一种用于汽车后轴的包装箱的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于汽车后轴的包装箱，属于包装箱技术领域。


背景技术：

2.在汽车产业分工精细化快速发展的今天，汽车零部件通常由分散于不同地区的汽车零配件生产厂家根据设计图纸生产制造，再各自运输至车企总装部门统一装配。在汽车零配件出厂、储存、运输、装配过程中，科学选择汽车零部件包装箱，有利于最大限度地减少运输损耗、降低运输成本、提高运载效率。
3.汽车后轴即后桥，对汽车车架起承载作用，通过下控制臂连接动力传动系。后轴为弯形的管状结构，具有较大重量，无法上下叠放，因而在包装运输中对包装箱的空间利用率低。目前，在对汽车后轴进行储存或运输时，通常放置于木质或纸质包装箱内，通过填充海绵、泡沫等柔性物质来避免其遭到损坏，该包装方式不仅存在缓震欠佳、固定不牢、易污染等缺陷，尤其是难以同时兼顾自身强度和重量，不利于提高包装质量和增进物流效益。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于汽车后轴的包装箱，以解决现有技术中后轴包装箱缓震欠佳、固定不牢、易污染，难以同时兼顾自身强度和重量，不利于提高包装质量和增进物流效益的技术问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
6.一种用于汽车后轴的包装箱，包装箱顶面向内凹陷形成有横向收容汽车后轴的型腔，所述型腔内设有竖向支撑板，所述竖向支撑板的顶面向内凹陷形成有支撑汽车后轴的主轴管的管身支撑槽。
7.优选地，所述型腔向内凹陷形成有支撑汽车后轴的下控制臂连接端的端部支撑槽，或／和向外凸起形成有支撑汽车后轴的下控制臂连接端的端部支撑台。
8.优选地，所述管身支撑槽不少于两组且呈上下交错分布。
9.优选地，所述竖向支撑板不少于两个且在水平方向上对称分布，竖向支撑板之间形成有收容汽车后轴的管身支架的管身支架容槽。
10.优选地，所述型腔向内凹陷形成有收容汽车后轴的端部支架的端部支架容槽。
11.优选地，包装箱侧面或／和型腔侧面向外凸起形成有竖向连续分布的加强柱。
12.优选地，包装箱顶面向内凹陷形成有限位槽，包装箱底面向外凸起形成有与限位槽相适配的限位台。
13.优选地，包装箱底面或／和限位台向内凹陷形成有减料槽。
14.优选地，所述包装箱一体成型。
15.优选地，所述包装箱采用eps材质。
16.与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果：包装箱顶面向内凹陷形成有横向收容汽车后轴的型腔，型腔内的竖向支撑板顶面向内凹陷形成有支撑汽车后轴的主轴管
的管身支撑槽，所述管身支撑槽不少于两组且呈上下交叉分布，用以支撑上下两组汽车后轴的主轴管。型腔既定区域向内凹陷形成端部支撑槽、向外凸起形成端部支撑台，用以支撑上下两组汽车后轴的下控制臂连接端。型腔既定区域向内凹陷形成端部支架容槽，用以收容汽车后轴的端部支架。两竖向支撑板之间形成的管身支架容槽，用以收容汽车后轴的管身支架，从而实现了对上下两组汽车后轴的有效收容。多个包装箱通过限位槽、限位台结构可实现堆垛放置，利用缓冲槽结构可消减竖向冲击，提高了包装质量，增进了物流效益。本实用新型采用eps材料，具有制作成本低、重量轻、阻燃性好等诸多优点。
附图说明
17.图1是本实用新型实施例的整体结构上视图；
18.图2是本实用新型实施例的前视图；
19.图3是本实用新型实施例的左视图；
20.图4是本实用新型实施例的俯视图；
21.图5是本实用新型实施例的整体结构下视图；
22.图6是本实用新型实施例收容两个汽车后轴示意图；
23.图7是本实用新型实施例收容四个汽车后轴示意图；
24.图8是本实用新型实施例中汽车后轴的结构示意图。
25.图中：1、包装箱顶面；11、限位槽；2、包装箱侧面；21、第一隔空口；22、第二隔空口；23、型腔侧面；24、加强柱；3、竖向支撑板；31、第一管身支撑槽；32、第二管身支撑槽；4、端部支撑槽；41、缓冲槽；5、端部支撑台；6、端部支架容槽；7、管身支架容槽；8、包装箱底面；81、限位台；82、减料槽；9、汽车后轴；91、主轴管；92、管身支架；93、曲管；94、下控制臂连接端；95、联结板；96、端部支架；97、减震器连接端。
具体实施方式
26.下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
27.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图中所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型描述中使用的术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”指的是附图中的方向，术语“内”、“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
28.如图8所示，是本实用新型实施例中汽车后轴的结构示意图，包括主轴管91和连接于主轴管91两端的曲管93，主轴管91上设有管身支架92，曲管93通过联结板95连接有端部支架96和减震器连接端97，曲管93端部系下控制臂连接端94。曲管93的弯形结构，以及显著凸起且形状不规则的管身支架92和端部支架96，是造成汽车后轴9包装效益低下的主要原因。
29.本实用新型具体实施方式提供了一种用于汽车后轴的包装箱，该包装箱采用聚苯乙烯泡沫（expanded polystyrene，eps）一体成型制作。eps是一种轻型高分子聚合物，它是采用聚苯乙烯树脂加入发泡剂，同时加热进行软化，产生气体，形成一种硬质闭孔结构的泡
沫塑料，具有吸水性小，保温性好，质量轻及较高的机械强度等特点。
30.如图1至图5所示，分别是本实用新型实施例的整体结构上视图、前视图、左视图、俯视图、整体结构下视图，包装箱顶面1向内凹陷形成有横向收容汽车后轴9的型腔，该型腔内可分上下两层共收容四件汽车后轴9，也可根据需要收容更多层数的汽车后轴9，或收容更多件数的汽车后轴9。
31.为达成此目的，具体设计为：型腔内设有两个前后平行分布的竖向支撑板3，竖向支撑板3的顶面向内凹陷形成有第一管身支撑槽31和第二管身支撑槽32，其中第一管身支撑槽31的槽面高度显著低于第二管身支撑槽32，第一管身支撑槽31用于支撑下层汽车后轴9的主轴管91，第二管身支撑槽32用于支撑上层汽车后轴9的主轴管91。型腔既定区域向内凹陷形成有端部支撑槽4以及向外凸起形成有端部支撑台5，其中端部支撑槽4用于支撑下层汽车后轴9的下控制臂连接端94，端部支撑台5用于支撑上层汽车后轴9的下控制臂连接端94。型腔既定区域还向内凹陷形成有端部支架容槽6，用于收容下层汽车后轴9的端部支架96。型腔内位于两个竖向支撑板3之间的区域形成为管身支架容槽7，用于收容下层汽车后轴9的管身支架92。当然，也可采用仅收容一层汽车后轴9的设计，此时在竖向支撑板3仅设置第一管身支撑槽31或第二管身支撑槽32即可，可降低包装箱的高度，但空间利用率相较于两层设计仍有差距。同理，两个竖向支撑板3也可采用非平行设计，比如对向倾斜设计，在水平方向上对称分布，但该设计的支撑性不如前述平行设计，且不利于构成管身支架容槽7所需空间。
32.如图6和图7所示，分别是本实用新型实施例收容两个和四个汽车后轴的示意图。由图中可见，为进一步压缩包装箱的外形尺寸，包装箱侧面2镂空开设了第一隔空口21和第二隔空口22，其中第一隔空口21用于收容下层汽车后轴9靠外一侧的下控制臂连接端94，第二隔空口22用于收容上层汽车后轴9靠外一侧的下控制臂连接端94。
33.本实施例中，为提高包装箱与汽车后轴9的接触面积，以减小包装箱的受压，前述第一管身支撑槽31和第二管身支撑槽32均为与主轴管91相适配的弧面设计。为增强缓震性能，用于支撑下控制臂连接端94的端部支撑槽4和端部支撑台5向内凹陷形成缓冲槽41，当受到竖直方向冲击时，端部支撑槽4和端部支撑台5可向缓冲槽41径向延伸，从而在竖直方向产生轻微形变，以保护汽车后轴9免受震动损害。为提高包装箱的结构强度，包装箱侧面2和型腔侧面23均向外凸起形成有竖向连续分布的加强柱24。为节约包装箱占用的空间面积，包装箱顶面1向内凹陷形成有限位槽11，包装箱底面8向外凸起形成有与限位槽11相适配的限位台81，多个包装箱堆垛放置时，上层包装箱的限位台81嵌入到下层包装箱的限位槽11和型腔口处，可实现限位和固定功能。为节省材料，包装箱底面8和限位台81均向内凹陷形成有减料槽82。
34.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。