一种城市轨道交通车辆车门

1.本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，具体是一种城市轨道交通车辆车门。


背景技术：

2.城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式，由于城市轨道车辆一般停站时间较短，且车站乘客较多，往往会造成拥挤，为了提高车门的安全性，往往会在车门处安装具有探测障碍物功能探测装置，当有障碍物时，车门禁止关闭，从而有效的保护乘客安全，并且城市轨道交通在我国运行了很多年，该项探测技术已经相当完善。
3.但是目前对于车门处安装具有探测障碍物功能探测装置的维护比较麻烦，往往需要将整个车门拆下，工作量非常的大，因此，本实用新型提供了一种城市轨道交通车辆车门，以解决上述提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种城市轨道交通车辆车门，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种城市轨道交通车辆车门，包括机箱、左车门和右车门，所述右车门的内腔设置有维修槽，所述维修槽的内腔滑动连接有控制器主机本体，所述维修槽内腔的右侧固定连接有第一双轴电机，所述第一双轴电机顶部和底部的输出轴均固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的表面螺纹连接有第一螺纹套，所述第一螺纹套的左侧通过转轴活动连接有连接杆，所述连接杆的左侧通过转轴与控制器主机本体活动连接。
7.作为本实用新型进一步的方案，所述机箱内腔的轴心处固定连接有第二双轴电机，所述第二双轴电机两侧的输出轴均固定连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的表面螺纹连接有第二螺纹套，两个所述第二螺纹套的底部均通过连接块与左车门和右车门固定连接。
8.作为本实用新型再进一步的方案，所述维修槽内腔的左侧通过螺栓栓接有检修门，所述检修门的表面设置有透明玻璃。
9.作为本实用新型再进一步的方案，所述控制器主机本体的左侧设置有激光传感器，所述激光传感器的数量不低于三个。
10.作为本实用新型再进一步的方案，所述维修槽内腔的顶部和底部均固定连接有第一滑轨，所述控制器主机本体的顶部和底部均固定连接有第一滑块，且第一滑轨与第一滑块滑动连接。
11.作为本实用新型再进一步的方案，所述维修槽内腔右侧的顶部和底部均固定连接有第二滑轨，所述第一螺纹套的右侧固定连接有第二滑块，且第二滑轨与第二滑块滑动连
接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型使用时，通过左车门、右车门、维修槽、控制器主机本体、第一双轴电机、第一螺纹杆、第一螺纹套和连接杆的设置，共同构建了一个城市轨道交通车辆车门，其中通过第一双轴电机、第一螺纹杆和第一螺纹套的设置，能够带动两个连接杆进行角度调节，进而能够推动控制器主机本体从维修槽内移出，从而方便工作人员对控制器主机本体的维护作业，以上结构的配合，减少了维护时的工作量，提高了维护效率。
14.2、本实用新型使用时，通过第二双轴电机、第二螺纹杆和第二螺纹套的设置，能够实现对左车门和右车门的自动开关。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为本实用新型结构的剖视图；
17.图3为本实用新型结构中右车门的立体图；
18.图4为本实用新型结构中控制器主机本体的侧视图。
19.图中：1、机箱；2、左车门；3、右车门；4、维修槽；5、控制器主机本体；6、第一双轴电机；7、第一螺纹杆；8、第一螺纹套；9、连接杆；10、第二双轴电机；11、第二螺纹杆；12、第二螺纹套；13、检修门；14、透明玻璃；15、激光传感器。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.实施例一：
22.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种城市轨道交通车辆车门，包括机箱1、左车门2和右车门3，机箱1内腔的顶部开设有导向槽，导向槽的内腔滑动连接有导向块，导向块可与第二螺纹套12固定连接，右车门3的内腔设置有维修槽4，维修槽4的内腔滑动连接有控制器主机本体5，维修槽4内腔的右侧固定连接有第一双轴电机6，第一双轴电机6顶部和底部的输出轴均固定连接有第一螺纹杆7，第一螺纹杆7的表面螺纹连接有第一螺纹套8，第一螺纹套8的左侧通过转轴活动连接有连接杆9，连接杆9的左侧通过转轴与控制器主机本体5活动连接，维修槽4内腔的左侧通过螺栓栓接有检修门13，检修门13的表面设置有透明玻璃14，通过透明玻璃14的设置，可以方便激光传感器15对障碍物的探测，控制器主机本体5的左侧设置有激光传感器15，激光传感器15的数量不低于三个，通过多组激光传感器15的设置，能够对不同身高的乘客进行实时监测，保障了监测结果的正确性和高效性，并且此激光传感器15具有检测速度快、量程大、对光、电、颜色的抗干扰能力强等特点，维修槽4内腔的顶部和底部均固定连接有第一滑轨，控制器主机本体5的顶部和底部均固定连接有第一滑块，且第一滑轨与第一滑块滑动连接，通过第一滑轨与第一滑块的设置，能够对控制器主机本体5进行限位移动，维修槽4内腔右侧的顶部和底部均固定连接有第二滑轨，第一螺纹
套8的右侧固定连接有第二滑块，且第二滑轨与第二滑块滑动连接，通过第二滑轨与第二滑块的设置，能够对第一螺纹套8进行限位移动。
23.本实施例的原理为：
24.使用时，通过透明玻璃14的设计，可以方便激光传感器15对障碍物的探测，而激光传感器15与控制器主机本体5之间电性连接，控制器主机本体5能够对激光传感器15对障碍物的探测进行分析处理，从而能够有效的保护乘客安全，而当需要对设备进行维护时，维修人员使用工具先把检修门13拆卸下，然后通过外部控制器启动第一双轴电机6带动第一螺纹杆7和第一螺纹套8进行转动，由于第一螺纹套8被第二滑轨与第二滑块的限位移动，使得第一螺纹杆7转动时，第一螺纹套8能够带动两个连接杆9进行角度调节，进而能够推动控制器主机本体5在第一滑轨和第一滑块的配合下从维修槽4内移出，这时维修人员即可直接对控制器主机本体5的维护作业，以上结构的配合，达到减少维护时的工作量，提高了维护效率的目的。
25.实施例二：
26.请参阅图2，结合实施例1的基础，机箱1内腔的轴心处固定连接有第二双轴电机10，第二双轴电机10两侧的输出轴均固定连接有第二螺纹杆11，第二螺纹杆11的表面螺纹连接有第二螺纹套12，两个第二螺纹套12的底部均通过连接块与左车门2和右车门3固定连接。
27.本实施例原理为：
28.通过第二双轴电机10带动第二螺纹杆11和第二螺纹套12的转动，即可在车辆到站后，实现对左车门2和右车门3的自动开关，方便乘客上下车。


技术特征：
1.一种城市轨道交通车辆车门，包括机箱(1)、左车门(2)和右车门(3)，其特征在于，所述右车门(3)的内腔设置有维修槽(4)，所述维修槽(4)的内腔滑动连接有控制器主机本体(5)，所述维修槽(4)内腔的右侧固定连接有第一双轴电机(6)，所述第一双轴电机(6)顶部和底部的输出轴均固定连接有第一螺纹杆(7)，所述第一螺纹杆(7)的表面螺纹连接有第一螺纹套(8)，所述第一螺纹套(8)的左侧通过转轴活动连接有连接杆(9)，所述连接杆(9)的左侧通过转轴与控制器主机本体(5)活动连接。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆车门，其特征在于，所述机箱(1)内腔的轴心处固定连接有第二双轴电机(10)，所述第二双轴电机(10)两侧的输出轴均固定连接有第二螺纹杆(11)，所述第二螺纹杆(11)的表面螺纹连接有第二螺纹套(12)，两个所述第二螺纹套(12)的底部均通过连接块与左车门(2)和右车门(3)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆车门，其特征在于，所述维修槽(4)内腔的左侧通过螺栓栓接有检修门(13)，所述检修门(13)的表面设置有透明玻璃(14)。4.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆车门，其特征在于，所述控制器主机本体(5)的左侧设置有激光传感器(15)，所述激光传感器(15)的数量不低于三个。5.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆车门，其特征在于，所述维修槽(4)内腔的顶部和底部均固定连接有第一滑轨，所述控制器主机本体(5)的顶部和底部均固定连接有第一滑块，且第一滑轨与第一滑块滑动连接。6.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆车门，其特征在于，所述维修槽(4)内腔右侧的顶部和底部均固定连接有第二滑轨，所述第一螺纹套(8)的右侧固定连接有第二滑块，且第二滑轨与第二滑块滑动连接。

技术总结
本实用新型公开了一种城市轨道交通车辆车门，属于城市轨道交通技术领域，包括机箱、左车门和右车门，右车门的内腔设置有维修槽，维修槽的内腔滑动连接有控制器主机本体，维修槽内腔的右侧固定连接有第一双轴电机，第一双轴电机顶部和底部的输出轴均固定连接有第一螺纹杆。本实用新型使用时通过左车门、右车门、维修槽、控制器主机本体、第一双轴电机、第一螺纹杆、第一螺纹套和连接杆的设置，共同构建了一个城市轨道交通车辆车门，其中通过第一双轴电机、第一螺纹杆和第一螺纹套的设置，能够带动两个连接杆进行角度调节，进而能够推动控制器主机本体从维修槽内移出，从而方便工作人员对控制器主机本体的维护作业。控制器主机本体的维护作业。控制器主机本体的维护作业。


技术研发人员：何兴曦
受保护的技术使用者：湖南铁路科技职业技术学院
技术研发日：2021.12.14
技术公布日：2022/5/25