驾驶室、车身和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体地涉及一种驾驶室、车身和车辆。


背景技术：

2.随着信息技术的快速发展，网上购物由于操作便利等原因越发受到消费者的青睐，快递业务也随之出现爆炸式增长。作为快递业务的最后一个环节，通常由快递员驾驶快递车辆将货物从配送站运送到消费者指定的地点。
3.为了准时、甚至提前将货物交付给消费者，快递车辆的行驶速度就要提高。现有的快递车辆欠缺必要防护结构，因此在高速行驶中发生交通事故时，可能对快递员造成伤亡。
4.因此，快递车辆的安全性有待提高。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是，通过提供一种驾驶室、车身和车辆，至少部分地克服上文中提到的不足，例如，改善驾驶室、车身和车辆的安全性。
6.根据本实用新型的一个方面，提供一种驾驶室，包括：第一框架，设置在所述驾驶室的前端；第二框架，设置在所述驾驶室的后端；上纵梁，设置在所述驾驶室的上端并且固定到所述第一框架和所述第二框架；以及下纵梁，设置在所述驾驶室的下端并且固定到所述第一框架和所述第二框架。
7.优选地，所述第一框架包括一对相互平行且竖直设置的第一竖梁，所述第二框架包括一对相互平行且竖直设置的第二竖梁，所述下纵梁的两端分别固定到所述第一竖梁和所述第二竖梁的下端。
8.优选地，所述第一框架和所述第二框架还分别包括横向设置的第一上横梁和第二上横梁，所述第一上横梁设置在所述第一框架的顶部并且横向两端分别固定连接所述第一竖梁，所述第二上横梁设置在所述第二框架的顶部并且横向两端分别固定连接所述第二竖梁，所述上纵梁的两端分别固定到所述第一竖梁和所述第二竖梁的上端或者分别固定到所述第一上横梁和所述第二上横梁的两端。
9.优选地，所述第一框架和所述第二框架还分别包括第一下横梁和第二下横梁，所述第一下横梁的横向两端分别固定连接所述第一竖梁的底部，所述第二下横梁的横向两端分别固定连接所述第二竖梁的底部。
10.优选地，所述第一框架和所述第二框架还分别设置有从底部向上延伸的第一托板和第二托板，所述第一托板的横向两端固定到所述第一竖梁，所述第二托板的横向两端固定到所述第二竖梁。
11.优选地，所述第一框架或所述第二框架还包括横向设置的中横梁，在竖直方向上所述中横梁位于所述第一上横梁或所述第二上横梁和所述第一下横梁或所述第二下横梁之间，并且横向两端固定到所述第一竖梁或所述第二竖梁。
12.优选地，所述中横梁固定到所述第一托板或者所述第二托板。
13.优选地，所述驾驶室还包括：驾驶室底板，其设置在所述第一框架和所述第二框架的底部之间，并且与所述下纵梁、所述第一托板和所述第二托板连接。
14.优选地，所述驾驶室底板、所述下纵梁、所述第一托板和所述第二托板形成一体结构。
15.优选地，所述驾驶室还包括防撞梁，所述防撞梁具有u形或圆弧形且固定到所述第一框架的前侧。
16.优选地，所述驾驶室还包括驾驶座安全气囊组件，其设置在所述第一上横梁的朝向所述驾驶室内部的一侧，并且配置成保护驾驶员的头部、颈部和胸部。
17.优选地，所述驾驶室还包括：侧帘安全气囊组件，其分别设置在所述上纵梁的朝向所述驾驶室内部的一侧，从所述上纵梁的前端延伸到后端，并且配置成保护驾驶员的头部。
18.优选地，所述驾驶室还包括：侧面安全气囊组件，其分别设置在所述第二竖梁中部的朝向所述驾驶室内部的一侧，并且配置成保护驾驶员的躯干。
19.优选地，所述驾驶室还包括：膝部安全气囊组件，其分别设置在所述第一竖梁中部的朝向所述驾驶室内部的一侧，并且配置成保护驾驶员的膝部。
20.优选地，所述驾驶室还包括：安全气囊组件，其分别设置在所述第一竖梁和所述第二竖梁的朝向所述驾驶室内部的一侧，从所述第一竖梁和所述第二竖梁的上端延伸到下端，并且配置成在碰撞或倾翻时弹出安全气囊以将驾驶员包裹在由所述安全气囊共同组成的空间内。
21.根据本实用新型的第二方面，提供一种车身，包括如上所述的驾驶室，并且还包括驾驶室支撑件，所述驾驶室支撑件的第一端固定到所述驾驶室并且第二端固定到车辆纵梁以支撑所述驾驶室。
22.优选地，所述驾驶室支撑件的第一端固定到所述第一框架的第一托板或者所述第二框架的第二托板。
23.优选地，所述驾驶室支撑件的第一端固定到所述第一框架或者所述第二框架的中横梁。
24.优选地，所述驾驶室支撑件的第一端呈v或y字形，并且分别固定到所述第一框架的第一竖梁或者所述第二框架的第二竖梁。
25.优选地，所述驾驶室支撑件的第一端设置有横向贯通的限位孔，所述第一框架或者所述第二框架的中横梁贯穿所述限位孔设置并且在组装后至少限制所述驾驶室支撑件的第一端和所述中横梁之间沿竖直方向的相对移动。
26.优选地，所述驾驶室支撑件包括第一支撑件，所述第一支撑件的第一端固定到所述第一框架，并且所述第一支撑件设置在所述第一框架的前侧。
27.优选地，所述驾驶室支撑件还包括第二支撑件，所述第二支撑件的第一端固定到所述第二框架，并且所述第二支撑件设置在所述第二框架的前侧或后侧。
28.根据本实用新型的第三方面，提供一种车辆，包括如上所述的车身，并且还包括底盘，所述车身或者所述底盘包括车辆纵梁。
29.优选地，所述车辆纵梁为中置单纵梁。
30.借助于本实用新型实施例的上述技术方案，至少可以实现下述有益技术效果：
31.在根据本实用新型实施例的驾驶室、车身和车辆中，第一框架可以避免驾驶室受
到从车辆前方施加的力的挤压，第一框架和第二框架可以承受侧面碰撞以确保驾驶室的整体结构完整。纵向延伸的上纵梁和下纵梁分别固定第一框架和第二框架的上端和下端，提高了驾驶室的防正面碰撞性能。因此，驾驶室在正面和侧面受到撞击时都不易被挤压变形，能够保持结构完整，从而有效地保护驾驶员的生命安全。
附图说明
32.通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
33.图1是根据本实用新型实施例的驾驶室的示意性立体图；
34.图2是根据本实用新型实施例的驾驶室的示意性立体图；
35.图3是根据本实用新型实施例的驾驶室的示意性立体图；
36.图4是根据本实用新型实施例的驾驶室的安全气囊组件的示意图；
37.图5是根据本实用新型实施例的驾驶室的安全气囊组件的示意图；
38.图6是根据本实用新型实施例的驾驶室中弹出的安全气囊的示意性立体图；
39.图7是根据本实用新型实施例的驾驶室中弹出的安全气囊的示意性俯视图；
40.图8是根据本实用新型实施例的车身的示意性图；
41.图9是根据本实用新型实施例的车辆的示意性立体图；以及
42.图10是根据本实用新型实施例的车辆的示意性立体图。
具体实施方式
43.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
44.在本实用新型中，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“中心”、“纵向”、“横向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、部件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
45.在下文中，结合图1至图3详细地描述根据本实用新型实施例的驾驶室100的框架结构。
46.图1示意性示出了根据本实用新型实施例的驾驶室。
47.参考图1，根据本实用新型的示例性实施例，驾驶室100包括第一框架110、第二框架120、上纵梁130和下纵梁140。第一框架110设置在驾驶室100的前端。第二框架120设置在驾驶室100的后端。上纵梁130设置在驾驶室100的上端，并且固定到第一框架110和第二框架120。下纵梁140设置在驾驶室100的下端，并且固定到第一框架110和第二框架120。在本实施例中，驾驶室100具有由第一框架110、第二框架120、上纵梁130和下纵梁140形成的立方体框架，因而具有类似于电话亭的结构。第一框架110相当于车辆的a柱，主要用于避免驾驶室100受到从车辆前方施加的力的挤压。第二框架120相当于车辆的b柱，主要用于承受侧面碰撞以确保驾驶室100的整体结构完整。纵向延伸的上纵梁130和下纵梁140分别固定第一框架110和第二框架120的上端和下端，提高了驾驶室100的防正面碰撞性能，并且有利于
保持驾驶室100的整体结构完整。因此，如此构造的驾驶室100在正面和侧面受到撞击时都不易被挤压变形，能够保持结构完整，从而有效地保护驾驶员的生命安全。
48.参考图1，在示例性实施例中，第一框架110可以包括一对相互平行且竖直设置的第一竖梁110v，第二框架120可以包括一对相互平行且竖直设置的第二竖梁120v，下纵梁140的两端可以分别固定到第一竖梁110v和第二竖梁120v的下端。在本实施例中，第一竖梁110v、第二竖梁120v、上纵梁130和下纵梁140形成如上所述的立方体框架，相互平行且竖直设置的第一竖梁110v和第二竖梁120v相当于电话亭的四个立柱。下纵梁140可以提高驾驶室100的防碰撞性能，特别是防正面碰撞性能，并且有利于保持驾驶室100的结构完整性，特别是驾驶室100的底部的纵向结构完整性。这对于保护驾驶室100内的驾驶员的腿部是尤为有利的。
49.参考图1，在示例性实施例中，第一框架110和第二框架120还可以分别包括横向设置的第一上横梁110u和第二上横梁120u。第一上横梁110u设置在第一框架110的顶部并且横向两端分别固定连接第一竖梁110v。第二上横梁120u设置在第二框架120的顶部并且横向两端分别固定连接第二竖梁120v。上纵梁130的两端分别固定到第一竖梁110v和第二竖梁120v的上端，或者分别固定到第一上横梁110u和第二上横梁120u的两端。在本实施例中，第一上横梁110u用于横向固定第一竖梁110v的顶部，并且第二上横梁120u用于横向固定第二竖梁120v的顶部。第一框架110的第一上横梁110u、第二框架120的第二上横梁120u以及连接第一框架110和第二框架120的上纵梁130用于形成电话亭的顶部。第一上横梁110u和第二上横梁120u可以分别提高第一框架110和第二框架120的防侧面碰撞性能，并且有利于保持驾驶室100的结构完整性，特别是驾驶室100的顶部的横向结构完整性。这对于保护驾驶室100内的驾驶员的头部和躯干是尤为有利的。
50.在示例性实施例中，第一框架110的第一上横梁110u和第一竖梁110v可以形成一体结构，并且具有倒u形的形状。类似地，第二框架120的第二上横梁120u和第二竖梁120v可以形成一体结构，并且具有倒u形的形状。在本实施例中，第一框架110的第一上横梁110u和第一竖梁110v一体成型，并且第二框架120的第二上横梁120u和第二竖梁120v一体成型。这有利于减少驾驶室框架的部件数目，减少组装步骤，并且提高驾驶室框架的结构强度。
51.参考图1，在示例性实施例中，第一框架110和第二框架120还可以分别包括第一下横梁110d和第二下横梁120d。第一下横梁110d的横向两端可以分别固定连接第一竖梁110v的底部。相应地，第二下横梁120d的横向两端可以分别固定连接第二竖梁120v的底部。在本实施例中，第一下横梁110d用于横向固定第一竖梁110v的底部，第二下横梁120d用于横向固定第二竖梁120v的底部。第一框架110的第一下横梁110d、第二框架120的第二下横梁120d以及连接第一框架110和第二框架120的下纵梁140用于形成电话亭的底部。第一下横梁110d和第二下横梁120d可以分别提高第一框架110和第二框架120的防侧面碰撞性能，并且有利于保持驾驶室100的结构完整性，特别是驾驶室100的底部的横向结构完整性。这对于保护驾驶室100内的驾驶员的腿部是尤为有利的。
52.在示例性实施例中，第一框架110的第一上横梁110u、第一竖梁110v和第一下横梁110d可以形成一体结构，并且具有矩形形状。类似地，第二框架120的第二上横梁120u、第二竖梁120v和第二下横梁120d可以形成一体结构，并且具有矩形形状。一体成型的第一框架110和第二框架120有利于进一步减少驾驶室框架的部件数目，减少组装步骤，并且提高驾
驶室框架的结构强度。
53.参考图1，在示例性实施例中，第一框架110和第二框架120还可以分别设置有从第一框架110和第二框架120的底部向上延伸的第一托板110p和第二托板120p。例如，第一托板110p的横向两端可以固定到第一竖梁110v，并且第二托板120p的横向两端可以固定到第二竖梁120v。在本实施例中，第一托板110p和第二托板120p设置在第一框架110和第二框架120的底部并且分别连接到第一竖梁110v和第二竖梁120v，连接的方式可以为焊接、螺接、铆接、插接等。第一托板110p和第二托板120p可以进一步提高第一框架110和第二框架120的结构强度，可以提高第一框架110和第二框架120的防侧面碰撞性能，并且有利于保持驾驶室100，特别是驾驶室100的底部的横向结构完整性。这对于保护驾驶室100内的驾驶员的腿部是尤为有利的。
54.图2示意性示出了根据本实用新型实施例的驾驶室。
55.参考图2，在示例性实施例中，驾驶室100还可以包括驾驶室底板150。在一些实施例中，驾驶室底板150可以设置在第一框架110和第二框架120的底部之间，并且可以与下纵梁140、第一托板110p和第二托板120p连接。在另一些实施例中，驾驶室底板150可以与下纵梁140、第一托板110p和第二托板120p形成一体结构。在这些实施例中，驾驶室底板150、下纵梁140、第一托板110p和第二托板120p形成一体结构，相当于形成了盆状结构的电话亭底部，有利于改善驾驶室100底部的结构强度并提高安全性。在一些实施例中，驾驶室100可以包括一对下纵梁140，并且驾驶室底板150设置在这一对下纵梁140之间。
56.参考图2，在示例性实施例中，驾驶室100还可以包括防撞梁160。例如，防撞梁160可以具有u形或圆弧形，并且可以通过焊接、螺接、铆接、插接等方式固定到第一框架110的前侧。防撞梁160可以由例如铝合金、钢管等材料制成。在车辆受到较大冲击力作用时，防撞梁160不仅可以保护驾驶室100内的驾驶员，而且可以保护车辆内的零部件。
57.参考图2，第一托板110p和第二托板120p可以分别开设第一缺口110h和第二缺口120h，以供车辆纵梁300(见图7)穿过。例如，当车辆纵梁300为中置纵梁时，第一缺口110h和第二缺口120h可以分别设置在第一托板110p和第二托板120p的底部中央位置。第一缺口110h和第二缺口120h的形状与车辆纵梁300的截面形状匹配。第一缺口110h和第二缺口120h的数量与车辆纵梁300所包括的纵梁的数量相对应。
58.图3示意性示出了根据本实用新型实施例的驾驶室。
59.参考图3，在示例性实施例中，第一框架110或第二框架120还可以包括中横梁100m。如图2所示，中横梁100m横向设置，并且在竖直方向上分别位于第一上横梁110u和第一下横梁110d之间或者位于第二上横梁120u和第二下横梁120d之间。中横梁100m的横向两端可以固定到第一竖梁110v或者第二竖梁120v。如图3所示，第一框架110和第二框架120均包括中横梁100m，第一框架110的中横梁100m位于第一上横梁110u和第一下横梁110d之间，并且第二框架120的中横梁100m位于第二上横梁120u和第二下横梁120d之间。中横梁100m可以提高第一框架110和第二框架120的结构强度，并且可以提高第一框架110和第二框架120的防侧面碰撞性能。
60.替代地或者附加地，在示例性实施例中，中横梁100m可以固定到第一托板110p，或者可以固定到第二托板120p。
61.参考图3，当车辆纵梁300不穿过第一托板110p和第二托板120p时，例如设置在第
一托板110p和第二托板120p下方时，第一托板110p和第二托板120p可以不需要设置结合图2所描述的第一缺口110h和第二缺口120h。
62.在一些实施例中，第一托板110p和第二托板120p中的至少一个可以设置加强筋。例如，加强筋可以沿横向从第一托板110p或第二托板120p的横向一端延伸到另一端。加强筋可以提高第一托板110p和第二托板120p的结构强度，从而提高第一框架110和第二框架120的防侧面碰撞性能，从而提高驾驶室100的安全性。在另一些实施例中，第一托板110p和第二托板120p中的至少一个可以设置延伸方向不同的加强筋，例如包括整体沿横向延伸的第一加强筋以及延伸方向不同于第一加强筋的第二加强筋。如此设置的第一加强筋和第二加强筋可以进一步提高第一框架110和第二框架120的防侧面碰撞性能，从而进一步提高驾驶室100的安全性。
63.为了进一步提高驾驶室100的安全性，根据本实用新型实施例的驾驶室100还可以设置有安全气囊组件。在下文中，结合图4至图7详细地描述根据本实用新型实施例的驾驶室100的安全气囊组件。
64.图4示意性示出了根据本实用新型实施例的驾驶室的安全气囊组件。
65.参考图4，在示例性实施例中，驾驶室100可以包括驾驶座安全气囊组件170d。驾驶座安全气囊组件170d可以设置在驾驶室100的第一上横梁110u的朝向驾驶室100内部的一侧，并且配置成保护位于驾驶室100内的驾驶员的头部、颈部和胸部。当驾驶室100应用于快递车辆(物流车辆)时，驾驶室100例如可以包括居中布置的单个驾驶座。这种情况下，驾驶室100仅包括一个驾驶座安全气囊组件170d。当车辆发生碰撞或倾翻时，驾驶座安全气囊组件170d被触发迅速弹出安全气囊，从而保护驾驶员的头部、颈部和胸部。
66.在上文结合图4描述的实施例中，以驾驶室100包括居中布置的单个驾驶座为例予以描述。然而，根据本实用新型实施例的驾驶室100也可以包括单排两个座位。这种情况下，驾驶室100可以包括分别针对驾驶位和副驾驶位设置的两个驾驶座安全气囊组件170d。
67.参考图4，在示例性实施例中，驾驶室100还可以包括侧帘安全气囊组件170c。侧帘安全气囊组件170c分别设置在上纵梁130的朝向驾驶室100内部的一侧，从上纵梁130的前端延伸到后端，并且配置成保护位于驾驶室100内的驾驶员的头部。当车辆的横向加速度大于预设值时，侧帘安全气囊组件170c被触发时从上至下迅速膨胀展开。展开后的侧帘安全气囊组件170c整体上具有窗帘的形状，并且例如可以覆盖驾驶室100的车窗的部分或全部，有效地避免驾驶员与车身的直接碰撞，从而重点保护驾驶员的头部。
68.参考图4，在示例性实施例中，驾驶室100还可以包括侧面安全气囊组件170s。侧面安全气囊组件170s分别设置在第二竖梁120v中部的朝向驾驶室100内部的一侧，并且配置成保护位于驾驶室100内的驾驶员的躯干。侧面安全气囊组件170s可以安装在第二框架120的第二竖梁120v的与驾驶员躯干对应的位置。当车辆遭受较强的侧面碰撞时，侧面安全气囊组件170s被触发迅速弹出安全气囊，弹出的安全气囊在驾驶室的车门与驾驶座之间膨胀展开，以保护驾驶员的躯干。在其它实施例中，侧面安全气囊组件170s也可以安装在驾驶座的靠背的侧面。
69.参考图4，在示例性实施例中，驾驶室100还可以包括膝部安全气囊组件170k。膝部安全气囊组件170k分别设置在第一竖梁110v中部的朝向驾驶室100内部的一侧，并且配置成保护位于驾驶室100内的驾驶员的膝部。膝部安全气囊组件170k可以安装在第一框架110
的第一竖梁110v的与驾驶员膝部的高度对应的位置。当出现碰撞或倾翻事故时，膝部安全气囊组件170k被触发沿着朝向驾驶员膝部的方向迅速弹出安全气囊，弹出的安全气囊在第一竖梁110v和驾驶员膝部之间展开以保护车辆驾驶员的膝部(和腿部)区域免受冲击。
70.上文结合图4描述了驾驶室100中分别设置在第一上横梁110u、上纵梁130、第二竖梁120v和第一竖梁110v上的驾驶座安全气囊组件170d、侧帘安全气囊组件170c、侧面安全气囊组件170s和膝部安全气囊组件170k。作为该实施例的一个替代方案，驾驶室100可以包括在第一竖梁110v和第二竖梁120v上围绕驾驶员设置的安全气囊组件170w，这将在下文中结合图5至图7予以描述。
71.图5示意性示出了根据本实用新型实施例的驾驶室的安全气囊组件，并且图6以立体图示意性示出根据本实用新型实施例的驾驶室中弹出的安全气囊。
72.参考图5和图6，在示例性实施例中，驾驶室100可以包括安全气囊组件170w。安全气囊组件170w分别设置在第一竖梁110v和第二竖梁120v的朝向驾驶室100内部的一侧，从第一竖梁110v和第二竖梁120v的上端延伸到下端，并且配置成在碰撞或倾翻时弹出安全气囊以将驾驶员包裹在由弹出的安全气囊共同组成的空间内。驾驶室100可以包括四个安全气囊组件170w，每个安全气囊组件170w设置在第一竖梁110v和第二竖梁120v上。
73.图7以俯视图示意性示出根据本实用新型实施例的驾驶室中弹出的安全气囊。与图6相比，图7还示意性示出了驾驶员dr。
74.参考图7，当车辆1碰撞或倾翻时，安全气囊组件170w被触发以迅速弹出安全气囊，弹出的安全气囊在驾驶室100内围绕驾驶员dr以将驾驶员dr包裹在安全气囊之间。车辆1的驾驶室100具有四根相互平行且竖直设置的第一竖梁110v和第二竖梁120v，安全气囊组件170w可以同时从第一竖梁110v和第二竖梁120v迅速弹出，从而将驾驶员dr包裹在弹出的安全气囊共同组成的空间中，防止驾驶员dr在身体周围受到硬物的冲击。与已知技术相比，安全气囊可以从第一竖梁110v和第二竖梁120v中弹出，由此可以有效地保护驾驶员dr免遭硬物冲击。
75.应指出的是，在图5至图7所示的实施例中，驾驶室100也可以包括结合图4描述的设置在上纵梁130的侧帘安全气囊组件170c，以重点保护驾驶员的头部。
76.基于同一发明构思，本实用新型实施例还提供了一种车身10。在下文中将结合图8详细描述根据本实用新型实施例的车身10。
77.图8示意性示出了根据本实用新型实施例的车身。
78.参考图8，在示例性实施例中，车身10可以包括上述示例性实施例中描述的驾驶室100。车身10还可以包括驾驶室支撑件200。驾驶室支撑件200的第一端固定到驾驶室100，并且第二端固定到车辆纵梁300以支撑驾驶室100。
79.在本实用新型的上下文中，第一竖梁110v和第二竖梁120v相互平行并且竖直设置，而驾驶室支撑件200相对于第一竖梁110v和第二竖梁120v倾斜设置，用于提高第一框架110及第二框架120的稳定性，从而提高驾驶室100的结构稳定性。在示例性实施例中，驾驶室支撑件200可以是斜向支撑杆。
80.在示例性实施例中，驾驶室支撑件200的第一端可以固定到第一框架110的第一托板110p，或者可以固定到第二框架120的第二托板120p。
81.在示例性实施例中，驾驶室支撑件200的第一端可以固定到第一框架110，或者可
以固定到第二框架120的中横梁100m。在本实施例中，驾驶室支撑件200和中横梁100m形成t字形构造。
82.在示例性实施例中，驾驶室支撑件200的第一端呈v或y字形，并且分别固定到第一框架110的第一竖梁110v或者第二框架120的第二竖梁120v。与上述t字形构造不同的是，在本实施例中，驾驶室支撑件200本身可以为v或y字形，并且驾驶室支撑件200的位于v或y字形的开放侧的第一端直接固定到第一竖梁110v或第二竖梁120v。
83.在示例性实施例中，驾驶室支撑件200的第一端可以设置有横向贯通的限位孔200h。第一框架110或者第二框架120的中横梁100m贯穿限位孔200h设置，并且在组装后限制驾驶室支撑件200的第一端和中横梁100m之间沿竖直方向的相对移动。通过设置限位孔200h，可以在组装时便于限定中横梁100m和驾驶室支撑件200之间的相对位置，并且可以在组装后防止驾驶室支撑件200和中横梁100m之间沿竖直方向的相对移动。
84.参考图8，在示例性实施例中，驾驶室支撑件200可以包括第一支撑件210，并且第一支撑件210的第一端可以固定到第一框架110。为了避免影响驾驶员的驾驶或上下车，第一支撑件210优选地不设置在驾驶室100内。例如，如图8所示，第一支撑件210可以设置在第一框架110的前侧。第一支撑件210的第一端(上端)可以固定到第一框架110的中横梁100m，中横梁100m可以固定到第一竖梁110v或第一托板110p，使得第一支撑件210的第一端固定到第一框架110。
85.参考图8，在示例性实施例中，驾驶室支撑件200还可以包括第二支撑件220，并且第二支撑件220的第一端可以固定到第二框架120。在一些示例中，第二支撑件220可以设置在第二框架120的后侧，即，设置在位于驾驶室100后方的货箱中。在另一些实施例中，为了不影响货箱的空间利用率，第二支撑件220可以设置在第二框架120的前侧，即，设置在驾驶室100内。例如，第二支撑件220可以在驾驶室100中设置在驾驶座下方。第二支撑件220的第一端(上端)可以固定到第二框架120的第二托板120p。
86.在上述实施例中，第一支撑件210和第二支撑件220的第二端(下端)可以直接固定到车辆纵梁300。
87.应指出的是，由于根据本实用新型实施例的车身10包括上述示例性实施例中描述的驾驶室100，因此此处描述的车身10也具有上文所述的驾驶室100的各种优点，此处不再赘述。
88.基于同一发明构思，本实用新型实施例还提供了一种车辆1。在下文中将结合图9和图10详细描述根据本实用新型实施例的车辆1。
89.图9示意性示出了根据本实用新型实施例的车辆。
90.参考图9，在示例性实施例中，车辆1可以包括上述示例性实施例中描述的车身10或者包括上述示例性实施例中描述的驾驶室100。车辆1还可以包括底盘20。在一些示例中，车身10可以包括车辆纵梁300。在另一些示例中，底盘20可以包括车辆纵梁300。
91.在示例性实施例中，车辆纵梁300为中置单纵梁。
92.图10示意性示出了根据本实用新型实施例的车辆。
93.参考图10，车辆1被示出为快递车辆的形式，并且为四轮车辆。车辆1(或车身10)可以包括如上所述的驾驶室100。此外，车辆1(或车身10)还可以包括设置在驾驶室100后方的货箱400。
94.在示例性实施例中，车辆1(或车身10)可以包括驾驶室顶板、前风挡、驾驶室隔板以及左右两侧的车门，这些部件与上述实施例中描述的驾驶室100各个部件共同围成驾驶室100。
95.在示例性实施例中，车辆1(或车身10)还可以包括尾门、货箱底板、货箱顶板、货箱左侧板和货箱右侧板。这些部件与驾驶室隔板共同围成货箱400。
96.应指出的是，由于根据本实用新型实施例的车辆1包括上述示例性实施例中描述的驾驶室100或车身10，因此此处描述的车辆1也具有上文所述的驾驶室100的各种优点，此处不再赘述。
97.以上描述仅为本技术的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本实用新型中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本技术中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。