一种可自动除雪冻新能源车充电枪电缆的制作方法

1.本实用新型涉及电线电缆领域，具体涉及一种可自动除雪冻新能源车充电枪电缆。


背景技术：

2.随着新能源汽车行业的不断发展壮大，电动新能源汽车作为新型无污染汽车重要代表之一。近年来，我国一直进行新能源行业的发展，就电动新能源汽车而言，充电桩电缆及车内高压线作为能源传输动力线，有着非常重要作用。
3.目前新能源电动汽车在充电领域中，充电桩作为公共设计电动汽车“加油”站，在严寒或下雪天气中，普通充电枪电缆表面会呈现长时间积雪或霜冻，使用时，用户首先把充电枪上部分雪冻清楚掉后，才方便使用；同时给用户带来了不好体验效果，还直接影响使用便捷性及其使用寿命；为了提高充电枪电缆充电效率，提高充电枪电缆寿命，增加使用的安全性，增加用户体验效果。
4.故需对一种可自动除雪冻新能源车充电枪电缆进行了研发，已满足市场的需求。


技术实现要素：

5.为了克服现有技术中存在的不足，提供一种可自动除雪冻新能源车充电枪电缆，可以自动清除表面的积雪，提高了充电枪电缆充电效率，提高了充电枪电缆寿命，满足了用户体验效果。
6.为实现上述目的，本实用新型提供一种可自动除雪冻新能源车用电缆，包括缆芯，在缆芯外绕包棉纸隔离层；所述的棉纸隔离层外挤包硬度不小于70a、厚度不小于1.2mm的耐磨热塑性弹性体外被；所述外被的两侧均为翼状凸脊，每个翼状凸脊的端部开有圆孔和半圆孔，所述的圆孔与半圆孔相通形成风向通道，且孔距不小于3cm，圆孔的直径不小于2mm，半圆孔的直径不小于0.6mm。
7.进一步改进，所述的缆芯由两根动力线、地线、两根多芯开关电源线，两根两芯控制缆线、两根四芯控制缆线以及多根尼龙编织绳绞合成而成。
8.进一步改进，所述的动力线由动力导体以及挤包在动力导体外的硬度大于70a、厚度不小于1.0mm的第一tpe绝缘层构成。
9.进一步改进，所述的地线由导体以及挤包在导体外的硬度大于70a的第二tpe绝缘层构成。
10.进一步改进，所述的两芯开关电源线由两根电源线导体绞合后在两根导体外共同挤包硬度大于70a的第三tpe绝缘层构成。
11.进一步改进，所述的两芯控制缆线包括一对对绞的控制线芯，在控制线芯外设有铝箔隔离层，铝箔隔离层外设有编织屏蔽层，编织屏蔽层外挤包硬度大于70a、厚度不小于0.5mm的第四tpe绝缘层构成。
12.进一步改进，所述的四芯控制缆线包括四根控制线芯，在控制线芯外设有无纺布
隔离层。
13.进一步改进，所述的控制线芯由控制导体以及挤包在控制导体外的硬度大于70a、厚度不小于0.5mm的第五tpe绝缘层构成。
14.本实用新型的有益效果在于：
15.1、外被的同向的两侧均为翼状凸脊，靠近每个翼状凸脊的端部处开有圆孔和半圆孔，圆孔与半圆孔相通形成风向通道，同时也使得翼状凸脊的端部被分割开，形成缺口，当有风吹过时，风穿过风向通道，带动翼状凸脊晃动，线缆会发生摇摆，将积雪晃落，达到除雪效果；当线缆与地面或与其他物体碰撞时，圆孔和缺口结构的设计，使得翼状凸脊的端部上下被分割开，给端部释放了上下抖动的空间，会增大凸脊摇摆幅度，并且端部的重量也相对减轻，相比密实的翼状凸脊结构，可以让线缆发出更大的震动，以致表面积雪更加容易脱落。
16.2、本实用新型采用两根开关电源线进行绞合，然后在与其他线芯进行绞合，并调整绞合后开关电源线芯位置，使其耐扭曲性能大幅度的提高，解决了传统两根开关电源线，是与其他线芯一起进行绞合，导致成品线在使用过程中，其电源线受拉力较大极容易断线的问题。
17.3、该填充中有多股股凯夫拉绞合绳，由于凯夫拉材料的强度较高，并处于电缆中心，电缆拖拽过程中，将电缆的自重承受于该绞合绳上，解决了避免电缆芯导体受到拖拽、摇晃所带来的拉伸，造成导体断裂或部分断裂现象。
18.4、可以自动清除表面的积雪，提高了充电枪电缆充电效率，提高了充电枪电缆寿命，满足了用户体验效果，符合市场的需求。
附图说明
19.图1为缆芯的结构示意图；
20.图2为外被的结构示意图；
21.图3为本实用新型的结构示意图；
22.图4为动力线的结构示意图；
23.图5为两芯控制缆线的结构示意图；
24.图6为四芯控制缆线的结构示意图。
具体实施方式
25.下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本技术所附权利要求所限定的范围。
26.如图1-3所示，本实用新型公开的一种可自动除雪冻新能源车用电缆，包括缆芯，该缆芯由两根动力线1、一根地线2、两根多芯开关电源线3，两根两芯控制缆线4、两根四芯控制缆线5以及多根尼龙编织绳6互相绞合而成；
27.需要说明的是：传统两根开关电源线，是与其他线芯一起进行绞合，导致成品线在使用过程中，其电源线受拉力较大极容易断线，本实用新型是先把两根开关电源线进行绞合，然后在与其他线芯进行绞合，并调整绞合后开关电源线芯位置，使其耐扭曲性能大幅度
的提高，并已做过测试得到验证（设备：扭曲试验机，测试条件：正向旋转1080度后，拉伸一次，反向旋转1080度后，再次拉伸一次；此动作为一个周次并记录相关次数；原结构开关电源线测试次数均小于500次，结构调整后开关电源线测试次数不小于2万次），改善开关电源线在整体线中的排列位置，解决市场上充电桩电缆开关电源线容易断的问题。
28.在缆芯外绕包棉纸隔离层7；棉纸隔离层外挤包的耐磨热塑性弹性体外被8；耐磨热塑性弹性体外被8 ，具体为tpu外被，其硬度不小于70a，厚度不小于1.2mm。
29.需要说明的是：耐磨热塑性弹性体外被的同向的两侧均为翼状凸脊81，靠近每个翼状凸脊的端部处开有圆孔82和半圆孔83，圆孔在内，半圆孔在外，圆孔的直径不小于2mm，半圆孔的直径不小于0.6mm，圆孔与半圆孔相通形成风向通道，同时也使得翼状凸脊的端部被分割开，形成缺口；圆孔与半圆孔之间的孔距不小于3cm，当有风吹过时，风穿过风向通道，带动翼状凸脊晃动，线缆会发生摇摆，将积雪晃落，达到除雪效果；当线缆与地面或与其他物体碰撞时，圆孔和缺口结构的设计，使得翼状凸脊的端部上下被分割开，给端部释放了上下抖动的空间，会增大凸脊摇摆幅度，并且端部的重量也相对减轻，相比密实的翼状凸脊结构，可以让线缆发出更大的震动，以致表面积雪更加容易脱落。
30.如图4所示，动力线1，横截面为10-80mm2，该动力线由导体9以及挤包在导体外的硬度大于70a、厚度不小于1.0mm的第一tpe绝缘层10构成。
31.此处需要说明的是：地线2、多芯开关电源线3的结构与动力线1的结构相同，只是横截面不同，地线的横截面为10-25mm2，多芯开关电源线的横截面为4mm2，此处就不在重复赘述。
32.如图5所示，两芯控制缆线4，横截面为0.75mm2，该两芯控制缆线包括一对对绞的控制线芯，控制线芯由控制导体11以及挤包在控制导体外的硬度大于70a的第二tpe绝缘层12构成；在控制线芯外设有铝箔隔离层13，铝箔隔离层外设有编织屏蔽层14，编织屏蔽层外挤包硬度大于70a的第三tpe绝缘层15以及在第三tpe绝缘层外挤包耐磨热塑性弹性体护套16。
33.如图6所示，四芯控制缆线5，横截面为0.75 mm2，该四芯控制缆线包括四根控制线芯，在控制线芯外设有无纺布隔离层17；
34.需要说明的是：四芯控制缆线5的控制线芯与两芯控制缆线4的控制线芯的结构相同，此处不在重复赘述；
35.控制导体由铜单丝、2-10根直径为0.10-0.23mm的铜箔丝和1根1500d凯夫拉18互相编织而成。
36.需要说明的是：电缆中所有的导体也可以采用多股金属导体绞合而成，每股中可由多根铜单丝绞合而成，也可以由多根铜单丝和多根铜箔丝绞合而成，还可以多根铜单丝、多根铜箔丝、多根凯夫拉绞合而成，从而使得导体的抗拉性好、弯曲性能好、耐摇摆且不易缩芯。
37.另外，电缆中所有绝缘层采用硬度大于70a的tpe绝缘层，当充电时，线芯发热，绝缘随之受热，若是热塑性绝缘会变软，成品线整体移动时，则绝缘层受力会变小，导体受力会变大，就会出现断芯等问题；反之，热固性绝缘结构，在受热情况下，形态不会反生一点变化，受力也不会变化，有助于整体线受力均匀；并且通过摇摆验证：样品为同规格的线，区别绝缘采用为热塑性绝缘与热固性绝缘，测试条件：吊重500g，频率60次/分钟，摇摆角度正负
90
°
，得出结论是：采用热塑性绝缘的线摇摆次数小于5000次，采用热固性绝缘的线摇摆次数不小于10万次。
38.综上所述：本实用新型通过上述的结构改进，可以自动清除表面的积雪，提高了充电枪电缆充电效率，提高了充电枪电缆寿命，满足了用户体验效果，符合市场的需求。
39.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为属于本实用新型的保护范围。