一种汽车踏板安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车踏板技术领域，具体为一种汽车踏板安装结构。


背景技术：

2.汽车通常指由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆。汽车踏板是一种用于装饰汽车门槛部位，起到保护车体、美化车体作用的汽车配件，属于汽车改装用品里的一种。迎宾踏板主要安装在车门边的防泥的垫板。
3.但是，现有的踏板在安装时通常采用固定架直接对踏板进行安装固定，由于踏板的体积较大，从而使得安装与拆卸不够方便，从而影响安装与拆卸的工作效率，因此不满足现有的需求，对此我们提出了一种汽车踏板安装结构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车踏板安装结构，以解决上述背景技术中提出的汽车踏板安装与拆卸较为麻烦的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车踏板安装结构，包括踏板外壳，所述踏板外壳内部的一侧设置有第一内腔，所述第一内腔的内部安装有第一固定架，所述第一固定架外部的一侧安装有第二固定架，所述第二固定架外部上端的一侧安装有固定连接板，所述第一固定架的内部设置有穿孔，所述穿孔的内部安装有固定螺栓，所述第一内腔内部下端靠近固定螺栓的一侧设置有第一固定槽，且固定螺栓与第一固定槽通过螺纹配合连接，所述踏板外壳内部前端的一侧设置有第二内腔，所述第二内腔的内部安装有固定块，所述固定块的内部安装有固定杆，且固定杆与固定块滑动连接，所述固定杆的上端安装有限位杆，所述踏板外壳内部的上端设置有第二固定槽，所述第二固定槽的内部安装有固定盖板，所述限位杆的一端贯穿并延伸至第二固定槽的内部，所述固定盖板外部靠近限位杆的一侧设置有第一限位槽，且限位杆与第一限位槽相适配。
6.优选的，所述限位杆外部相对于第二内腔内部的一侧安装有第二伸缩弹簧，且第二伸缩弹簧与限位杆固定连接，所述第二固定槽内部远离限位杆的一侧安装有限位块，所述固定盖板外部靠近限位块的一侧设置有第二限位槽，且限位块与第二限位槽相适配。
7.优选的，所述固定盖板的上端安装有橡胶顶板，且橡胶顶板与固定盖板固定连接，所述橡胶顶板外部上端的一侧安装有若干防滑橡胶条，且防滑橡胶条依次分布。
8.优选的，所述踏板外壳外部前端的一侧安装有缓冲橡胶块，且缓冲橡胶块与踏板外壳固定连接。
9.优选的，所述缓冲橡胶块的内部安装有若干呈矩形阵列均匀分布的伸缩套壳，且伸缩套壳与踏板外壳固定连接，所述伸缩套壳外部的一端安装有防撞橡胶块。
10.优选的，所述伸缩套壳的内部安装有第一伸缩弹簧，且第一伸缩弹簧与踏板外壳固定连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型通过向外推动固定杆使得限位杆一侧的第二伸缩弹簧受力压缩形变，从而使得限位杆的一端从第一限位槽中脱离，随后将靠近防撞橡胶块一侧的橡胶顶板向上开启，使得固定盖板脱离第二固定槽，以此方式使得固定盖板的开启更加方便，随后将固定螺栓取出，将踏板外壳的第一内腔安装在第一固定架的外部，将固定螺栓插入安装使得踏板外壳与第一固定架结合，以此方式使得踏板外壳的安装更加方便快捷，进而使得踏板外壳的拆卸更加方便。
13.2、本实用新型通过将固定盖板一侧的第二限位槽与限位块结合，随后向下翻转将固定盖板与第二固定槽结合，固定盖板下端的一侧与限位杆外部的斜面碰撞产生作用力使得第二伸缩弹簧受力压缩形变，当固定盖板完全安装至第二固定槽中时，第二伸缩弹簧产生作用力推动限位杆使其插入第一限位槽，以此将固定盖板限位固定，通过该方式使得固定盖板的安装更加方便快捷。
14.3、本实用新型通过在踏板外壳外部的一侧安装有缓冲橡胶块，缓冲橡胶块内部的一侧安装有若干伸缩套壳，当踏板外壳外部的一侧受到冲击力时，防撞橡胶块受力后将作用力传递给伸缩套壳和缓冲橡胶块，缓冲橡胶块与伸缩套壳内部的第一伸缩弹簧受力发生形变将冲击力吸收，从而防止冲击力对车辆造成伤害，以此提高对车辆的保护。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体结构侧视图；
16.图2为本实用新型的图1中a区域局部放大图；
17.图3为本实用新型的整体俯视图。
18.图中：1、踏板外壳；2、第一内腔；3、第一固定架；4、第二固定架；5、固定连接板；6、第一固定槽；7、穿孔；8、固定螺栓；9、第二固定槽；10、限位块；11、橡胶顶板；12、防滑橡胶条；13、缓冲橡胶块；14、伸缩套壳；15、第一伸缩弹簧；16、防撞橡胶块；17、第二内腔；18、固定块；19、固定杆；20、限位杆；21、第二伸缩弹簧；22、第一限位槽；23、固定盖板；24、第二限位槽。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车踏板安装结构，包括踏板外壳1，踏板外壳1内部的一侧设置有第一内腔2，第一内腔2的内部安装有第一固定架3，第一固定架3外部的一侧安装有第二固定架4，第二固定架4外部上端的一侧安装有固定连接板5，第一固定架3的内部设置有穿孔7，穿孔7的内部安装有固定螺栓8，第一内腔2内部下端靠近固定螺栓8的一侧设置有第一固定槽6，且固定螺栓8与第一固定槽6通过螺纹配合连接，踏板外壳1内部前端的一侧设置有第二内腔17，第二内腔17的内部安装有固定块18，固定块18的内部安装有固定杆19，且固定杆19与固定块18滑动连接，固定杆19的上端安装有限位杆20，踏板外壳1内部的上端设置有第二固定槽9，第二固定槽9的内部安装有固定盖板
23，限位杆20的一端贯穿并延伸至第二固定槽9的内部，固定盖板23外部靠近限位杆20的一侧设置有第一限位槽22，且限位杆20与第一限位槽22相适配，通过限位杆20与第一限位槽22的结合使得固定盖板23的安装与拆卸更加方便快捷，从而使得踏板的安装与拆卸更加方便。
21.进一步，限位杆20外部相对于第二内腔17内部的一侧安装有第二伸缩弹簧21，且第二伸缩弹簧21与限位杆20固定连接，第二固定槽9内部远离限位杆20的一侧安装有限位块10，固定盖板23外部靠近限位块10的一侧设置有第二限位槽24，且限位块10与第二限位槽24相适配，限位块10与第二限位槽24的结合提高了固定盖板23安装时的稳定性。
22.进一步，固定盖板23的上端安装有橡胶顶板11，且橡胶顶板11与固定盖板23固定连接，橡胶顶板11外部上端的一侧安装有若干防滑橡胶条12，且防滑橡胶条12依次分布，通过防滑橡胶条12提高了踏板使用时的防滑性。
23.进一步，踏板外壳1外部前端的一侧安装有缓冲橡胶块13，且缓冲橡胶块13与踏板外壳1固定连接，缓冲橡胶块13提高了对车辆的保护作用。
24.进一步，缓冲橡胶块13的内部安装有若干呈矩形阵列均匀分布的伸缩套壳14，且伸缩套壳14与踏板外壳1固定连接，伸缩套壳14外部的一端安装有防撞橡胶块16，通过伸缩套壳14起到稳定第一伸缩弹簧15运动行程的作用，提高了稳定性。
25.进一步，伸缩套壳14的内部安装有第一伸缩弹簧15，且第一伸缩弹簧15与踏板外壳1固定连接。
26.工作原理：使用时，将固定连接板5通过螺栓类工具与车辆连接，向外推动固定杆19使得限位杆20一侧的第二伸缩弹簧21受力压缩形变，从而使得限位杆20的一端从第一限位槽22中脱离，随后将靠近防撞橡胶块16一侧的橡胶顶板11向上开启，使得固定盖板23脱离第二固定槽9，以此方式使得固定盖板23的开启更加方便，随后将固定螺栓8取出，将踏板外壳1的第一内腔2安装在第一固定架3的外部，将固定螺栓8插入安装使得踏板外壳1与第一固定架3结合，以此方式使得踏板外壳1的安装更加方便快捷，将固定盖板23安装至第二固定槽9的内部，固定盖板23一侧的第二限位槽24与限位块10结合，随后向下翻转将固定盖板23与第二固定槽9结合，固定盖板23下端的一侧与限位杆20外部的斜面碰撞产生作用力使得第二伸缩弹簧21受力压缩形变，当固定盖板23完全安装至第二固定槽9中时，第二伸缩弹簧21产生作用力推动限位杆20使其插入第一限位槽22，以此将固定盖板23限位固定，通过该方式使得固定盖板23的安装更加方便快捷，踏板外壳1外部的一侧安装有缓冲橡胶块13，缓冲橡胶块13内部的一侧安装有若干伸缩套壳14，当踏板外壳1外部的一侧受到冲击力时，防撞橡胶块16受力后将作用力传递给伸缩套壳14和缓冲橡胶块13，缓冲橡胶块13与伸缩套壳14内部的第一伸缩弹簧15受力发生形变将冲击力吸收。
27.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。