一种吊车梁的侧向制动结构及其设计方法与流程

技术特征：
1.一种吊车梁的侧向制动结构，其特征在于，包括l形梁和连接钢板，所述l形梁由钢筋和混凝土制成，所述l形梁包括固定部和悬梁部，所述固定部的一端与所述悬梁部的第一端连接，所述固定部与厂房的主体结构连接，所述悬梁部的第二端预埋有角钢，所述连接钢板的第一端与所述角钢连接，所述连接钢板的第二端与吊车梁连接。2.如权利要求1所述的吊车梁的侧向制动结构，其特征在于，所述角钢的一侧暴露在所述悬梁部的上表面，所述角钢的另一侧埋设在所述悬梁部的末端。3.如权利要求1所述的吊车梁的侧向制动结构，其特征在于，所述连接钢板与吊车梁的上翼缘连接。4.一种权利要求1-3中任意一项所述的吊车梁的侧向制动结构的设计方法，其特征在于，包括如下步骤：s1、预设l形梁的尺寸和混凝土强度等级并采用钢筋和混凝土制成l形梁，并在l形梁的末端预埋角钢；s2、将l形梁与厂房的主体结构连接，吊车梁的上翼缘通过连接钢板与预埋角钢连接；s3、确定l形梁的尺寸和混凝土强度等级，以及吊车梁的上翼截面和钢材的强度等级；s4、确定l形梁中钢筋的面积。5.如权利要求4所述的吊车梁的侧向制动结构的设计方法，其特征在于，步骤s3具体如下：s3.1、设侧向制动的惯性轴为y轴，将l形梁换算成钢截面面积a
eq
，a
eq
＝a
cl
/α
e
，其中α
e
为钢与混凝土材料弹性模量之比，a
cl
为l形梁的横截面面积；s3.2、计算得出总截面面积对y2轴的截面惯性矩i
y2
，总截面面积为钢截面面积a
eq
与吊车梁的上翼缘横截面之和；s3.3、当吊车梁上起重机的刹车力向右时，l形梁受压，吊车梁的上翼缘受拉，计算吊车梁的上翼缘外边缘受到的拉应力为σ
y
＝(my
×
a1)/i
y2
，其中，my为吊车梁制动时对吊车梁产生的侧向弯矩，a1为吊车梁的上翼缘外边缘与y轴之间的距离；s3.4、计算吊车梁的上翼缘边缘组合应力σ，σ＝σ
x-σ
y
，σ小于σ
x
故不是控制工况，其中，σ
x
为吊车上的竖向荷载作用在吊车梁的上翼缘外边缘的压应力；s3.5、计算l形梁受到的压应力σ
c
，σ
c
＝(my
×
a2)/i
y2
，若σ
c
大于混凝土的抗压强度f
c
，若σ
c
小于混凝土的抗压强度f
c
，则满足强度要求，若σ
c
大于混凝土的抗压强度f
c
，则增加l形梁的截面或提高混凝土强度等级，再重新计算压应力，直至满足强度要求，从而得出l形梁的尺寸和混凝土强度等级；s3.6、当吊车梁上起重机的刹车力向左时，l形梁受拉，吊车梁的上翼缘受压，计算吊车梁的上翼缘外边缘受到的压应力σ
y
，σ
y
＝(my
×
a1)/i
y2
；s3.7、计算吊车梁上翼缘边缘组合应力σ，σ＝σ
x
σ
y
，其中，σ
x
为吊车上的竖向荷载作用在吊车梁的上翼缘外边缘的压应力，若σ小于钢材的抗压强度f，则满足强度要求，若σ大于钢材的抗压强度f，则增加吊车梁的上翼截面或提高钢材的强度等级，直至满足强度要求，从而得出吊车梁的上翼截面和钢材的强度等级。6.如权利要求4所述的吊车梁的侧向制动结构的设计方法，其特征在于，步骤s4具体如下：s4、计算l形梁中钢筋的面积as，as＝(a
eq
×
my
×
a2)/i
y2
,其中，a2为换算后的钢截面的
重心位置与y轴之间的距离，根据计算结果将钢筋均匀的配置在混凝土框架梁四周。

技术总结
本发明涉及工业厂房设备技术领域，公开了一种吊车梁的侧向制动结构，包括L形梁和连接钢板，L形梁由钢筋和混凝土制成，L形梁包括固定部和悬梁部，固定部的上端与悬梁部的第一端连接，固定部的下端与厂房的主体结构连接，悬梁部的第二端预埋有角钢，连接钢板的第一端与角钢连接，连接钢板的第二端与吊车梁连接；本发明还公开了一种吊车梁的侧向制动结构的设计方法，包括如下步骤：S1、采用钢筋和混凝土制成L形梁，并在L形梁的一端预埋角钢；S2、将L形梁的另一端与厂房的主体结构连接，吊车梁的上翼缘通过连接钢板与预埋角钢连接；S3、验算侧向制动结构的强度；S4、确定L形梁中钢筋的面积。本发明具有能提高吊车梁的侧向稳定性，降低造价的优点。低造价的优点。低造价的优点。


技术研发人员：梁金放 刘蒙 赵新安
受保护的技术使用者：中国能源建设集团广东省电力设计研究院有限公司
技术研发日：2022.01.26
技术公布日：2022/5/20