一种高速公路用缓冲防护栏的制作方法

1.本实用新型属于防护栏技术领域，具体的说是一种高速公路用缓冲防护栏。


背景技术：

2.高速公路是现代社会中一种常见的道路，可以方便车辆快速的对目的地进行前往，同时对于货物的运输也起到至关重要的作用。
3.目前现有技术中，高速公路在建造后，位于道路两侧的位置均安装有防护栏，可对车辆碰撞时吸收能量，对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。
4.在使用中，现有的防护栏均为折弯后进行安放，仅仅依靠弯折点进行缓冲效果不佳，在车辆碰撞后存在穿破防护栏的问题，因此，针对上述问题提出一种高速公路用缓冲防护栏。


技术实现要素：

5.为了弥补现有技术的不足，解决在使用中，现有的防护栏均为折弯后进行安放，仅仅依靠弯折点进行缓冲效果不佳，在车辆碰撞后存在穿破防护栏的问题，本实用新型提出的一种高速公路用缓冲防护栏。
6.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种高速公路用缓冲防护栏，包括缓冲板；所述缓冲板底端固定连接有支撑柱；所述支撑柱侧壁设有支撑板；所述支撑柱侧壁在支撑板相对应位置开设有一号滑槽；所述支撑板顶端转动连接有一号转轴；所述一号转轴侧壁固定连接有一号滑块；所述一号滑块滑动连接在一号滑槽内部；所述一号滑块上下两端固定连接有一号弹簧；一对所述一号弹簧的另一端固定连接在一号滑槽侧壁；工作时，此步骤通过在缓冲板底端上安装的支撑柱，可以使支撑板带动一号滑块在其内部进行移动，利用一号弹簧对其进行缓冲，防止支撑柱在受到撞击后拔出，导致固定不稳。
7.优选的，所述缓冲板为分段式设置；所述缓冲板交接处开设有二号滑槽；一对所述二号滑槽之间均滑动连接有弹性连接板；所述弹性连接板和二号滑槽之间通过二号弹簧进行连接；所述二号滑槽侧壁设有缓冲减震板；所述缓冲减震板端部固接有一对伸缩杆；一对所述伸缩杆另一端固接在缓冲板侧壁上；工作时，此步骤通过分段式安装的二号滑槽，利用内部安装的弹性连接板，可以在受到碰撞上用二号弹簧的弹性对碰撞的动能进行吸收，同时弹性连接板的滑动性可使二号滑槽延伸，进一步缓冲，防止车辆冲出。
8.优选的，所述缓冲减震板为分段式设置；每段所述缓冲减震板交接处转动连接有二号转轴；所述缓冲减震板交接处开设有一对三号滑槽；一对所述三号滑槽内部滑动连接有弧形连接杆；所述三号滑槽和弧形连接杆之间通过三号弹簧进行连接；工作时，此步骤通过缓冲减震板的分段式设置，可以在交接处安装二号转轴使其弯折，在碰撞时还可通过三号弹簧的弹性对其进行缓冲和吸收。
9.优选的，所述缓冲板和缓冲减震板之间固定连接有多组一号气囊；所述一号气囊
侧壁设有导气管；所述导气管端部设有二号气囊；所述一号气囊和导气管、二号气囊相连通；所述二号气囊和缓冲板侧壁相接触；工作时，此步骤通过在缓冲板和缓冲减震板之间安装的一号气囊，可以利用缓冲减震板对一号气囊进行挤压，使二号气囊膨胀，在二号滑槽进行碰撞时完成进一步的缓冲。
10.优选的，所述一号滑块内部固定连接有一对一号磁铁；所述一号滑槽上下两端固定连接有一对二号磁铁；所述一号磁铁和二号磁铁磁力相斥；工作时，此步骤通过在一号滑块和一号滑槽上安装的一对一号磁铁和二号磁铁，可以利用两者的磁力相斥，在一号滑块移动时进行一步进行缓冲。
11.优选的，所述弹性连接板两端侧壁转动连接有多组导向滚轮；所述导向滚轮滑动连接在二号滑槽内部侧壁；工作时，此步骤通过在弹性连接板的两端上安装的多组导向滚轮，可以辅助弹性连接板进行移动，使其顺畅的进行移动。
12.本实用新型的有益效果是：
13.1.本实用新型提供一种高速公路用缓冲防护栏，通过在缓冲板底端上安装的支撑柱，可以使支撑板带动一号滑块在其内部进行移动，利用一号弹簧对其进行缓冲，防止支撑柱在受到撞击后拔出，导致固定不稳。
14.2.本实用新型提供一种高速公路用缓冲防护栏，通过分段式安装的二号滑槽，利用内部安装的弹性连接板，可以在受到碰撞上用二号弹簧的弹性对碰撞的动能进行吸收，同时弹性连接板的滑动性可使二号滑槽延伸，进一步缓冲，防止车辆冲出。
附图说明
15.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
16.图1为本实施例一的立体图；
17.图2为本实施例一的剖视图；
18.图3为图2的a处放大图；
19.图4为图2的b处放大图；
20.图5为实施例二的剖视图；
21.图例说明：
22.1、缓冲板；11、支撑柱；12、支撑板；13、一号滑槽；14、一号滑块； 15、一号转轴；16、一号弹簧；2、二号滑槽；21、弹性连接板；22、二号弹簧；23、缓冲减震板；24、伸缩杆；3、二号转轴；31、三号滑槽；32、弧形连接杆；33、三号弹簧；4、一号气囊；41、导气管；42、二号气囊； 5、一号磁铁；51、二号磁铁；6、导向滚轮；7、橡胶垫。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.实施例一
25.请参阅图1-4所示，一种高速公路用缓冲防护栏，包括缓冲板1；所述缓冲板1底端固定连接有支撑柱11；所述支撑柱11侧壁设有支撑板12；所述支撑柱11侧壁在支撑板12相对应位置开设有一号滑槽13；所述支撑板12顶端转动连接有一号转轴15；所述一号转轴15侧壁固定连接有一号滑块14；所述一号滑块14滑动连接在一号滑槽13内部；所述一号滑块14 上下两端固定连接有一号弹簧16；一对所述一号弹簧16的另一端固定连接在一号滑槽13侧壁；工作时，由工作人员将缓冲板1放置在指定位置上，在缓冲板1的底端上安装有支撑柱11，在支撑柱11的侧壁上安装有支撑板 12，在支撑柱11侧壁上和支撑板12相对应的位置上开设出一号滑槽13，支撑板12的顶端上转动有一号转轴15，并且一号转轴15侧壁上固定有一号滑块14,一号滑槽13可使一号滑块14在其内部进行移动，在一号滑槽 13和一号滑块14之间安装有一对一号弹簧16，在受到碰撞时，二号滑槽2 向后位移，使支撑柱11的角度改变，令一号滑块14移动，此时一号弹簧 16可以对碰撞的动能进行吸收，此步骤通过在缓冲板1底端上安装的支撑柱11，可以使支撑板12带动一号滑块14在其内部进行移动，利用一号弹簧16对其进行缓冲，防止支撑柱11在受到撞击后拔出，导致固定不稳。
26.所述缓冲板1为分段式设置；所述缓冲板1交接处开设有二号滑槽2；一对所述二号滑槽2之间均滑动连接有弹性连接板21；所述弹性连接板21 和二号滑槽2之间通过二号弹簧22进行连接；所述二号滑槽2侧壁设有缓冲减震板23；所述缓冲减震板23端部固接有一对伸缩杆24；一对所述伸缩杆24另一端固接在缓冲板1侧壁上；工作时，缓冲板1为分段式设置，在缓冲板1的交接处上开设出二号滑槽2，并且在一对二号滑槽2之间均滑动有弹性连接板21，同时弹性连接板21和二号滑槽2之间安装有二号弹簧 22，对其进行弹性支撑，在二号滑槽2侧壁上安装有缓冲减震板23，在缓冲板1和缓冲减震板23之间通过一对伸缩杆24进行连接，在受到碰撞时使二号滑槽2弯折，利用二号弹簧22进行缓冲，此步骤通过分段式安装的二号滑槽2，利用内部安装的弹性连接板21，可以在受到碰撞上用二号弹簧22的弹性对碰撞的动能进行吸收，同时弹性连接板21的滑动性可使二号滑槽2延伸，进一步缓冲，防止车辆冲出。
27.所述缓冲减震板23为分段式设置；每段所述缓冲减震板23交接处转动连接有二号转轴3；所述缓冲减震板23交接处开设有一对三号滑槽31；一对所述三号滑槽31内部滑动连接有弧形连接杆32；所述三号滑槽31和弧形连接杆32之间通过三号弹簧33进行连接；工作时，缓冲减震板23为分段式设置，在每段缓冲减震板23的交接处转动有二号转轴3，并且在缓冲减震板23的交接处上开设出一对三号滑槽31，在每一对三号滑槽31的内部均滑动有弧形连接杆32，同时三号滑槽31和弧形连接杆32之间安装有三号弹簧33对两者进行连接和支撑，在缓冲减震板23受到碰撞时，使缓冲减震板23进行弯折，此步骤通过缓冲减震板23的分段式设置，可以在交接处安装二号转轴3使其弯折，在碰撞时还可通过三号弹簧33的弹性对其进行缓冲和吸收。
28.所述缓冲板1和缓冲减震板23之间固定连接有多组一号气囊4；所述一号气囊4侧壁设有导气管41；所述导气管41端部设有二号气囊42；所述一号气囊4和导气管41、二号气囊42相连通；所述二号气囊42和缓冲板1侧壁相接触；工作时，在缓冲板1和缓冲减震板23至今固定有多组的一号气囊4，在一号气囊4的侧壁上连通有导气管41，在导气管41的端部连通有二号气囊42，在缓冲减震板23受到碰撞后对一号气囊4进行挤压，同时一号气囊4内部
气体通过导气管41进入二号气囊42，使其膨胀，对二号滑槽2进行缓冲，此步骤通过在缓冲板1和缓冲减震板23之间安装的一号气囊4，可以利用缓冲减震板23对一号气囊4进行挤压，使二号气囊42 膨胀，在二号滑槽2进行碰撞时完成进一步的缓冲。
29.所述一号滑块14内部固定连接有一对一号磁铁5；所述一号滑槽13上下两端固定连接有一对二号磁铁51；所述一号磁铁5和二号磁铁51磁力相斥；工作时，在一号滑块14的内部固定有一对一号磁铁5，同时在一号滑槽13的上下两端上均安装有一对二号磁铁51，利用一号磁铁5和二号磁铁51的磁力相斥，可以进一步进行缓冲，此步骤通过在一号滑块14和一号滑槽13上安装的一对一号磁铁5和二号磁铁51，可以利用两者的磁力相斥，在一号滑块14移动时进行一步进行缓冲。
30.所述弹性连接板21两端侧壁转动连接有多组导向滚轮6；所述导向滚轮6滑动连接在二号滑槽2内部侧壁；工作时，在弹性连接板21的两端侧壁上转动有多组的导向滚轮6，导向滚轮6可以辅助弹性连接板21滑动在二号滑槽2内部，使其顺畅的移动，此步骤通过在弹性连接板21的两端上安装的多组导向滚轮6，可以辅助弹性连接板21进行移动，使其顺畅的进行移动。
31.实施例二
32.请参阅图5所示，对比实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，所述缓冲减震板23侧壁固定连接有多组橡胶垫7；工作时，在缓冲减震板 23的侧壁上安装有多组的橡胶垫7，利用橡胶垫7可对碰撞进一步进行缓冲，此步骤通过在缓冲减震板23侧壁上安装的橡胶垫7，可以进一步对碰撞进行缓冲，同时避免小型物体碰撞缓冲减震板23导致破坏。
33.工作原理：工作时，由工作人员将缓冲板1放置在指定位置上，在缓冲板1的底端上安装有支撑柱11，在支撑柱11的侧壁上安装有支撑板12，在支撑柱11侧壁上和支撑板12相对应的位置上开设出一号滑槽13，支撑板12的顶端上转动有一号转轴15，并且一号转轴15侧壁上固定有一号滑块14,一号滑槽13可使一号滑块14在其内部进行移动，在一号滑槽13 和一号滑块14之间安装有一对一号弹簧16，在受到碰撞时，二号滑槽2向后位移，使支撑柱11的角度改变，令一号滑块14移动，此时一号弹簧16 可以对碰撞的动能进行吸收，在一号滑块14的内部固定有一对一号磁铁5，同时在一号滑槽13的上下两端上均安装有一对二号磁铁51，利用一号磁铁 5和二号磁铁51的磁力相斥，可以进一步进行缓冲，缓冲板1为分段式设置，在缓冲板1的交接处上开设出二号滑槽2，并且在一对二号滑槽2之间均滑动有弹性连接板21，同时弹性连接板21和二号滑槽2之间安装有二号弹簧22，对其进行弹性支撑，在二号滑槽2侧壁上安装有缓冲减震板23，在缓冲板1和缓冲减震板23之间通过一对伸缩杆24进行连接，在受到碰撞时使二号滑槽2弯折，利用二号弹簧22进行缓冲，在弹性连接板21的两端侧壁上转动有多组的导向滚轮6，导向滚轮6可以辅助弹性连接板21 滑动在二号滑槽2内部，使其顺畅的移动，在缓冲板1和缓冲减震板23至今固定有多组的一号气囊4，在一号气囊4的侧壁上连通有导气管41，在导气管41的端部连通有二号气囊42，在缓冲减震板23受到碰撞后对一号气囊4进行挤压，同时一号气囊4内部气体通过导气管41进入二号气囊42，使其膨胀，对二号滑槽2进行缓冲，缓冲减震板23为分段式设置，在每段缓冲减震板23的交接处转动有二号转轴3，并且在缓冲减震板23的交接处上开设出一对三号滑槽31，在每一对三号滑槽31的内部均滑动有弧形连接杆32，同时三号滑槽31和弧形连接杆32之间安装有三号弹簧33对两者进行连接和支撑，在缓冲减震板23受到碰撞时，使缓冲减震板23进行弯折。
34.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
35.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。