1.本实用新型涉及一种铁路货车部件，具体是一种铁路货车转身架用高回弹、高耐久性弹性旁承体。
背景技术：
2.随着铁路货车技术的发展，由于非金属材料自身材料性能的提高，非金属材料在转向架上得到了广泛的应用，对提高转向架性能和可靠性、降低磨耗等起到了至关重要的作用。转身架用弹性旁承采用的是一种常接触方式，由旁承座、旁承体、磨耗板、滚子及滚子轴组成；旁承体采用中间一个弹簧，用橡胶包埋的方式和侧板、上顶板形成一个硫化成体。根据转向架运用和检修情况，现有弹性旁承在运用过程主要的问题是：弹性旁承的刚度由主体橡胶与弹簧共同提供，由于弹簧需要包埋在橡胶材料中，因而其设计刚度较小，橡胶在应用几年后会产生永久变形，弹簧的回弹力不足以克服橡胶恒定变形的作用力，使得弹性旁承的整体高度一直持续下降，低于规定的高度时就必须进行更换。这一方面缩短了使用寿命、增加的维护成本，另一方面由于弹性旁承的使用寿命短，使得其与车辆的维修周期不同步，因而在车辆进行厂修时，之前更换的弹性旁承也因再次更换而造成使用寿命的浪费。
技术实现要素：
3.本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种结构简单、制造方便、使用寿命长、便于安装维护的铁路货车转身架用高回弹、高耐久性弹性旁承体。
4.本实用新型的铁路货车转身架用高回弹、高耐久性弹性旁承体包括有由底板和两侧壁构成的旁承座，旁承座的底板上方设置与其相对的顶板，顶板底面与旁承座之间设置有支撑弹簧；顶板两侧具有与两侧壁内侧相对的竖直的翼板，每一侧的翼板与侧壁之间具有连接两者的橡胶弹性体。
5.所述橡胶弹性体一侧与翼板硫化成型为一体，橡胶弹性体的另一侧与一个限位板硫体成型为一体，该限位板限位安装在所述侧壁内侧的限位槽中。
6.所述翼板和限位板上分别具有内加强孔和外加强孔，所述橡胶弹性体的材料填充在内加强孔和外加强孔中。
7.所述顶板底面上设置有与弹簧内圈相配合的定位圆脐。
8.所述旁承座上开有弹簧定位槽。
9.所述支撑弹簧具四个，分布在正方形的四个角上。
10.所述侧壁上位于限位槽中部的位置开有内外贯通的缺口。
11.本实用新型的优点体现在：
12.1、整体中部采用压变性能较好的弹簧支撑，可满足弹性旁承整体的垂向刚度要求。而橡胶弹性体经硫体工艺与两侧部件形成整体，能提供合适的纵向刚度，满足弹性旁承整体的纵向刚度设计要求，并且可以补充一定的垂向刚度。相对传统弹性旁承体结构，其利用弹簧压缩永久变形低的特点，巧妙的將载荷的分配方式进行了调整，极大的改善了传统
结构因橡胶蠕变带来的永久变形。
13.2、整体结构中的各部分结构简单，易于制造，同时拆装方便，便于安装维护。
14.3、各独立部件容纳在旁承座内，因而可以将旁承座的外部尺寸规格与传统弹性旁承体设计为可互换的外形，提高了互换性。
15.4、翼板和两限位板上设置的加强孔，使得橡胶弹性体成型时橡胶材料可以填充在内，起到橡胶加强筋的作用，不仅提高了结合强度，并且将侧面橡胶局部的剪切变形转变为压缩变形，提高了使用寿命。
附图说明
16.图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；
17.图2是本实用新型实施例的旁承座的俯视结构示意图；
18.图3是本实用新型实施例的旁承座的侧面结构示意图；
19.图4是本实用新型实施例的顶板侧面结构示意图；
20.图5是本实用新型实施例的顶板正面的示意图；
21.图6是本实用新型实施例的限位板平面结构示意图。
具体实施方式
22.如图1所示，该铁路货车转身架用高回弹、高耐久性弹性旁承体包括有由底板11和两侧壁12构成的旁承座1，旁承座的底板上方设置与其相对的顶板2，顶板底面与旁承座之间设置有支撑弹簧3；顶板2两侧具有与两侧壁内侧相对的竖直的翼板21，每一侧的翼板21与侧壁12之间具有连接两者的橡胶弹性体4。橡胶弹性体4一侧与翼板21硫化成型为一体，橡胶弹性体4的另一侧与一个限位板5硫体成型为一体，该限位板5限位安装在所述侧壁12内侧的限位槽13中。
23.如图4、图6所示，翼板21和限位板5上分别具有内加强孔22和外加强孔51，橡胶弹性体4的材料填充在内加强孔和外加强孔中，从而可提高硫化成型后三者的连接强度。
24.如图5所示，顶板2底面上设置有与弹簧内圈相配合的定位圆脐23，以对弹簧上端限位。
25.如图2所示，旁承座1上开有弹簧定位槽14，以对弹簧的下端限位。支撑弹簧3具四个，分布在正方形的四个角上。
26.如图3侧壁12上位于限位槽中部的位置开有内外贯通的缺口15，利用缺口可以方便地对限位板5及顶板2进行拆装操作。
技术特征：
1.一种铁路货车转向架用高回弹、高耐久性弹性旁承体，包括有由底板(11)和两侧壁(12)构成的旁承座(1)，其特征是：旁承座的底板上方设置与其相对的顶板（2），顶板底面与旁承座之间设置有多个支撑弹簧（3）；顶板（2）两侧具有与两侧壁（12）内侧相对的竖直的翼板（21），每一侧的翼板（21）与侧壁（12）之间具有连接两者的橡胶弹性体（4）。2.根据权利要求1所述的铁路货车转向架用高回弹、高耐久性弹性旁承体，其特征是：橡胶弹性体（4）一侧与翼板（21）硫化成型为一体，橡胶弹性体(4)的另一侧与一个限位板(5)硫体成型为一体，该限位板(5)限位安装在所述侧壁(12)内侧的限位槽(13)中。3.根据权利要求2所述的铁路货车转向架用高回弹、高耐久性弹性旁承体，其特征是：翼板（21）和限位板（5）上分别具有内加强孔（22）和外加强孔（51），橡胶弹性体（4）的材料填充在内加强孔和外加强孔中。4.根据权利要求1或2所述的铁路货车转向架用高回弹、高耐久性弹性旁承体，其特征是：顶板（2）底面上设置有与弹簧内圈相配合的定位圆脐（23）。5.根据权利要求1或2所述的铁路货车转向架用高回弹、高耐久性弹性旁承体，其特征是：旁承座（1）上开有弹簧定位槽（14）。6.根据权利要求1所述的铁路货车转向架用高回弹、高耐久性弹性旁承体，其特征是：支撑弹簧（3）具四个，分布在正方形的四个角上。7.根据权利要求2所述的铁路货车转向架用高回弹、高耐久性弹性旁承体，其特征是：侧壁（12）上位于限位槽（13）中部的位置开有内外贯通的缺口（15）。
技术总结
本实用新型涉及一种铁路货车部件，具体是一种铁路货车转身架用高回弹、高耐久性弹性旁承体。其包括有由底板和两侧壁构成的旁承座，旁承座的底板上方设置与其相对的顶板，顶板底面与旁承座之间设置有多个支撑弹簧；顶板两侧具有与两侧壁内侧相对的竖直的翼板，每一侧的翼板与侧壁之间具有连接两者的橡胶弹性体。本实用新型结构简单、制造方便、使用寿命长、便于安装维护。安装维护。安装维护。
技术研发人员：谭飞 陈国战
受保护的技术使用者：江苏铁科新材料股份有限公司
技术研发日：2021.12.27
技术公布日：2022/5/17
再多了解一些
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