防地雷车的主减速器安装结构的制作方法

1.本发明涉及减速器安装技术领域，特别涉及一种防地雷车的主减速器安装结构。


背景技术：

2.防地雷车的车身结构与传统越野车的车身相比，为达到防雷效果，通常将防地雷车的车身底部设计成v型结构，其目的是为了分散地雷爆炸时对车身带来的冲击力。由于v型结构的车身底部会形成异形面或是斜面的主减速器和横臂的布置安装位置，而且安装位置狭窄，从而导致无法将传统越野车成熟的主减速器和横臂等部件直接应用在防地雷车上，必须对现有的主减速器、横臂等总成部件进行重新开发，才能适应防地雷车的车体结构、空间尺寸、总体布置、功能使用等要求，不同规格的防地雷车都需要针对性对主减速器进行重新开发设计，不仅开发难度大，而且会极大得增加开发成本，且主减速器的研发周期较长，短时间研发的主减速器容易出现可靠性低等问题。


技术实现要素：

3.本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种防地雷车的主减速器安装结构，其能适应不同角度的防雷v型车体的主减速器安装，降低开发难度和研发成本。
4.本发明的技术方案是：一种防地雷车的主减速器安装结构，包括v型结构的车体、主减速器，所述车体的下端前后并排设置前承载安装座、后承载安装座，各承载安装座的上端呈v型开口，该v型开口与车体的v型结构吻合，所述各承载安装座的下端设置水平安装板，所述水平安装板的左右两侧分别设置安装孔，所述主减速器的左右两侧分别与一连接架固定连接，各连接架的上端分别与两个承载安装座同侧的水平安装板连接固定，使两个连接架分别位于承载安装座的左右两侧，所述各连接架上分别铰接设置向外延伸的上横臂、下横臂，所述上横臂、下横臂用于与轮边减速器连接。
5.进一步的，所述前承载安装座、后承载安装座的左右两侧均分别对称设置若干立板，两侧的立板之间形成v型开口，且同一侧的立板之间通过横板连接。
6.进一步的，所述前承载安装座的水平安装板上设有让位缺口。
7.进一步的，所述连接架的上端设置前后两个连接板，两连接板分别与承载安装座的两个水平安装板对应，且位于前方的连接板设有让位槽，所述两连接板之间设置向上凸起的安装部，所述安装部的上端面为斜面，该斜面的倾斜程度与车体的斜面一致。
8.进一步的，所述安装部一侧通过螺栓与上横臂的铰接座连接固定，安装部的另一侧通过螺栓与主减速器上端连接固定，使主减速器固定在两连接架之间。
9.进一步的，所述连接架上设置若干加强筋与连接板连接。
10.进一步的，所述连接架的下端设置u型铰接槽，所述u型铰接槽中通过销轴铰接固定下横臂，u型铰接槽的槽壁上设置左右贯穿的螺栓孔，通过螺栓与主减速器下端连接固定。
11.进一步的，所述连接架的中部设置供轮边传动轴穿过的让位孔。
12.采用上述技术方案：本结构在v形结构的车体下端固定设置前承载安装座和后承载安装座，由承载安装座的水平安装板形成两个水平安装面，能够解决主减速器和横臂安装位置为异形面或斜面的问题，然后通过主减速器左右两侧固定连接的连接架，就能够将主减速器水平地安装在车体的下端，不需要针对v形结构车体的异形面重新开发主减速器，而且本结构还可以将左右两侧的上横臂、下横臂分别固定在左右两侧的连接架上，使整个布置结构更加紧凑，充分利用车体下端的布置空间，能够极大地节约布置空间。
13.本结构安装简单方便、连接可靠、受力性良好，能够消除车体的v型安装面对主减速器的安装影响，可直接将传统越野车成熟的主减速器和横臂等部件安装应用在防地雷车上，并能根据实际需要设计承载安装座的v型开口角度，从而适应不同v型角度的防雷车体，因此本结构通用性强，能极大地降低研发难度，缩短产品的开发周期，显著降低开发成本。
14.下面结合说明书附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
附图说明
15.图1为本发明的结构示意图；图2为本发明主减速器、连接架和横臂的装配示意图；图3为本发明主减速器与连接架的装配示意图；图4为本发明承载安装座与车体的装配示意图。
具体实施方式
16.参见图1至图4，一种防地雷车的主减速器安装结构的实施例，包括v型结构的车体3、主减速器5，所述车体3的下端前后并排设置前承载安装座1、后承载安装座2，两承载安装座可通过焊接固定在车体3下端面。各承载安装座的上端呈v型开口，该v型开口与车体3的v型结构吻合，所述前承载安装座1、后承载安装座2的左右两侧均分别对称设置若干立板9，两侧的立板9之间形成v型开口，且同一侧的立板9之间通过横板10交错连接，由立板9、横板10与车体3焊接固定，且交错设置的立板9、横板10能够增加承载安装座的连接强度。所述各承载安装座的下端设置水平安装板8，使车体3下端形成两个水平安装面，所述水平安装板8的左右两侧分别设置安装孔8-1，所述前承载安装座1的水平安装板8上设有让位缺口11，用于为其它零部件的安装让位。
17.所述主减速器的左右两侧分别与一连接架4固定连接，各连接架4的上端连接固定在两个承载安装座同侧的水平安装板8上，使两个连接架4分别位于承载安装座的左右两侧。所述连接架4的上端设置前后两个连接板12，两连接板12分别与承载安装座的两个水平安装板8对应，且位于前方的连接板12设有让位槽，该让位槽与前承载安装座1上的让位缺口11对应，为周围零部件的安装进行让位。所述两连接板12之间设置向上凸起的安装部14，该安装部14延伸至两承载安装座之间，所述安装部14的上端面为斜面，该斜面的倾斜程度与车体3的斜面一致，避免连接架4与车体3的斜面发生干涉，使各零部件布局更加紧凑。所述连接架4的下端设置u型铰接槽16，所述u型铰接槽16中通过销轴17铰接固定下横臂7，u型铰接槽16的槽壁上设置左右贯穿的螺栓孔，由螺栓穿过螺栓孔使连接架4与主减速器5下端连接固定。所述连接架4上设置若干加强筋15与连接板12连接，提高连接架4的强度。
18.所述各连接架4上分别铰接设置向外延伸的上横臂6、下横臂7，所述上横臂6、下横
臂7用于与轮边减速器连接。所述安装部14一侧通过螺栓与上横臂6的铰接座连接固定，安装部14的另一侧通过螺栓与主减速器5上端连接固定，使主减速器5固定在两连接架4之间。
19.所述连接架4的中部设置供轮边传动轴穿过的让位孔18，使轮边传动轴穿过让位孔18与主减速器5连接进行动力传递，充分利用车体3下端的布置空间。
20.本结构在安装时，先将前承载安装座1、后承载安装座2焊接固定在车体3下端，然后将两个连接架4通过螺栓分别固定在主减速器5的左右两侧，再用螺栓将两个连接架4和主减速器5整体固定在承载安装座的水平安装板8上，使主减速器5能够水平安装在车体3下端，然后将左右两侧的上横臂6、下横臂7分别连接在对应的连接架4上，并使轮边传动轴穿过让位孔18与主减速器5连接进行动力传递，由此完成防地雷车主减速器5的安装。
21.本结构安装简单方便、连接可靠、受力性良好，可消除车体的v型安装面对主减速器的安装影响，能够解决主减速器和横臂安装位置为异形面或斜面的问题，可直接将传统越野车成熟的主减速器和横臂等部件安装应用在防地雷车上，从而极大地降低研发难度，缩短产品的开发周期，显著降低开发成本，还能根据实际需要设计承载安装座的v型开口角度，从而适应不同v型角度的防雷车体，提高本结构的通用性。本结构利用v型车体底部空间小、两侧空间大的特点，将主减速器5安装在车体3底部，将上、下横臂和轮边传动轴分别安装在车体3的两侧，充分利用车体3下端的布置空间，使各零部件的安装结构更加紧凑，能够极大地节约布置空间。此外，本结构还可根据用户需求，增加模块化防雷组件，一方面保护底盘总成件不被地雷碎片炸损，另外一方面可为该结构处的车体底部增加一层防雷结构，提高整车的防雷能力，大大增加防雷车被地雷爆炸后仍能继续行驶的几率。