一种碳纤维车顶用横梁总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车横梁领域，具体来说是一种碳纤维车顶用横梁总成。


背景技术：

2.汽车车顶横梁是设置在汽车顶部用于支撑车顶的横向梁柱结构，传统汽车车顶合格率一般是采用冲压工艺成型的钢板制成。
3.目前，随着人们对于汽车安全性及舒适性的不断提升，汽车顶盖上的横梁已不再仅仅作为支撑顶盖及提供附件安装的载体，更多的是用于保证车身承载、安全及改善nvh性能。
4.目前市场上的汽车的车顶横梁都能满足强度及刚度的硬性需求，提高了车顶横梁的承载性能，但传统车顶横梁因为为了保证自身结构的强度和刚度，会导致了车顶横梁的重量增加，进而导致车身总体重量也在上升，不利于汽车的轻量化。
5.同时传统金属车顶横梁在生产过程中，因残余应力释放等原因，极易引起车顶外板发生局部形变，影响外观品质。
6.所以为了避免上述问题，就需要对现有车顶横梁进行优化设计。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种安装方便，并且重量轻的横梁结构。
8.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
9.一种碳纤维车顶用横梁总成；包括支撑横梁，所述支撑横梁通过连接机构与车身骨架相连接；所述连接机构包括连接板；所述连接板一端与车身骨架相连接，另一端与支撑横梁相连接。
10.所述连接板通过粘连胶液分别与支撑横梁和车身骨架相连接。
11.所述连接板包括主连接板，所述主连接板处于支撑横梁上方，所述主连接板一端与支撑横梁相连接，另一端与支撑横梁对接的汽车骨架相连接。
12.所述主连接板包括横向连接板；所述横向连接板一端与支撑横梁相连接，另一端与车身骨架上端面相连接。
13.所述主连接板还包括纵向连接板，所述横向连接板远离支撑横梁一端设有纵向连接板；所述横向连接板与纵向连接板相交布置；所述纵向连接板与汽车骨架侧面相连接。
14.所述连接板还包括底部连接板，所述底部连接板与主连接板分布在支撑横梁相对的两侧上；所述底部连接板包括与支撑横梁相连接的上连接板和设置在上连接板上的下连接板，所述下连接板与车身骨架内侧面相贴合。
15.所述连接板还包括侧面连接板，所述侧面连接板一端与支撑横梁相连接，另一端与车身骨架相连接，所述侧面连接板上端与主连接板中的横向连接板相连接，所述侧面连接板下端与底部连接板的上连接板相连接。
16.所述支撑横梁包括梁体，所述梁体内部设有存放空腔，所述存放空腔沿梁体长度方向进行延伸；所述存放空腔贯穿梁体设置；所述存放空腔内填充有海绵层。
17.所述存放空腔内设有分隔板；所述分隔板两端分别与存放空腔相对的两个内壁面相连接。
18.所述分隔板包括纵向板和横向板，所述纵向板与横向板相交分布。
19.本实用新型的优点在于：
20.本实用新型公开了一种碳纤维车顶用横梁总成，本实用新型公开的横梁总成通过碳纤维材料的使用，整体重量较轻，同时通过连接机构设置，方便了车顶横梁与相邻部件之间的连接，继而方便了车顶横梁的装配连接。
附图说明
21.下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
22.图1为本实用新型的结构示意图。
23.图2为本实用新型中主视图。
24.图3为本实用新型的侧视图。
25.图4为本实用新型中支撑横梁的侧视图视图。
26.图5为本实用新型中支撑横梁采用第二实施例的结构示意图。
27.图6为本实用新型中支撑横梁采用第二实施例的立体图。
28.图7为本实用新型中支撑横梁去除海绵层时的结构示意图。
29.上述图中的标记均为：
30.1、车身骨架，2、支撑横梁，3、连接板。
具体实施方式
31.下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
32.一种碳纤维车顶用横梁总成；包括支撑横梁2，所述支撑横梁2通过连接机构与车身骨架1相连接；所述连接机构包括连接板3；所述连接板3一端与车身骨架1相连接，另一端与支撑横梁2相连接；本实用新型公开了一种碳纤维车顶用横梁总成，本实用新型公开的横梁总成通过碳纤维材料的使用，整体重量较轻，同时通过连接机构设置，方便了车顶横梁与相邻部件之间的连接，继而方便了车顶横梁的装配连接。
33.具体，本实用新型公开了一种横梁总成，该横梁总成主要是用于汽车车顶，用于顶棚的支撑；本实用新型公开的横梁总成主要包括支撑横梁2，支撑横梁2在后续充当支撑件，方便对车顶顶棚的支撑，另外，在本实用新型中支撑横梁2两端分别通过连接机构与车身骨架1侧面相连接，继而方便了支撑横梁2在车身骨架1上的装配连接，另外，本实用新型公开的连接机构主要包括连接板3，连接板3充当的是一个桥接板结构，最终目的是为了实现支撑横梁2与车身骨架1相互之间的连接；连接板3与支撑横梁2以及车身骨架1之间的连接方式可以根据需要进行选择，可以使用卡扣、焊接等方式进行连接，在本实用新型中为了连接的便捷性，本实用新型车身骨架1以及支撑横梁2与连接板3之间都是通过胶液进行连接。
34.进一步的，在本实用新型中所述连接板3通过胶连部3-1分别与支撑横梁2和车身
骨架1相连接，所述胶连部3-1包括设置连接板3上的胶液层；使用时，在连接板3与支撑横梁2以及连接板3与车身骨架1贴合区域涂覆胶液，从而实现连接板3与支撑横梁2以及连接板3与车身骨架1相互之间的连接；换言之，就是，本发明所述连接板通过粘连胶液分别与支撑横梁和车身骨架相连接；具体如附图所示。
35.进一步的，在本实用新型中所述连接板3包括主连接板31，所述主连接板31处于支撑横梁2上方，所述主连接板31一端与支撑横梁2相连接，另一端与支撑横梁2对接的汽车骨架相连接；在本实用新型中主连接板31处于支撑横梁2和车身骨架1上方，相当于悬挂梁，实际连接时主连接板31一端与支撑横梁2相连接，另一端与汽车骨架相连接，本实用新型基于这样的结构设计，方便了主连接板31与支撑横梁2和汽车骨架之间的连接装配。
36.进一步的，在本实用新型中所述主连接板31包括横向连接板311；所述横向连接板311一端与支撑横梁2相连接，另一端与车身骨架1上端面相连接；这里横向连接板311起到一个桥接连板作用，方便实现支撑横梁2与车身骨架1之间的固定连接，另外，作为更大的优化，在本实用新型中所述主连接板31还包括纵向连接板312，所述横向连接板311远离支撑横梁2一端设有纵向连接板312；所述横向连接板311与纵向连接板312相交布置；所述纵向连接板312与汽车骨架侧面相连接；这里纵向连接板312充当的是一个纵向限位板，使用时，纵向连接板312与车身骨架1外侧面相贴合，保证了主连接板31横向位置的限定，避免主连接板31朝向支撑横梁2一侧偏移；在实际生产时，纵向连接板312与横向连接板311垂直设置，也就是本实用新型主连接板31竖直截面呈l型；这样的设置，使得主连接板31相当于卡接在车身骨架1上端，并且可以与车身骨架1上端面和侧面都相互贴合，从而保证了主连接板31位置的稳定性。
37.进一步的，在本实用新型中所述连接板3还包括底部连接板32，所述底部连接板32与主连接板31分布在支撑横梁2相对的两侧上；底部连接板32起到底部支撑作用，在一定程度上可以实现对支撑横梁2的下部支撑；另外，在本实用新型中所述底部连接板32包括与支撑横梁2相连接的上连接板321和设置在上连接板321上的下连接板322，所述下连接板322与车身骨架1内侧面相贴合；上连接板321用于与车身横梁相连接，下连接板322用于与车身骨架1相连接，上连接板321与下连接板322也相当于倒l型，这样的设置，使得底部连接板32可以对支撑横梁2提供纵向支撑力，从而保证支撑横梁2安装的稳定性。
38.进一步的，在本实用新型中所述连接板3还包括侧面连接板33，所述侧面连接板33一端与支撑横梁2相连接，另一端与车身骨架1相连接，所述侧面连接板33上端与主连接板31中的横向连接板311相连接，所述侧面连接板33下端与底部连接板32的上连接板321相连接；侧面连接板33的设置，用于支撑横梁2侧面与车身骨架1相连接，侧面连接板33起到再次桥接固定作用，更好的保证支撑横梁2与车身骨架1连接的稳定性。
39.另外，在本发明中侧面连接板也可以设计呈l型，目的是方便支撑横梁侧面侧面与车身骨架侧面的贴合连接。
40.进一步的，在本实用新型中所述支撑横梁2包括梁体21，所述梁体21内部设有存放空腔211，所述存放空腔211沿梁体21长度方向进行延伸；所述存放空腔211贯穿梁体21设置；所述存放空腔211内填充有海绵层22；本实用新型公开的支撑横梁2在结构上较为简单，同时通过碳纤维材料制成，能够在保证自身结构强度的同时，还能降低横梁结构的整体重量，有利于整车轻量化，另外，在横梁内填充有海绵层22；海绵层22的设置，起到了很好的隔
音降噪作用，有利于提升整车nvh性能；本实用新型公开的横梁总成指车顶横梁结构，起到支撑作用，另外，在本实用新型中支撑横梁2主要包括梁体21，梁体21起到支撑防护作用，保证车顶整体的结构强度；另外，在本实用新型中梁体21内部中空形成存放空腔211，存放空腔211的设置，有利于车用横梁的重量降低，方便实现车用横梁的减重；另外，在本实用新型中存放空腔211内填充有海绵层22，海绵层22起到一个隔音降噪作用，优化整车nvh性能。
41.进一步的，在本实用新型中所述存放空腔211内设有分隔板23；所述分隔板23两端分别与存放空腔211相对的两个内壁面相连接；分隔板23的设置，起到一个增加梁体21结构强度的作用，在实际布置时，分隔板23至少包括纵向板231，也就是分隔板23中至少具有沿纵向布置的板件结构，这样的设置，可以提高梁体21纵向承载能力，继而保证车顶的承载力。
42.进一步的，在本实用新型中所述分隔板23包括纵向板231和横向板232，所述纵向板231与横向板232相交分布；纵向板231的设置，主要是用于提高梁体21的纵向承载力，横向板232起到一个加固作用，保证梁体21的整体结构强度。
43.进一步的，在本实用新型中所述梁体21与分隔板23一体注塑而成；梁体21与分隔板23一体注塑而成，保证了横梁的整体性，同时方便了横梁的加工生产，避免后续分隔板23与梁体21存放空腔211间的组装工序。
44.进一步的，在本实用新型中所述梁体21与分隔板23均由碳纤维材料制成；这样的设置，可以使得横梁具有碳纤维板材具有的拉伸强度高、耐腐蚀性、抗震性、抗冲击性等优秀特性，同时还能降低横梁整体重量。
45.进一步的，在本实用新型中所述海绵层22与存放空腔211内壁通过涂胶层24相连接；通过涂胶层24的设置，方便海绵层22与存放空腔211内的连接。
46.显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。