后轮毂支架的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，特别涉及一种后轮毂支架。


背景技术：

2.后轮毂支架是汽车后车轮固定的重要零件，其不仅需要将车轮连接在汽车上，更需要使车轮和汽车连接牢固可靠。
3.例如中国专利文献资料公开了一种新型盘式后轮毂支架[申请号：201420004863.1；授权公告号：cn203713413u]，其包括本体、圆孔、螺纹连接孔，本体呈片状，本体上有一个未加工的毛胚面和一个精加工的连接面，本体顶角做圆弧过渡处理，本体中心开有一个圆孔，相对于圆孔的四周分布有四个螺纹连接孔，在毛胚面的螺纹连接孔位置围绕螺纹连接孔一体式设有凸起，在本体上设有两个凸出沿。
[0004]
上述的新型盘式后轮毂支架中圆孔与轴配合连接，四个螺纹连接孔连接后轮，凸起使得螺栓连接位置厚度增加，长期使用也不会开裂，但是本体的抗振性能不佳，汽车行驶中的振动容易造成螺栓松动，隔音效果也不佳，噪音较大，而且四个螺纹孔和两侧凸出沿的设置，使得本体受力不够均匀，会导致应力集中，缩短使用寿命。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构设计合理、能避免应力集中且减振降噪效果好的后轮毂支架。
[0006]
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种后轮毂支架，包括本体，其特征在于，所述的本体为圆环状，所述的本体具有若干个径向外凸且周向均布的凸耳，各凸耳的外壁均为外凸的弧形面且各凸耳的中部处均具有轴向贯穿的螺纹孔，所述的本体具有径向外凸并位于相邻两凸耳的中间的定位凸块，所述的本体的背面固连有起到缓冲作用的缓冲层，各定位凸块的外缘均具有向本体背面翻折并凸出于缓冲层的翻边。
[0007]
在上述的后轮毂支架中，所述的缓冲层为硫化固连在本体背面的橡胶层，所述的橡胶层还硫化固连在定位凸块和凸耳的背面，所述的橡胶层具有对应于各螺纹孔的贯通孔。
[0008]
在上述的后轮毂支架中，所述的橡胶层具有若干个周向均布的通孔。
[0009]
作为另一种情况，在上述的后轮毂支架中，所述的缓冲层为粘接在本体背面的海绵层。海绵层起到缓冲减振和降噪的作用。
[0010]
在上述的后轮毂支架中，所述的本体的正面具有围绕各螺纹孔设置的防滑槽或滚花。
[0011]
在上述的后轮毂支架中，所述的凸耳的外壁中部具有一道呈弧形并沿凸耳外壁周向延展的加强筋，各加强筋的两端均圆弧过渡至本体外壁。
[0012]
在上述的后轮毂支架中，所述的本体的内壁具有数量与定位凸块相一致且轴向贯通的半圆形凹槽，一个半圆形凹槽对应一处定位凸块且此半圆形凹槽的圆心位于本体中心
至相应定位凸块中心的中线上。
[0013]
与现有技术相比，本后轮毂支架的结构设计合理，抗变形能力好，受力均匀，能避免应力集中，而且连接牢固性好，缓冲减振性能好，降噪效果好，使用寿命长。
附图说明
[0014]
图1是本后轮毂支架的结构主视图。
[0015]
图2是图1中a-a截面的结构剖视图。
[0016]
图3是本后轮毂支架的结构后视图。
[0017]
图中，1、本体；2、凸耳；3、螺纹孔；4、定位凸块；5、翻边；6、橡胶层；7、贯通孔；8、通孔；9、防滑槽；10、加强筋；11、半圆形凹槽。
具体实施方式
[0018]
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0019]
如图1、图2和如3所示，本后轮毂支架包括本体1，本体1为圆环状，本体1具有三个径向外凸且周向均布的凸耳2，各凸耳2的外壁均为外凸的弧形面且各凸耳2的中部处均具有轴向贯穿的螺纹孔3，本体1具有径向外凸并位于相邻两凸耳2的中间的定位凸块4，本体1的背面固连有起到缓冲作用的缓冲层，各定位凸块4的外缘均具有向本体1背面翻折并凸出于缓冲层的翻边5。
[0020]
本后轮毂支架的本体1为圆环状，抗变形能力好，凸耳2和定位凸块4周向分布均匀，结构设计合理，凸耳2、定位凸块4和本体1受力均匀，能避免应力集中，使用寿命长，而且缓冲层用于接触悬架，起到缓冲减振和降噪的作用，翻边5用于卡入悬架的凹槽中，提高了定位凸块4的定位作用，也增加了连接牢固性，抗冲击载荷能力好。
[0021]
进一步细说，本实施例中缓冲层为硫化固连在本体1背面的橡胶层6，橡胶层6还硫化固连在定位凸块4和凸耳2的背面，橡胶层6具有对应于各螺纹孔3的贯通孔7，橡胶层6起到缓冲减振和降噪的作用，提高了汽车行驶的舒适性，减小振动对螺纹孔3中螺栓的影响，保证了连接牢固性，提高了汽车的安全性能；橡胶层6具有若干个周向均布的通孔8，本实施例中橡胶层6对应于各定位凸块4背面的中心处均具有通孔8，橡胶层6对应于本体1背面处还具有六个周向均布且孔径较小的通孔8，各个通孔8弱化橡胶层6的结构刚性，增加了橡胶层6的缓冲减振性能，而且通孔8能起到吸音作用，提高了橡胶层6的降噪效果，本实施例中通孔8为圆孔，实际制造时，通孔8可为条形孔或椭圆形孔。
[0022]
本体1的正面具有围绕各螺纹孔3设置的防滑槽9或滚花，防滑槽9或滚花增加了各螺纹孔3孔口处的摩擦系数，对锁紧于螺纹孔3的螺栓起到防松作用，螺纹孔3处连接牢固性好，本实施例中于各螺纹孔3的孔口处设置沿螺纹孔3径向延展的防滑槽9，防滑槽9的数量为四道且周向均布。
[0023]
凸耳2的外壁中部具有一道呈弧形并沿凸耳2外壁周向延展的加强筋10，各加强筋10的两端均圆弧过渡至本体1外壁，加强筋10增加了各凸耳2的结构强度，避免螺纹孔3开裂，避免应力集中，延长了使用寿命；本体1的内壁具有数量与定位凸块4相一致且轴向贯通的半圆形凹槽11，一个半圆形凹槽11对应一处定位凸块4且此半圆形凹槽11的圆心位于本
体1中心至相应定位凸块4中心的中线上，这样半圆形凹槽11不会破坏整体结构强度，半圆形凹槽11不仅起到加工定位的作用，而且可供润滑油脂存放，减少本体1内壁磨损，延长了使用寿命。
[0024]
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。


技术特征：
1.一种后轮毂支架，包括本体（1），其特征在于，所述的本体（1）为圆环状，所述的本体（1）具有若干个径向外凸且周向均布的凸耳（2），各凸耳（2）的外壁均为外凸的弧形面且各凸耳（2）的中部处均具有轴向贯穿的螺纹孔（3），所述的本体（1）具有径向外凸并位于相邻两凸耳（2）的中间的定位凸块（4），所述的本体（1）的背面固连有起到缓冲作用的缓冲层，各定位凸块（4）的外缘均具有向本体（1）背面翻折并凸出于缓冲层的翻边（5）。2.根据权利要求1所述的后轮毂支架，其特征在于，所述的缓冲层为硫化固连在本体（1）背面的橡胶层（6），所述的橡胶层（6）还硫化固连在定位凸块（4）和凸耳（2）的背面，所述的橡胶层（6）具有对应于各螺纹孔（3）的贯通孔（7）。3.根据权利要求2所述的后轮毂支架，其特征在于，所述的橡胶层（6）具有若干个周向均布的通孔（8）。4.根据权利要求1所述的后轮毂支架，其特征在于，所述的缓冲层为粘接在本体（1）背面的海绵层。5.根据权利要求1或2或3或4所述的后轮毂支架，其特征在于，所述的本体（1）的正面具有围绕各螺纹孔（3）设置的防滑槽（9）或滚花。6.根据权利要求5所述的后轮毂支架，其特征在于，所述的凸耳（2）的外壁中部具有一道呈弧形并沿凸耳（2）外壁周向延展的加强筋（10），各加强筋（10）的两端均圆弧过渡至本体（1）外壁。7.根据权利要求6所述的后轮毂支架，其特征在于，所述的本体（1）的内壁具有数量与定位凸块（4）相一致且轴向贯通的半圆形凹槽（11），一个半圆形凹槽（11）对应一处定位凸块（4）且此半圆形凹槽（11）的圆心位于本体（1）中心至相应定位凸块（4）中心的中线上。

技术总结
本实用新型提供了一种后轮毂支架，属于汽车配件技术领域。它解决了现有后轮毂支架会应力集中等问题。本后轮毂支架包括本体，本体为圆环状，本体具有若干个径向外凸且周向均布的凸耳，各凸耳的外壁均为外凸的弧形面且各凸耳的中部处均具有轴向贯穿的螺纹孔，本体具有径向外凸并位于相邻两凸耳的中间的定位凸块，本体的背面固连有起到缓冲作用的缓冲层，各定位凸块的外缘均具有向本体背面翻折并凸出于缓冲层的翻边。本实用新型能避免应力集中，减振降噪效果好。降噪效果好。降噪效果好。


技术研发人员：叶荣权 陈玉龙 任再勇 叶云土 潘修益
受保护的技术使用者：台州通达机械有限公司
技术研发日：2022.01.24
技术公布日：2022/5/24