解上壳体11和下盖体12，便于使用人员对减速器本体1内的元器件进行维护，同时，注油口111和卸油口121便于及时对减速器本体1内部更换润滑油液，避免齿轮间传动产生机械损伤。
23.本实施例的直升机用减速器在使用时，通过发动机驱动齿轮5、主传动齿轮6和尾翼驱动齿轮7，直接将发动机齿轮轴2从发动机驱动端接收到的动力传输给主旋翼轴3和尾旋翼齿轮轴4，避免传统的皮带或链条传动时造成的动力大量损耗，且没有其他中间轴及轴承的参与，传输过程的中间零部件数量少，使减速器本体1内的结构更加紧凑，提高减速的传动效率。
24.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。