1.本实用新型涉及夹具技术领域，具体涉及一种商用车主减速器壳体单工位第一序夹具。
背景技术：
2.主减速器是驱动桥的重要组成部件之一，其主要功用是将发动机输入的转矩增大并相应的降低转矩，在发动机纵置时还具有改变转矩方向的作用。
3.目前的夹具对商用车主减速器壳的夹持结构采用常规家用车的夹持设计，造成在夹持前后，不方便商用车主减速器壳的安装和取下，影响了商用车主减速器壳的加工效率，为此，我们提出一种商用车主减速器壳体单工位第一序夹具。
技术实现要素：
4.本实用新型针对现有技术存在的上述问题，提供了一种商用车主减速器壳体单工位第一序夹具。
5.本实用新型的基本方案为：一种商用车主减速器壳体单工位第一序夹具，包括加工座和立板，所述立板的顶部安装有隔板，所述隔板的底部安装有由液压缸驱动的主压板，所述加工座的顶部且位于主压板的下方安装有主支撑浮动板，所述主压板和主支撑浮动板配合将商用车主减速器壳纵向的两端端口夹持，所述立板的侧壁上安装有至少一组横向夹持机构，所述横向夹持机构包括侧夹板和连接板以及侧夹板，所述侧夹板有单动缸一驱动，所述侧夹板通过连接板与单动缸一壳体活动连接。
6.优选地，立板的侧壁上安装有侧支撑杆，所述侧支撑杆与压块配合对商用车主减速器壳的沿边固定。
7.优选地，所述立板的侧壁上安装有防倒转螺母，所述防倒转螺母的外侧安装有防倒转转动块，所述防倒转转动块端部的勾状结构与商用车主减速器壳边缘凹槽卡合。
8.优选地，立板的侧壁上安装有与侧夹板配合的固定块，所述固定块与商用车主减速器壳的端口周侧壁对应。
9.优选地，横向夹持机构的数量为两组，分布立板侧壁上下位置处。
10.优选地，所述加工座和立板之间呈直角摆放。
11.优选地，连接板的两端均通过转轴分别与侧夹板、单动缸一壳体转动连接。
12.本实用新型的工作原理及优点在于：
13.本方案的夹持方式，方便对商用车主减速器壳夹持的同时，方便商用车主减速器壳的安装和取下，且通过侧支撑杆和防倒转转动块的辅助固定，保证了稳定性，且夹持架构简单，使用和维护成本均较低，适合广泛推广。
附图说明
14.图1为本实用新型的左视立体图；
15.图2为本实用新型的正视图；
16.图3为本实用新型的右视立体图；
17.图4为本实用新型夹持商用车主减速器壳的结构示意图。
18.附图中涉及到的附图标记有：1、加工座；2、立板；3、侧支撑杆；4、防倒转转动块；5、防倒转螺母；6、主压板；7、侧夹板；8、主支撑浮动板；9、连接板；10、单动缸一；11、液压缸；12、固定块；13、隔板；14、压块；15、商用车主减速器壳。
具体实施方式
19.下面通过具体实施方式进一步详细的说明：
20.如图1至4所示，一种商用车主减速器壳体单工位第一序夹具，包括加工座1和立板2，加工座1和立板2之间呈直角摆放，立板2的顶部安装有隔板13，隔板13的底部安装有由液压缸11驱动的主压板6，加工座1的顶部且位于主压板6的下方安装有主支撑浮动板8，主压板6和主支撑浮动板8配合将商用车主减速器壳15纵向的两端端口夹持，立板2的侧壁上安装有至少一组横向夹持机构，横向夹持机构包括侧夹板7和连接板9以及侧夹板7，侧夹板7有单动缸一10驱动，侧夹板7通过连接板9与单动缸一10壳体活动连接，其中，立板2的侧壁上安装有侧支撑杆3，侧支撑杆3与压块14配合对商用车主减速器壳15的沿边固定，本方案的夹持方式，方便对商用车主减速器壳15夹持的同时，方便商用车主减速器壳15的安装和取下，且通过侧支撑杆3和防倒转转动块4的辅助固定，保证了稳定性，且夹持架构简单，使用和维护成本均较低，适合广泛推广。
21.具体的，立板2的侧壁上安装有防倒转螺母5，防倒转螺母5的外侧安装有防倒转转动块4，防倒转转动块4端部的勾状结构与商用车主减速器壳15边缘凹槽卡合。
22.具体的，立板2的侧壁上安装有与侧夹板7配合的固定块12，固定块12与商用车主减速器壳15的端口周侧壁对应。
23.具体的，横向夹持机构的数量为两组，分布立板2侧壁上下位置处。
24.使用时，商用车主减速器壳15移动至固定块12，直至商用车主减速器壳15的端口对应固定块12的凹口处，然后液压缸11带动主压板6向下移动，与主支撑浮动板8配合，将商用车主减速器壳15的上下端口夹持，通过压块14与侧支撑杆3配合，将商用车主减速器壳15的沿边固定，在通过旋动防倒转螺母5，使用防倒转转动块4的端部的勾状结构与商用车主减速器壳15的凹槽卡合，可增加商用车主减速器壳15的稳定性。
25.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
技术特征：
1.一种商用车主减速器壳体单工位第一序夹具，其特征在于：包括加工座（1）和立板（2），所述立板（2）的顶部安装有隔板（13），所述隔板（13）的底部安装有由液压缸（11）驱动的主压板（6），所述加工座（1）的顶部且位于主压板（6）的下方安装有主支撑浮动板（8），所述主压板（6）和主支撑浮动板（8）配合将商用车主减速器壳（15）纵向的两端端口夹持，所述立板（2）的侧壁上安装有至少一组横向夹持机构，所述横向夹持机构包括侧夹板（7）和连接板（9）以及侧夹板（7），所述侧夹板（7）有单动缸一（10）驱动，所述侧夹板（7）通过连接板（9）与单动缸一（10）壳体活动连接。2.根据权利要求1所述的一种商用车主减速器壳体单工位第一序夹具，其特征在于：立板（2）的侧壁上安装有侧支撑杆（3），所述侧支撑杆（3）与压块（14）配合对商用车主减速器壳（15）的沿边固定。3.根据权利要求2所述的一种商用车主减速器壳体单工位第一序夹具，其特征在于：所述立板（2）的侧壁上安装有防倒转螺母（5），所述防倒转螺母（5）的外侧安装有防倒转转动块（4），所述防倒转转动块（4）端部的勾状结构与商用车主减速器壳（15）边缘凹槽卡合。4.根据权利要求3所述的一种商用车主减速器壳体单工位第一序夹具，其特征在于：立板（2）的侧壁上安装有与侧夹板（7）配合的固定块（12），所述固定块（12）与商用车主减速器壳（15）的端口周侧壁对应。5.根据权利要求4所述的一种商用车主减速器壳体单工位第一序夹具，其特征在于：横向夹持机构的数量为两组，分布立板（2）侧壁上下位置处。6.根据权利要求5所述的一种商用车主减速器壳体单工位第一序夹具，其特征在于：所述加工座（1）和立板（2）之间呈直角摆放。7.根据权利要求6所述的一种商用车主减速器壳体单工位第一序夹具，其特征在于：连接板（9）的两端均通过转轴分别与侧夹板（7）、单动缸一（10）壳体转动连接。
技术总结
本实用新型涉及夹具领域，具体涉及一种商用车主减速器壳体单工位第一序夹具，包括加工座和立板，所述立板的顶部安装有隔板，所述隔板的底部安装有由液压缸驱动的主压板，所述加工座的顶部且位于主压板的下方安装有主支撑浮动板，所述主压板和主支撑浮动板配合将商用车主减速器壳纵向的两端端口夹持，所述立板的侧壁上安装有至少一组横向夹持机构，所述横向夹持机构包括侧夹板和连接板以及侧夹板，所述侧夹板通过连接板与单动缸一壳体活动连接；方便对商用车主减速器壳夹持的同时，方便商用车主减速器壳的安装和取下，且通过侧支撑杆和防倒转转动块的辅助固定，保证了稳定性，且夹持架构简单，使用和维护成本均较低，适合广泛推广。广。广。
技术研发人员：刮洲陵 郑锦涛
受保护的技术使用者：山东昆达智能设备有限公司
技术研发日：2022.01.18
技术公布日：2022/5/24
再多了解一些
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