一种液冷型电动叉车集成动力系统的集成电控箱的制作方法

1.本实用新型涉及工业车辆技术领域，具体涉及一种液冷型电动叉车集成动力系统的集成电控箱。


背景技术：

2.现有的电动叉车的动力系统，其上的行走动力单元、液压动力单元、电机控制单元等组成部分分散设置于整个系统内，集成度较低。其中，电机控制单元是整个动力系统的大脑，对动力系统的正常运转有着十分重要的作用，而电机控制单元在长时间运转过程中会产生大量热量，如不及时排出，势必对整个动力系统造成不良影响。然而，现有电动叉车动力系统中电机控制单元分散布置、集成度低的缺点使得在采用液冷散热时，需要布置多个水冷管道，造成整个散热结构复杂，拆装不便。因此，现有的电动叉车动力系统多采用风冷或自然冷却的方式来进行散热，而风冷和自然冷却的方式具有散热效果差，难以满足工业车辆散热要求的弊端。如专利申请号为201620541232.2，授权公告号为cn205709715u，公开了一种叉车自动散热系统，包括温度检测部分、温度控制部分和散热装置，所述的温度检测部分由若干个温度传感器组成，所述的温度控制部分由控制电路和控制面板组成，所述的控制电路由电信号接收和处理部分、电信号比对部分和反馈部分组成，所述的散热装置包括电机驱动装置、电机和风扇，所述的温度传感器均与控制电路电连接，所述的控制电路与散热器通电连接，所述的控制电路与控制面板连接。本实用新型一种叉车自动散热系统，结构合理，采用自动散热方式，可根据设定的温度进行自动降温，不仅能延长风扇及相应设备的使用寿命，还能降低能耗。上述公开的技术方案是在叉车的控制系统、驱动系统、液压系统中分别设置对应的温度检测部分、温度控制部分和散热部分来达到对叉车各个子系统进行风冷散热的目的，其存在如前所述的因叉车动力系统集成度低而导致散热方式不理想、散热效果差的问题。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种设计一体化的集成电控箱，将电机电路板集成在电控箱内部，同时利用集成在箱体底部的冷却部对电控箱内部的电气元件进行集中散热，具有集成度高、散热效果好的优点，具体技术方案如下：
4.一种液冷型电动叉车集成动力系统的集成电控箱，包括箱体，还包括：
5.安装部，所述安装部位于箱体内腔底部，且该安装部包括至少两个相邻的电路板安装区；以及
6.冷却部，所述冷却部设在与电路板安装区位置对应的箱体底部，且该冷却部包括设置在箱体侧壁的进水口、出水口以及始于该进水口且沿电路板安装区下方空间蛇形延伸并止于出水口的水道。
7.优选的，所述箱体包括底板以及一体成型于底板周侧并呈闭合环状的侧板。
8.优选的，所述电路板安装区位于底板上，且电路板安装区包括置于底板上的散热
垫以及沿电路板安装区周侧设置的电路板安装柱。
9.优选的，所述水道为开设在底板底部的槽体，且所述水道底壁沿其蛇形延伸方向设有间隔分布的若干分流板和若干分流柱。
10.优选的，所述底板上还设有与每个电路板安装区对应的铜带安装柱和端子连接位。
11.优选的，所述端子连接位为开设在底板上的通孔，用于外界连接端子进入箱体内部。
12.优选的，所述箱体内部还设有用于固定线束的连接柱。
13.由以上技术方案可知，本实用新型具有如下有益效果：
14.1.本实用新型中，叉车动力系统中的电机电路板可通过电路板安装柱安装在箱体内部的电路板安装区，以实现对多个电路板的集成设计，同时，用于对电控箱散热的冷却部和电路板安装区一体化集成于箱体内部，使得该电控箱的集成度高、包络尺寸小，以便于通过冷却部对集成箱内电路板等其他电气元件进行集中液冷散热，以改善传统的叉车动力系统分散布置造成电控箱集成度低，散热不佳的问题。
15.2.本实用新型中，电路板安装区设置有沿其周侧分布的电路板安装柱，电机电路板通过安装柱固定在相应的安装区内，防止电路板脱落，保证了电路板的稳定性，可以提升该电控箱的安全性，并提高其使用寿命；此外，本实用新型的电控箱内部还设有与安装区对应的铜带安装柱和端子连接位，以便于对安装区电路板上的铜带进行有效固定，并与外界对应的电机电性相连，使得整个电控箱结构紧凑、集成度高。
附图说明
16.图1为本实用新型箱体内部的结构示意图；
17.图2为本实用新型箱体底部的结构示意图；
18.图3为本实用新型箱体底部的俯视图；
19.图4为本实用新型箱体组成部分的结构示意图。
20.图中：10、箱体；110、底板；111、铜带安装柱；112、端子连接位；120、侧板；130、连接柱；20、安装部；210、电路板安装区；211、散热垫；212、电路板安装柱；30、冷却部；310、进水口；320、出水口；330、水道；331、分流板；332、分流柱。
具体实施方式
21.以下结合附图和具体实施例，对本实用新型进行详细说明，在详细说明本实用新型各实施例的技术方案前，对所涉及的名词和术语进行解释说明，在本说明书中，名称相同或标号相同的部件代表相似或相同的结构，且仅限于示意的目的。
22.实施例：
23.参照图1、图2，一种液冷型电动叉车集成动力系统的集成电控箱，包括箱体10、安装部20、冷却部30，安装部位于箱体内腔底部，且该安装部包括至少两个相邻的电路板安装区210，冷却部设在与电路板安装区位置对应的箱体底部，且该冷却部包括设置在箱体侧壁的进水口310、出水口320以及始于该进水口且沿电路板安装区210下方空间蛇形延伸并止于出水口的水道330，使用时，可通过电路板安装区将叉车动力系统中的电机电路板集成在
箱体内部，并通过与电路板安装区位置对应的冷却区对电机电路板进行集中散热，具体是，强冷液体由进水口进入到水道内部，在沿着该水道蛇形循环流转时，带走电路板工作时产生的热量。本实用新型的电控箱集成有用于安装电机控制单元的安装部和用于液冷散热的冷却部，且安装部集成有多个电机电路板，因此可通过冷却部对该集成后的电路板集中散热，可解决传统的分散式液冷散热所存在的散热结构复杂、安装不便以及风冷或自然冷却存在散热效果差的问题。
24.进一步的，本实用新型的箱体与冷却部是集成在一起并且通过模具一体成型设计的，箱体的正面是电路板安装区，背面是冷却部，该箱体在使用时电路板安装区的一面朝上，冷却部的一面朝下，避免冷却部在箱体内壁形成的凝结水珠滴落到电路板上，实现对电路板的有效防护。
25.进一步的，电路板安装区210可分为两个区域，一个为驱动电机电路板安装区，另一个为油泵电机电路板安装区，从而实现将两个电机的电路板集成到一起，增强安全性能的同时，以便于通过冷却部集中散热。
26.参照图4，作为本实用新型优选的技术方案，箱体10包括底板110和侧板120，侧板位于底板周侧并形成一个闭合的环状，在制作时底板和侧板通过模具一体成型。
27.进一步的，电路板安装区210位于底板110上，且电路板安装区包括置于底板上的散热垫211以及沿电路板安装区周侧设置的电路板安装柱212，使用时，电机电路板设置在散热垫的顶部并通过电路板安装柱进行固定，且电路板安装柱上设有螺纹孔，可以通过螺钉对电路板进行安装，散热垫具有良好的热传递作用，将电路板工作过程中产生的热量进行分散传递，然后通过水道中冷却液的流动将热量带走，本实用新型通过散热垫和水道的相互配合使用，增强了散热效果。
28.参照图2、图3，作为本实用新型优选的技术方案，水道330为开设在底板底部的槽体，且水道底壁沿其蛇形延伸方向设有间隔分布的若干分流板331和若干分流柱332，该水道为整体呈条形的槽体，沿着底板底部蛇形延伸，当冷却液沿着该水道蛇形流转时，分流板和分流柱不停地对冷却液体进行分流，从而避免冷却液的流向一直不变，分流之后的冷却液能够更好的带走热量。
29.进一步的，底板110上还设有与每个电路板安装区210对应的铜带安装柱111和端子连接位112，端子连接位为开设在底板上的通孔，当电机电路板安装在电路板安装区之后，通过铜带进行输出，铜带是固定在铜带安装柱上的，且铜带的正负极固定在端子连接位的位置，然后外界的连接端子从端子连接位的底部穿入到箱体内部与铜带连接。
30.进一步的，箱体10内部还设有用于固定线束的连接柱130，连接柱可以对箱体内部电路板上连接线束进行固定，避免线束拖沓，由于箱体内部设有多个电路板安装区，相应的，连接柱可以设置成与电路板安装区位置对应的多个。
31.工作原理：使用时，冷却部30朝下、安装部20朝上设置，叉车动力系统中的电机电路板可集成在相应的电路板安装区210内，具体是，电路板通过电路板安装柱212固定在安装区内，且电路板上向外输出的铜带通过铜带安装柱111进行固定，电路板工作过程中产生的热量经底部的散热垫211分散传递，用于冷却的冷却液体经进水口310的位置输入到底板110上的水道330内，由于该水道蛇形循环延伸，因此，冷却液可沿着该水道定向流动，不停的改变运动方向，同时在分流板331和分流柱332的作用下不停地对冷却液体进行分流，避
免了冷却液体的流向一直不变，而分流之后的冷却液可以更好的带走电路板工作过程中产生的热量，由于叉车动力系统的电机电路板是集成在箱体10内部的，因此可利用冷却部30对电路板进行集中散热，解决传统的电动叉车动力系统中因电机控制单元布置分散、集成度低而存在的散热方式不理想、散热效果差的问题。
32.以上所述实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。