雾化装置及电子烟的制作方法

1.本实用新型涉及电子烟技术领域，尤其涉及一种雾化装置及电子烟。


背景技术：

2.随着科技的发展，各种各样的电子烟也层出不穷。电子烟在使用过程中主要是通过其中的雾化装置将烟油雾化成烟气。
3.现有的电子烟中的雾化装置主要采用在实心棉芯的外部缠绕发热丝的方式，当发热丝缠绕过紧时会使得棉芯中段过油困难，导致棉芯中段含烟油太少，发热丝发热时会将棉芯烧糊，而当热丝缠绕过松时，整个棉芯会积聚过多的烟油，存在较大的漏油、炸油的风险，甚至还可能会导致使用者吸到烟油。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种雾化装置及电子烟，以解决现有的雾化装置中棉芯中段过油困难，导致棉芯中段含烟油太少，发热丝发热时会将棉芯烧糊的问题。
5.本技术第一方面的实施例提供了一种雾化装置，包括壳体和设置于所述壳体内的雾化组件，所述雾化组件包括：
6.内衬管，所述内衬管为中空管且其管壁上设置有多组通孔，多组所述通孔沿所述内衬管的轴向间隔设置，位于所述内衬管中部的所述通孔的孔径大于位于所述内衬管两端的所述通孔的孔径；
7.导油件，所述导油件包覆于所述内衬管的外圆周面上，所述导油件同时将所述通孔包裹，烟油可从所述内衬管内部经所述通孔流动至所述导油件上，所述导油件用于吸附烟油；及
8.加热件，所述加热件缠绕于所述导油件上，加热件通电后可产生热量并将所述导油件上吸附的烟油雾化为烟气。
9.通过采用上述方案，在内衬管的管壁上沿内衬管的轴向间隔设置多组通孔，且位于内衬管中部的通孔的孔径大于位于内衬管两端的通孔的孔径，使得烟油从内衬管内部经通孔流动至包覆于内衬管外圆周面上的导油件上时，位于内衬管中部的导油件会比位于内衬管两端的导油件吸附更多的烟油，从而在加热件通电发热将导油件上吸附的烟油雾化为烟气时，位于内衬管中部的导油件不会被加热件烧糊，且不会存在漏油风险。
10.在其中一些实施例中，每组所述通孔沿所述内衬管的周向间隔设置至少两个。
11.通过采用上述方案，可以使得在内衬管的周向上，内衬管内部的烟油更加均匀的流动至导油件上，避免导油件局部烟油过少而被加热件烧糊。
12.在其中一些实施例中，从所述内衬管的中部至所述的内衬管两端，所述通孔的孔径依次减小。
13.通过采用上述方案，可以在从内衬管的中部至的内衬管两端的方向上，烟油更加均匀的流动至导油件上，避免导油件局部烟油过少而被加热件烧糊。
14.在其中一些实施例中，所述雾化装置还包括电源组件，所述电源组件用于给所述加热件供电。
15.通过采用上述方案，无需再给加热件设置额外的供电组件，使得雾化装置的结构更加紧凑，且其使用场合受限制更小。
16.在其中一些实施例中，所述壳体内还设置有储油腔，所述储油腔与所述内衬管的内部连通，所述储油腔用于储存烟油。
17.通过采用上述方案，可以使得雾化装置自身可以储存烟油，不需要频繁往内衬管内加入烟油，提高了雾化装置使用时的便利性。
18.在其中一些实施例中，所述内衬管的两端均与所述储油腔连通。
19.通过采用上述方案，可以使得储油腔内的烟油从内衬管的两端进入内衬管内，确保内衬管内部的烟油更加快速的流动至导油件上，避免导油件干烧。
20.在其中一些实施例中，所述壳体内还设置有出气管道，所述出气管道用于排出所述雾化组件雾化的烟气。
21.通过采用上述方案，可以通过出气管道直接排出雾化组件雾化后的烟气，十分方便。
22.在其中一些实施例中，所述壳体包括上盖、底座和密封件，所述上盖可拆卸地盖设在所述底座上，所述雾化组件设置在所述底座上，所述密封件设置在所述上盖和所述雾化组件之间，所述储油腔和所述出气管道均设置在所述上盖内。
23.通过采用上述方案，可以使得雾化装置更加方便加工和拆装，结构也更加紧凑。
24.在其中一些实施例中，所述导油件设置为棉芯，所述加热件设置为发热丝，所述内衬管为金属管或者玻璃纤维管。
25.通过采用上述方案，可以使得雾化装置加工成本更低，且内衬管更加方便加工。
26.本技术第二方面的实施例提供了一种电子烟，所述电子烟包括如第一方面所述的雾化装置。
27.本实用新型实施例提供的一种雾化装置，有益效果在于：通过在内衬管的管壁上沿内衬管的轴向间隔设置多组通孔，且位于内衬管中部的通孔的孔径大于位于内衬管两端的通孔的孔径，使得烟油从内衬管内部经通孔流动至包覆于内衬管外圆周面上的导油件上时，位于内衬管中部的导油件会比位于内衬管两端的导油件吸附更多的烟油，从而在加热件通电发热将导油件上吸附的烟油雾化为烟气时，位于内衬管中部的导油件不会被加热件烧糊，且不会存在漏油风险。
28.本实用新型之电子烟，内部的雾化装置中的内衬管中部的导油件不会产生过油困难，其含烟油较多，加热件发热时不会将导油件烧糊，且不会存在漏油风险。
附图说明
29.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1是本实用新型其中一个实施例中电子烟的结构示意图；
31.图2是图1中电子烟的内部结构示意图；
32.图3是本实用新型其中一个实施例中雾化组件的结构示意图。
33.图中标记的含义为：
34.100、电子烟；10、壳体；11、上盖；111、储油腔；112、出气管道；12、底座；13、密封件；20、雾化组件；21、内衬管；211、通孔；22、导油件；23、加热件。
具体实施方式
35.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图即实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
36.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
37.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
38.为了说明本实用新型的技术方案，下面结合具体附图及实施例来进行说明。
39.请参考图1、图2和图3，本技术第一方面的实施例提供了一种雾化装置，包括壳体10和设置于壳体10内的雾化组件20，雾化组件20包括内衬管21、导油件22和加热件23。
40.内衬管21为中空管且其管壁上设置有多组通孔211，烟油可从内衬管21内部经通孔211流动至内衬管21外部，多组通孔211沿内衬管21的轴向间隔设置，位于内衬管21中部的通孔211的孔径大于位于内衬管21两端的通孔211的孔径，从而在将烟油通入内衬管21时，烟油会从内衬管21内部经通孔211流动至内衬管21外部，在相同时间内，内衬管21中部流出的烟油要多于内衬管21两端流出的烟油。
41.导油件22包覆于内衬管21的外圆周面上，导油件22同时将通孔211包裹，烟油可从内衬管21内部经通孔211流动至导油件22上，导油件22用于吸附烟油。在烟油从内衬管21内部经通孔211流动至内衬管21外部时，在相同时间内，内衬管21中部流出的烟油要多于内衬管21两端流出的烟油，从而使得包覆于内衬管21中部的导油件22可以吸附更多的烟油。
42.加热件23缠绕于导油件22上，加热件23通电后可产生热量并将导油件22上吸附的烟油雾化为烟气，由于包覆于内衬管21中部的导油件22可以吸附更多的烟油，在加热件23通电发热将导油件22上吸附的烟油雾化为烟气时，位于内衬管21中部的导油件22不会被加热件23烧糊。
43.本实用新型实施例提供的雾化装置，通过在内衬管21的管壁上沿内衬管21的轴向间隔设置多组通孔211，且位于内衬管21中部的通孔211的孔径大于位于内衬管21两端的通孔211的孔径，使得烟油从内衬管21内部经通孔211流动至包覆于内衬管21外圆周面上的导油件22上时，位于内衬管21中部的导油件22会比位于内衬管21两端的导油件22吸附更多的烟油，从而在加热件23通电发热将导油件22上吸附的烟油雾化为烟气时，位于内衬管21中部的导油件22不会被加热件23烧糊，且不会存在漏油风险。
44.请参考图2和图3，在其中一些实施例中，每组通孔211沿内衬管21的周向间隔设置至少两个，如两个、三个或四个等。
45.通过采用上述方案，可以使得在内衬管21的周向上，内衬管21内部的烟油均匀的流动至导油件22上，避免导油件22因局部烟油过少而被加热件23烧糊。
46.进一步的，每组通孔211沿内衬管21的周向均匀间隔设置至少两个，进一步使得内衬管21内部的烟油均匀的流动至导油件22上。
47.可选的，内衬管21的中部的一组或多组通孔211的孔径均相等，内衬管21两端的一组或多组通孔211的孔径均相等，但位于内衬管21中部的所有通孔211的孔径均大于位于内衬管21两端的所有通孔211的孔径。
48.可选的，内衬管21的中部的多组通孔211的孔径均不相等，内衬管21两端的多组通孔211的孔径也均不相等，但位于内衬管21中部的所有通孔211的孔径仍然均大于位于内衬管21两端的所有通孔211的孔径。
49.可选的，内衬管21的中部的多组通孔211的孔径均相等，内衬管21两端的多组通孔211的孔径均不相等，但位于内衬管21中部的所有通孔211的孔径仍然均大于位于内衬管21两端的所有通孔211的孔径。
50.可选的，内衬管21的中部的多组通孔211的孔径均不相等，内衬管21两端的多组通孔211的孔径均相等，但位于内衬管21中部的所有通孔211的孔径仍然均大于位于内衬管21两端的所有通孔211的孔径。
51.在其中一些实施例中，从内衬管21的中部至内衬管21两端，通孔211的孔径依次减小。
52.通过采用上述方案，可以在从内衬管21的中部至内衬管21两端的方向上，导油件22上吸附的烟油更加均匀，避免导油件22局部烟油过少而被加热件23烧糊。请参考图2，在其中一些实施例中，雾化装置还包括电源组件(图中未示出)，电源组件用于给加热件23供电。
53.通过采用上述方案，无需再给加热件23设置额外的供电组件，使得雾化装置的结构更加紧凑，且其使用场合受限制更小。
54.请参考图2和图3，在其中一些实施例中，壳体10内还设置有储油腔111，储油腔111与内衬管21的内部连通，储油腔111用于储存烟油。
55.通过采用上述方案，可以使得雾化装置自身可以储存烟油，不需要频繁往内衬管21内加入烟油，提高了雾化装置使用时的便利性。
56.请参考图2和图3，在其中一些实施例中，内衬管21的两端均与储油腔111连通。
57.通过采用上述方案，可以使得储油腔111内的烟油从内衬管21的两端进入内衬管21内，确保内衬管21内部的烟油更加快速的流动至导油件22上，避免导油件22干烧。
58.请参考图2，在其中一些实施例中，壳体10内还设置有出气管道112，出气管道112用于排出雾化组件20雾化的烟气。
59.通过采用上述方案，可以通过出气管道112直接排出雾化组件20雾化后的烟气，十分方便。
60.请参考图2，在其中一些实施例中，壳体10包括上盖11、底座12和密封件13，上盖11可拆卸地盖设在底座12上，如上盖11扣合在底座12上，雾化组件20设置在底座12上，密封件
13设置在上盖11和雾化组件20之间，储油腔111和出气管道112均设置在上盖11内。
61.通过采用上述方案，可以使得雾化装置更加方便加工和拆装，结构也更加紧凑。
62.请参考图3，在其中一些实施例中，导油件22设置为棉芯，加热件23设置为发热丝，内衬管21为金属管或者玻璃纤维管。
63.通过采用上述方案，可以使得雾化装置加工成本更低，且内衬管21更加方便加工。
64.请参考图1、图2和图3，本技术第一方面的实施例提供了一种雾化装置，包括壳体10和设置于壳体10内的雾化组件20，雾化组件20包括内衬管21、导油件22和加热件23。
65.内衬管21为中空管且其管壁上设置有多组通孔211，内衬管21为金属管，烟油可从内衬管21内部经通孔211流动至内衬管21外部，多组通孔211沿内衬管21的轴向间隔设置，位于内衬管21中部的通孔211的孔径大于位于内衬管21两端的通孔211的孔径。
66.导油件22包覆于内衬管21的外圆周面上，导油件22设置为棉芯，导油件22同时将通孔211包裹，烟油可从内衬管21内部经通孔211流动至导油件22上，导油件22用于吸附烟油。
67.加热件23缠绕于导油件22上，加热件23设置为发热丝，加热件23通电后可产生热量并将导油件22上吸附的烟油雾化为烟气。
68.壳体10内还设置有储油腔111和出气管道112，内衬管21的两端均与储油腔111连通，储油腔111用于储存烟油，出气管道112用于排出雾化组件20雾化的烟气。
69.本实用新型之雾化装置，通过在内衬管21的管壁上沿内衬管21的轴向间隔设置多组通孔211，且位于内衬管21中部的通孔211的孔径大于位于内衬管21两端的通孔211的孔径，使得烟油从内衬管21内部经通孔211流动至包覆于内衬管21外圆周面上的导油件22上时，位于内衬管21中部的导油件22会比位于内衬管21两端的导油件22吸附更多的烟油，从而在加热件23通电发热将导油件22上吸附的烟油雾化为烟气时，位于内衬管21中部的导油件22不会被加热件23烧糊，且不会存在漏油风险。
70.请参考图1和图2，本技术第二方面的实施例提供了一种电子烟100，电子烟100包括如第一方面的雾化装置。
71.本实用新型之电子烟100，内部的雾化装置中的内衬管21中部的导油件22不会产生过油困难，其含烟油较多，加热件23发热时不会将导油件22烧糊，且不会存在漏油风险。
72.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本实用新型的保护范围之内。