一种可移动的分体式电子汽车衡的制作方法

1.本实用新型涉及计量称重技术领域，具体是一种可移动的分体式电子汽车衡。


背景技术：

2.汽车衡俗称地磅，有模拟式和数字式两种，是于大宗货物计量的主要称重设备，电子汽车衡利用应变电测原理称重，在称重传感器的弹性体上粘贴有应变计，组成惠斯登电桥，在无负荷时，电桥处于平衡状态，输出为零，当弹性体承受载荷时，各应变计随之产生与载荷成比例的应变，由输出电压即可测出外加载。
3.随着时代的进步，电子汽车衡也逐步呈小型化，便捷化方面发展，现有部分电子汽车衡在使用时可进行快速摆放，同时可在一定程度上无视地形的影响，但现有结构导致在对电子汽车衡使用前需要对两个电子汽车衡的间距进行长时间调整，否则无法对汽车进行称重检测，不便于使用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：为了解决无法对两个电子汽车衡的间距便捷调整的问题，提供一种可移动的分体式电子汽车衡。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可移动的分体式电子汽车衡，包括：主体；翻转搭板，安装在主体的两侧；具有对接套块的调节机构，设置在主体的一端，用于对两个主体间距进行调整；具有齿条的对接机构，固定在主体的两端，且与对接套块相互套接，用于对主体与调节机构进行对接固定。
6.如此，通过将两个主体放置在指定位置处，然后通过铰链对翻转搭板进行翻转，然后通过对接机构使得主体与调节机构进行便捷对接，然后通过调节机构对两个主体的间距进行便捷调整，从而便于对汽车进行便捷称重，然后对上述操作进行反向操作，从而对装置进行便捷收纳。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述调节机构包括第一对接板、第二复位弹簧、第二对接板、固定转杆、翻转卡板、扭力弹簧以及对接套块，所述对接套块设置有两个，两个所述对接套块位于主体的一端，所述第一对接板固定在一个对接套块远离主体的一端，所述第二对接板设置在第一对接板远离对接套块的一端内部，且贯穿第一对接板与另一个对接套块固定连接，所述第二复位弹簧设置在第二对接板的一端，且位于第一对接板的内部，所述翻转卡板安装在第一对接板远离主体一端的顶端，且贯穿至第二对接板的内部，所述固定转杆固定在翻转卡板的一侧，且贯穿至翻转卡板的另一侧与第一对接板转动连接，所述扭力弹簧设置在翻转卡板靠近主体的一端，且与固定转杆相互套接。
8.如此，通过拉动第二对接板使得一个对接套块带动一个主体向另一个主体进行靠近，并推动限位挡板在第一对接板的移动滑槽的内部对第二复位弹簧进行挤压，同时第二对接板通过多个限位卡槽对翻转卡板进行挤压，此时翻转卡板以固定转杆为中心进行翻转，并对扭力弹簧进行扭曲，然后扭力弹簧通过扭力反弹带动翻转卡板复位，并使得翻转卡
板卡入至限位卡槽的内部，然后对上述操作进行反向操作，从而便于调整两个主体之间的间距，并进行便捷收纳。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述对接机构包括齿条、齿轮、固定块、第一复位弹簧、固定卡块、限位滑板以及旋钮，所述固定块固定在主体的两端，且与对接套块相互套接，所述旋钮设置在固定块的下表面，所述齿轮固定在旋钮的顶端，且位于固定块的内部，所述齿条设置在齿轮的两端，所述限位滑板固定在齿条远离齿轮的一侧，所述固定卡块固定在限位滑板的一端，且贯穿固定块至对接套块的内部，所述第一复位弹簧设置在固定卡块靠近齿轮的一侧，且位于固定块的内部。
10.如此，通过将两个对接套块分别与两个主体一端的固定块进行套接，此时固定卡块通过挤压进入固定块的内部，并对第一复位弹簧进行挤压，同时限位滑板在固定卡块的带动下，推动齿条在固定块的内部进行滑动，此时齿轮通过齿块啮合在齿条的带动下，通过转轴带动旋钮进行旋转，然后第一复位弹簧反弹推动固定卡块进行复位，并使得固定卡块卡入对接套块的内部，此时限位滑板在齿条的带动下进行复位，从而便于使得主体与调节机构进行便捷对接，使用后对上述操作进行反向操作，从而使得主体与调节机构的便捷分离。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述第二对接板与第二复位弹簧相接位置处设置有限位挡板，所述第一对接板与第二对接板相接位置处设置有与其外壁相互匹配的移动滑槽。
12.如此，通过限位挡板使得第二对接板在第一对接板的内部对第二复位弹簧进行限位滑动挤压。
13.作为本实用新型再进一步的方案：所述第二对接板的顶端设置有多个与翻转卡板的外壁相互匹配的限位卡槽，所述对接套块与固定块、固定卡块相接位置处设置有与其外壁相互匹配的套接卡槽。
14.如此，通过多个限位卡槽使得翻转卡板对第二对接板进行伸缩调节固定。
15.作为本实用新型再进一步的方案：所述旋钮与齿轮通过转轴固定连接，所述齿轮与齿条通过齿块啮合连接。
16.如此，通过齿块啮合使得齿条在齿轮的带动下，在固定块的内部进行限位滑动。
17.作为本实用新型再进一步的方案：所述固定块与齿条、固定卡块、限位滑板相接位置处设置有与其外壁相互匹配的限位滑槽，所述主体与翻转搭板通过铰链转动连接。
18.如此，通过限位滑槽使得齿条、固定卡块、限位滑板在固定块的内部进行限位滑动。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
20.1、通过设置调节机构，此机构可实现对装置间距的便捷调整，通过拉动第二对接板使得一个对接套块带动一个主体向另一个主体靠近，并在第一对接板的内部对第二复位弹簧挤压，同时翻转卡板在第二对接板挤压下，以固定转杆为中心翻转，并对扭力弹簧扭曲，然后扭力弹簧通过扭力反弹带动翻转卡板卡入至限位卡槽的内部，然后对上述操作进行反向操作，从而实现调整两个主体之间的间距；
21.2、通过设置对接机构，此机构可实现对装置的便捷安装，通过将对接套块与固定块套接，此时固定卡块通过挤压进入固定块的内部，并对第一复位弹簧挤压，同时限位滑板
在固定卡块的带动下，推动齿条通过齿块啮合带动齿轮使得旋钮旋转，然后第一复位弹簧反弹推动固定卡块复位，并使得固定卡块卡入对接套块的内部，从而实现主体与调节机构的便捷对接。
附图说明
22.图1为本实用新型的结构示意图；
23.图2为本实用新型的对接机构和调节机构剖面示意图；
24.图3为本实用新型的a处局部放大示意图；
25.图4为本实用新型的b处局部放大示意图。
26.图中：1、主体；2、对接机构；201、齿条；202、齿轮；203、固定块；204、第一复位弹簧；205、固定卡块；206、限位滑板；207、旋钮；3、调节机构；301、第一对接板；302、第二复位弹簧；303、第二对接板；304、固定转杆；305、翻转卡板；306、扭力弹簧；307、对接套块；4、翻转搭板。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种可移动的分体式电子汽车衡，包括：主体1；翻转搭板4，安装在主体1的两侧；具有对接套块307的调节机构3，设置在主体1的一端，用于对两个主体1间距进行调整；具有齿条201的对接机构2，固定在主体1的两端，且与对接套块307相互套接，用于对主体1与调节机构3进行对接固定。
29.在本实施例中：通过将两个主体1放置在指定位置处，然后通过铰链对翻转搭板4进行翻转，然后通过对接机构2使得主体1与调节机构3进行便捷对接，然后通过调节机构3对两个主体1的间距进行便捷调整，从而便于对汽车进行便捷称重，然后对上述操作进行反向操作，从而对装置进行便捷收纳。
30.请着重参阅图1～4，调节机构3包括第一对接板301、第二复位弹簧302、第二对接板303、固定转杆304、翻转卡板305、扭力弹簧306以及对接套块307，对接套块307设置有两个，两个对接套块307位于主体1的一端，第一对接板301固定在一个对接套块307远离主体1的一端，第二对接板303设置在第一对接板301远离对接套块307的一端内部，且贯穿第一对接板301与另一个对接套块307固定连接，第二复位弹簧302设置在第二对接板303的一端，且位于第一对接板301的内部，翻转卡板305安装在第一对接板301远离主体1一端的顶端，且贯穿至第二对接板303的内部，固定转杆304固定在翻转卡板305的一侧，且贯穿至翻转卡板305的另一侧与第一对接板301转动连接，扭力弹簧306设置在翻转卡板305靠近主体1的一端，且与固定转杆304相互套接。
31.在本实施例中：通过拉动第二对接板303使得一个对接套块307带动一个主体1向另一个主体1进行靠近，并推动限位挡板在第一对接板301的移动滑槽的内部对第二复位弹簧302进行挤压，同时第二对接板303通过多个限位卡槽对翻转卡板305进行挤压，此时翻转
卡板305以固定转杆304为中心进行翻转，并对扭力弹簧306进行扭曲，然后扭力弹簧306通过扭力反弹带动翻转卡板305复位，并使得翻转卡板305卡入至限位卡槽的内部，然后对上述操作进行反向操作，从而便于调整两个主体1之间的间距，并进行便捷收纳。
32.请着重参阅图1～3，对接机构2包括齿条201、齿轮202、固定块203、第一复位弹簧204、固定卡块205、限位滑板206以及旋钮207，固定块203固定在主体1的两端，且与对接套块307相互套接，旋钮207设置在固定块203的下表面，齿轮202固定在旋钮207的顶端，且位于固定块203的内部，齿条201设置在齿轮202的两端，限位滑板206固定在齿条201远离齿轮202的一侧，固定卡块205固定在限位滑板206的一端，且贯穿固定块203至对接套块307的内部，第一复位弹簧204设置在固定卡块205靠近齿轮202的一侧，且位于固定块203的内部。
33.在本实施例中：通过将两个对接套块307分别与两个主体1一端的固定块203进行套接，此时固定卡块205通过挤压进入固定块203的内部，并对第一复位弹簧204进行挤压，同时限位滑板206在固定卡块205的带动下，推动齿条201在固定块203的内部进行滑动，此时齿轮202通过齿块啮合在齿条201的带动下，通过转轴带动旋钮207进行旋转，然后第一复位弹簧204反弹推动固定卡块205进行复位，并使得固定卡块205卡入对接套块307的内部，此时限位滑板206在齿条201的带动下进行复位，从而便于使得主体1与调节机构3进行便捷对接，使用后对上述操作进行反向操作，从而使得主体1与调节机构3的便捷分离。
34.请着重参阅图2～4，第二对接板303与第二复位弹簧302相接位置处设置有限位挡板，第一对接板301与第二对接板303相接位置处设置有与其外壁相互匹配的移动滑槽。
35.在本实施例中：通过限位挡板使得第二对接板303在第一对接板301的内部对第二复位弹簧302进行限位滑动挤压。
36.请着重参阅图2～4，第二对接板303的顶端设置有多个与翻转卡板305的外壁相互匹配的限位卡槽，对接套块307与固定块203、固定卡块205相接位置处设置有与其外壁相互匹配的套接卡槽。
37.在本实施例中：通过多个限位卡槽使得翻转卡板305对第二对接板303进行伸缩调节固定。
38.请着重参阅图2～3，旋钮207与齿轮202通过转轴固定连接，齿轮202与齿条201通过齿块啮合连接。
39.在本实施例中：通过齿块啮合使得齿条201在齿轮202的带动下，在固定块203的内部进行限位滑动。
40.请着重参阅图2～3，固定块203与齿条201、固定卡块205、限位滑板206相接位置处设置有与其外壁相互匹配的限位滑槽，主体1与翻转搭板4通过铰链转动连接。
41.在本实施例中：通过限位滑槽使得齿条201、固定卡块205、限位滑板206在固定块203的内部进行限位滑动。
42.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。