一种道路桥梁裂缝加固装置的制作方法

1.本实用新型涉及道路桥梁建筑领域，具体为一种道路桥梁裂缝加固装置。


背景技术：

2.道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。道路桥梁建设完成后，在投入使用的过程中，长期受到高温、严寒和雨水的摧残后，会逐渐变得脆弱，再加上受到大的压力，超过其受压能力时，或受压不均匀时，便会出现开裂，就是出现裂缝。如果不及时修补，在原先裂缝的基础上会逐渐增大，直至道路桥梁受损更加严重，造成更大的经济损伤，在修补裂缝的过程中，需要使用裂缝加固装置，然而现有的裂缝加固装置没有根据裂缝的方向进行一个拉力，防止裂缝继续扩大，整体稳定性能差，而且裂缝填补后，有时会因裂缝增大，导致新的小裂缝，修补速度慢效率低，安装不够简单方便，使用寿命短暂，而且整体通过螺栓相连，连接不够牢固，容易松动；为此提供了一种道路桥梁裂缝加固装置。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种道路桥梁裂缝加固装置，以解决上述背景技术提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁裂缝加固装置，包括固定架，所述固定架的一侧底部安装有第一支撑架，所述固定架的另一侧底部安装有第三支撑架，所述固定架的一端底部安装有第二支撑架，所述固定架的另一端底部安装有第四支撑架，所述第一支撑架的顶部一侧安装有第一连接板，所述第二支撑架的顶部一侧安装有第二连接板，所述第三支撑架的顶部一侧安装有第三连接板，所述第四支撑架的顶部一侧安装有第四连接板，所述第一连接板、第二连接板、第三连接板和第四连接板的两侧均安装有固定板，所述固定板上设有若干个第一固定孔，所述第一支撑架、第二支撑架、第三支撑架和第四支撑架的中部均设有通孔，所述通孔上设有螺纹杆，所述螺纹杆上螺纹连接有固定螺母，所述固定架顶部和底部的四个拐角处均设有第二固定孔，所述第一支撑架和第一连接板、第二支撑架和第二连接板、第三支撑架和第三连接板与第四支撑架和第四连接板的一端均与斜拉杆相连。
5.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定板通过焊接固定在第一连接板、第二连接板、第三连接板和第四连接板的两侧上，所述第一支撑架、第二支撑架、第三支撑架和第四支撑架均通过焊接固定在固定架上。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定架、第一支撑架、第一连接板、第二支撑架、第二连接板、第三支撑架、第三连接板、第四支撑架、第四连接板、固定板和斜拉杆均采用不锈钢材料制成。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一连接板焊接在第一支撑架的顶部上，所述第二连接板焊接在第二支撑架的顶部上，所述第三连接板焊接在第三支撑架的顶
部上，所述第四连接板焊接在第四支撑架的顶部上。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一支撑架和第一连接板、第二支撑架和第二连接板、第三支撑架和第三连接板与第四支撑架和第四连接板的一端均通过焊接与斜拉杆相连。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一支撑架和第三支撑架与第二支撑架和第四支撑架均通过螺纹杆相连。
10.本实用新型的有益效果是：该装置可以对桥梁裂缝进行加固，还可以根据裂缝的方向进行一个拉力，从而防止裂缝继续扩大，整体稳定性能强，便于对固定后的裂缝进行填补，速度快效率高，安装十分简单方便，采用不锈钢材料制成，使用寿命长，而且整体通过焊接相连，连接牢固，不易松动。
附图说明
11.图1为本实用新型的结构示意图；
12.图2为本实用新型的安装结构示意图。
13.图中：固定架1、第一支撑架2、第一连接板3、第二支撑架4、第二连接板5、第三支撑架6、第三连接板7、第四支撑架8、第四连接板9、固定板10、斜拉杆11、螺纹杆12、固定螺母13、第一固定孔14、第二固定孔15、桥梁16、膨胀螺栓17、裂缝18。
具体实施方式
14.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易被本领域人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
15.实施例：请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种道路桥梁裂缝加固装置，包括固定架1，固定架1的一侧底部安装有第一支撑架2，固定架1的另一侧底部安装有第三支撑架6，固定架1的一端底部安装有第二支撑架4，固定架1的另一端底部安装有第四支撑架8，第一支撑架2的顶部一侧安装有第一连接板3，第二支撑架4的顶部一侧安装有第二连接板5，第三支撑架6的顶部一侧安装有第三连接板7，第四支撑架8的顶部一侧安装有第四连接板9，第一连接板3、第二连接板5、第三连接板7和第四连接板9的两侧均安装有固定板10，固定板10上设有若干个第一固定孔14，第一支撑架2、第二支撑架4、第三支撑架6和第四支撑架8的中部均设有通孔，通孔上设有螺纹杆12，螺纹杆12上螺纹连接有固定螺母13，固定架1顶部和底部的四个拐角处均设有第二固定孔15，第一支撑架2和第一连接板3、第二支撑架4和第二连接板5、第三支撑架6和第三连接板7与第四支撑架8和第四连接板9的一端均与斜拉杆11相连。
16.固定板10通过焊接固定在第一连接板3、第二连接板5、第三连接板7和第四连接板9的两侧上，第一支撑架2、第二支撑架4、第三支撑架6和第四支撑架8均通过焊接固定在固定架1上，通过固定板10上的第一固定孔14可以与地面进行固定。
17.固定架1、第一支撑架2、第一连接板3、第二支撑架4、第二连接板5、第三支撑架6、第三连接板7、第四支撑架8、第四连接板9、固定板10和斜拉杆11均采用不锈钢材料制成，经久耐用，使用寿命长。
18.第一连接板3焊接在第一支撑架2的顶部上，第二连接板5焊接在第二支撑架4的顶部上，第三连接板7焊接在第三支撑架6的顶部上，第四连接板9焊接在第四支撑架8的顶部上。
19.第一支撑架2和第一连接板3、第二支撑架4和第二连接板5、第三支撑架6和第三连接板7与第四支撑架8和第四连接板9的一端均通过焊接与斜拉杆11相连，通过连接斜拉杆11可以提高整体稳定性。
20.第一支撑架2和第三支撑架6与第二支撑架4和第四支撑架8均通过螺纹杆12相连，通过旋转螺纹杆12两端的固定螺母13可以收紧第一支撑架2和第三支撑架6与第二支撑架4和第四支撑架8，形成拉力，防止缝隙扩大化。
21.工作原理：一种道路桥梁裂缝加固装置，包括固定架1，使用的时候，将固定架1放置在道路桥梁16的裂缝18处，膨胀螺丝穿过固定架1上的第二固定孔15与桥梁进行固定，裂缝位于固定架1中部的凹槽处，此时再通过膨胀螺丝17穿过固定板10上的第一固定孔14与桥梁进行二次固定，观察裂缝的方向，若裂缝的方向与第二连接板5和第四连接板9垂直，与第二连接板5和第四连接板9连接的第二支撑架4和第四支撑架8之间连接有螺纹杆12，旋转螺纹杆12两端的固定螺母13可以拉近第二支撑架4和第四支撑架8，从而形成拉力，通过第二连接板5和第四连接板9使裂缝两侧受力，防止裂缝扩大，若裂缝18的方向与第二连接板5和第四连接板9平行，就可以通过拉近第一支撑架2和第三支撑架6形成拉力，通过第一连接板3和第三连接板7使裂缝两侧受力，若裂缝方向无规则可定，则可以同时拉近第一支撑架2和第三支撑架6与第二支撑架4和第四支撑架8，四个侧面同时受力，简单方便，完成牵引固定后，再对裂缝进行填补，速度快效率高，安装简便，便于使用。
22.该装置可以对桥梁裂缝进行加固，还可以根据裂缝的方向进行一个拉力，从而防止裂缝继续扩大，整体稳定性能强，便于对固定后的裂缝进行填补，速度快效率高，安装十分简单方便，采用不锈钢材料制成，使用寿命长，而且整体通过焊接相连，连接牢固，不易松动。
23.上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。