一种电动车用可调侧支架的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种电动车用可调侧支架。


背景技术：

2.随着消费者消费偏好的改变随着个人收入水平的变化而变化，同时随着经济的好转，居民消费水平的提高，节能意识增强，对电动车辆的质量要求也随之提高，在电动车使用时，侧支架的应用必不可少，但是传统的侧支架使用时不能随车况改变，同时侧支架必要组成配件弹簧易脱离。
3.因此，在特定的环境下，需要一种电动车用可调侧支架进行替代。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种电动车用可调侧支架来解决上述问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种电动车用可调侧支架，包括固定撑架、活动撑架、固定在所述固定撑架和所述活动撑架一侧的悬挑部、套设在所述悬挑部表面的防脱部和设置在相邻两个所述防脱部之间的拉钩弹簧，所述固定撑架和所述活动撑架的表面均开设有若干个校准孔，一个所述校准孔内活动插接有调节螺杆；其中
6.转动所述活动撑架底部时，所述拉钩弹簧适于驱动所述防脱部在所述悬挑部表面表面转动。
7.进一步的，所述活动撑架的外径与所述固定撑架的内径相互吻合；以及
8.所述调节螺杆的一端穿过所述固定撑架表面的定位孔，并且与所述活动撑架表面定位孔内的螺纹相互啮合。
9.进一步的，所述悬挑部包括固定在所述固定撑架和所述活动撑架一侧长杆，所述长杆的自由端固定有短台；以及
10.所述短台的半径小于所述长杆的半径。
11.进一步的，所述短台远离所述长杆的一端固定与挡块，所述挡块的一侧固定有限位块；以及
12.所述挡块的半径与所述长杆的半径相等，所述限位环呈环形同心设置在所述挡块的一侧，所述限位块的横截面呈“t”形。
13.进一步的，所述防脱部包括套设在所述短台表面的主体环，所述主体环的一侧固定有承接环，所述承接环与所述主体环的连接位置处开设有定位孔；以及
14.所述拉钩弹簧的两端分别挂设在所述固定撑架和所述活动撑架一侧的定位孔内。
15.进一步的，所述主体环表面的一侧开设有活动槽；以及
16.所述活动槽呈环形开设在所述主体环表面的一侧，所述活动槽的横截面内轮廓与所述限位块横截面外轮廓吻合。
17.进一步的，所述活动撑架的底端固定有防滑支脚，所述防滑支脚包括金属罩和橡胶垫；以及
18.所述金属罩的顶端与所述活动撑架的底部固定连接，所述橡胶垫粘合在所述金属罩的底端。
19.进一步的，所述橡胶垫的表面均匀开设有三角槽；相邻所述三角槽之间设置有防滑条。
20.相对于现有技术，本实用新型实施例具有以下有益效果：通过将拉钩弹簧卡在防脱部上，防脱部可转动的套设悬挑部表面，挡块通过限位块设在主体环的活动槽内，同时承接环的一侧与挡块的一侧贴合，使防脱部整体可在拉钩弹簧的拉伸状态下沿短台转动，避免长时间使用后拉钩弹簧的弹性降低挂钩从悬挑部上脱离；另外，在活动撑架的底端设置金属罩，金属罩的底部粘合有橡胶垫，使与地面接触时，三角槽和防滑条配合增强接触摩擦力，实现了防滑的功能，解决了弹簧易脱离的问题。
附图说明
21.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
22.图1是本实用新型一种电动车用可调侧支架的最优实施例的立体图；
23.图2是本实用新型活动撑架的最优实施例的立体图；
24.图3是本实用新型悬挑部和防脱部的最优实施例的剖面图；
25.图4是本实用新型橡胶垫的最优实施例的立体图。
26.图中
27.1、固定撑架；2、活动撑架；3、防滑支脚；4、拉钩弹簧；5、调节螺杆；
28.11、悬挑部；12、防脱部；
29.21、校准孔；
30.111、长杆；112、短台；113、挡块；114、限位块；
31.121、主体环；122、承接环；123、定位孔；124、活动槽；
32.31、金属罩；32、橡胶垫；33、三角槽；34、防滑条。
具体实施方式
33.现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
34.请参阅图1，图1是本实用新型一种电动车用可调侧支架的最优实施例的立体图；请参阅图2，图2是本实用新型活动撑架的最优实施例的立体图；请参阅图3，图3是本实用新型悬挑部和防脱部的最优实施例的剖面图；请参阅图4，图4是本实用新型橡胶垫的最优实施例的立体图；如图1-4所示，本实用新型提供了一种电动车用可调侧支架，包括固定撑架1、活动撑架2、固定在所述固定撑架1和所述活动撑架2一侧的悬挑部11、套设在所述悬挑部11表面的防脱部12和设置在相邻两个所述防脱部12之间的拉钩弹簧4，所述固定撑架1和所述活动撑架2的表面均开设有若干个校准孔21，一个所述校准孔21内活动插接有调节螺杆5；其中固定撑架1主要用于安装在电动车后架侧边用于和活动撑架2装配后支撑静止状态下的电动车，拉钩弹簧4用于使固定撑架1和活动撑架2相对旋转，调节螺杆5主要用于改变活动撑架2顶端延伸到固定撑架1内的距离。 针对以上部件，如下进行一一详述。
35.固定撑架1和活动撑架2
36.固定撑架1的顶端用于与电动车后主架的侧边固定，固定撑架1和活动撑架2插接连接，具体的，活动撑架2的外径与固定撑架1的内径相互吻合；以及调节螺杆5的一端穿过固定撑架1表面的定位孔123，并且与活动撑架2表面定位孔123内的螺纹相互啮合，此设计的目的是为了，能够实现通过改变活动撑架2延伸到固定撑架1内的距离而改变电动车停止时可支撑的倾斜角度。
37.拉钩弹簧4
38.拉钩弹簧4连接了固定撑架1顶端的装配部件和活动撑架2的一侧，通过改变拉钩弹簧4的拉伸或者压缩状态，能够改变固定撑架1和活动撑架2的倾角，需要进一步说明的是，拉钩弹簧4整体是有弹簧筒和固定在弹簧筒两端的拉钩组成的，且两个拉钩的扭转开口朝向相反。
39.悬挑部11
40.悬挑部11分别固定在固定撑架1和活动撑架2一侧，且悬挑部11整体向下倾斜，此结构的设计目的是为了使固定撑架1和活动撑架2在拉钩弹簧4拉伸或者压缩状态下带动其转动时转动路径与悬挑部11外周平面保持平行。
41.下面具体说明悬挑部11的组成结构，所述悬挑部11包括固定在所述固定撑架1和所述活动撑架2一侧长杆111，所述长杆111的自由端固定有短台112；以及所述短台112的半径小于所述长杆111的半径；所述短台112远离所述长杆111的一端固定与挡块113，挡块113、短台112和长杆111一体成型一个两端粗于中断的斜杆，所述挡块113的一侧固定有限位块114；以及所述挡块113的半径与所述长杆111的半径相等，所述限位环呈环形同心设置在所述挡块113的一侧，所述限位块114的横截面呈“t”形。
42.防脱部12
43.防脱部12套设在短台112表面，同时可沿着短台112表面转动，防脱部12主要用于使拉钩弹簧4的两端卡插到防脱部12表面，在固定撑架1和活动撑架2在拉钩弹簧4拉伸或者压缩状态下带动其转动时，拉钩弹簧4会带动防脱部12在短台112表面转动，解决了传统的拉钩弹簧4直接挂设在长杆111表面，在固定撑架1和活动撑架2转动时拉钩弹簧4脱离现象。
44.下面具体说明防脱部12的组成结构，所述防脱部12包括套设在所述短台112表面的主体环121，所述主体环121的一侧固定有承接环122，承接环122远离主体环121的一侧与挡块113的一侧相互贴和，为了更牢固的装配拉钩弹簧4，在所述承接环122与所述主体环121的连接位置处开设有定位孔123；以及所述拉钩弹簧4的两端分别挂设在所述固定撑架1和所述活动撑架2一侧的定位孔123内；同时为了使主体环121和承接环122在拉钩弹簧4带动下稳定转动，在所述主体环121表面的一侧开设有活动槽124；以及所述活动槽124呈环形开设在所述主体环121表面的一侧，所述活动槽124的横截面内轮廓与所述限位块114横截面外轮廓吻合；限位块114卡嵌在活动槽124内，当主体环121和承接环122在短台112表面转动时，限位块114勾着主体环121使承接环122与挡块113一侧紧密贴和。
45.防滑支脚3
46.活动撑架2的底端固定有防滑支脚3，防滑支脚3主要用于直接与地面接触，主要起到防止固定撑架1和活动撑架2打滑现象。
47.下面具体说明的组成结构防滑支脚3，所述防滑支脚3包括金属罩31和橡胶垫32；以及所述金属罩31的顶端与所述活动撑架2的底部固定连接，所述橡胶垫32粘合在所述金
属罩31的底端；为了使橡胶垫32整体具有一定形变空间，在所述橡胶垫32的表面均匀开设有三角槽33；相邻所述三角槽33之间设置有防滑条34；防滑条34的倾角设置为与固定撑架1和活动撑架2倾斜相反，主要是用于增加与地面的摩擦力提高稳定性。
48.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。