一种列车行驶指示灯的制作方法

1.本实用新型属于指示灯技术领域,具体是涉及一种列车行驶指示灯。


背景技术：

2.列车，即成列的车组，分为两大类型，铁路列车：即火车，这是一般形态。公路列车：即组列式汽车、汽车组列、公路车组体，列车定义：列车是指因为一定的目的连挂在一起的一列车辆。区别于车列。组成列车的车辆分为机车和车辆，机车的作用是为列车提供动力，而车辆的作用是实现列车的功能。动车组也是列车。在列车内不区分机车和车辆，只把一个最小的完整功能单元看作一整列车。传统的列车行驶指示灯在使用时一方面不便于对指示灯的相对位置进行调节，另一方面不便于对其指示角度进行调节。
3.需要说明的是,公开于本实用新型背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解,而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

4.为解决现有技术中存在的问题,本实用新型该一种列车行驶指示灯,通过保护箱体上部覆盖面材的设置，一方面可对内部的器件进行保护，另一方面也不会影响指示灯的角度调节；利用调节气缸带动联动盘进行转动，从而实现对承载箱的角度进行调节，进而对指示灯的角度进行横向调节；并且利用角度调节电机带动连接盘进行转动进而实现对指示灯的纵向角度进行调节；由于螺纹丝杆上螺纹的旋向不同进而实现指示灯的相对位置进行调节，以便于改变指示灯位置后便于路人观察；在连接弹簧的作用下，在列车行驶时颠簸能够减小对指示灯稳定性的影响。
5.为了实现上述目的,本实用新型采用以下技术方案：
6.一种列车行驶指示灯,包括保护箱、调节机构,所述保护箱的内部安装有所述调节机构,还包括改变指示灯间距变形机构,所述变形机构包括连接弹簧、挡片、连接丝杆、限位伸缩杆、指示灯、位置调节电机、连接盘、贯穿转动轴、角度调节电机,所述调节机构的内部设置有所述连接盘,所述连接盘的两侧通过螺栓连接有所述贯穿转动轴,所述贯穿转动轴与所述调节机构通过轴承连接,所述贯穿转动轴的一端键连接有所述角度调节电机,所述角度调节电机与所述调节机构通过螺栓连接,所述连接盘上通过螺栓连接有所述位置调节电机,所述位置调节电机的输出端通过联轴器连接有所述连接丝杆,所述连接丝杆的顶端安装有所述挡片,所述挡片后部与所述连接弹簧连接,所述连接弹簧的一端与列车固定,所述连接丝杆上通过螺纹连接有所述指示灯,所述指示灯的内后部贯穿有所述限位伸缩杆。
7.在上述技术方案的基础上,所述保护箱包括保护箱体、覆盖面材,所述保护箱体的上部边缘缝制有所述覆盖面材。
8.在上述技术方案的基础上,所述调节机构包括调节气缸、防护头、连接臂、联动盘、覆盖条、承载箱、承载轴,所述调节气缸的输出顶端安装有所述防护头, 所述调节气缸的输
出近顶端两侧转动连接有所述连接臂,所述连接臂的一端转动连接有所述联动盘,所述联动盘的前部通过螺栓连接有所述联动盘,所述联动盘的上部与所述连接丝杆衔接位置安装有所述覆盖条,所述联动盘的前部与所述承载箱的后部均通过螺栓连接有所述承载轴。
9.在上述技术方案的基础上,所述保护箱体为cnc碳板切割制成,所述覆盖面材为弹性涤纶面料制成,且表面涂有防水染料。
10.在上述技术方案的基础上,所述覆盖条采用“折扇”原理制成,所述承载箱为金属材质制成。
11.在上述技术方案的基础上,所述连接弹簧的外部裹有软胶皮套,所述挡片的上部贴有硬质皮垫。
12.在上述技术方案的基础上,所述连接丝杆的中段无螺纹,所述连接丝杆的两端螺纹旋向相反,且其表面开设有透孔。
13.在上述技术方案的基础上,所述指示灯共设置有两组,每组三个,所述连接丝杆内部中空且存储有润滑油。
14.与现有技术相比,本实用新型的有益效果是：该一种列车行驶指示灯,通过保护箱体上部覆盖面材的设置，一方面可对内部的器件进行保护，另一方面也不会影响指示灯的角度调节；
15.利用调节气缸带动联动盘进行转动，从而实现对承载箱的角度进行调节，进而对指示灯的角度进行横向调节；
16.并且利用角度调节电机带动连接盘进行转动进而实现对指示灯的纵向角度进行调节；
17.由于螺纹丝杆上螺纹的旋向不同进而实现指示灯的相对位置进行调节，以便于改变指示灯位置后便于路人观察；
18.在连接弹簧的作用下，在列车行驶时颠簸能够减小对指示灯稳定性的影响。
19.本实用新型的附加技术特征及其优点将在下面的描述内容中阐述地更加明显,或通过本实用新型的具体实践可以了解到。
附图说明
20.附图是用来提供对本实用新型的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型,但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
21.图1是本实用新型所述一种列车行驶指示灯的轴测图；
22.图2是本实用新型所述一种列车行驶指示灯的仰视图；
23.图3是本实用新型所述一种列车行驶指示灯去除保护箱后的第一轴测图；
24.图4是本实用新型所述一种列车行驶指示灯去除保护箱后的第二轴测图；
25.图5是本实用新型所述一种列车行驶指示灯变形机构的轴测图。
26.附图标记说明如下：
27.1、保护箱；101、保护箱体；102、覆盖面材；2、调节机构；201、调节气缸；202、防护头；203、连接臂；204、联动盘；205、覆盖条；206、承载箱； 207、承载轴；3、变形机构；301、连接弹簧；302、挡片；303、连接丝杆；304、限位伸缩杆；305、指示灯；306、位置调节电机；307、连接盘；308、贯穿转动轴；309、角度调节电机。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。
29.在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述, 而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.实施例
31.请参阅图1-图5,本实用新型提供一种列车行驶指示灯：包括保护箱1、调节机构2,保护箱1的内部安装有调节机构2,还包括改变指示灯间距变形机构3, 变形机构3包括连接弹簧301、挡片302、连接丝杆303、限位伸缩杆304、指示灯305、位置调节电机306、连接盘307、贯穿转动轴308、角度调节电机309, 调节机构2的内部设置有连接盘307,连接盘307的两侧通过螺栓连接有贯穿转动轴308,贯穿转动轴308与调节机构2通过轴承连接,贯穿转动轴308的一端键连接有角度调节电机309,角度调节电机309与调节机构2通过螺栓连接,连接盘 307上通过螺栓连接有位置调节电机306,位置调节电机306的输出端通过联轴器连接有连接丝杆303,连接丝杆303的顶端安装有挡片302,挡片302后部与连接弹簧301连接,连接弹簧301的一端与列车固定,连接丝杆303上通过螺纹连接有指示灯305,指示灯305的内后部贯穿有限位伸缩杆304。
32.在上述实施例的基础上：保护箱1包括保护箱体101、覆盖面材102,保护箱体101的上部边缘缝制有覆盖面材102,可在保证连接丝杆303转动的同时能够避免雨水对内部器件侵蚀；调节机构2包括调节气缸201、防护头202、连接臂203、联动盘204、覆盖条205、承载箱206、承载轴207,调节气缸201的输出顶端安装有防护头202,避免撞击到覆盖面材102上,调节气缸201的输出近顶端两侧转动连接有连接臂203,连接臂203的一端转动连接有联动盘204,联动盘 204的前部通过螺栓连接有联动盘204,联动盘204的上部与连接丝杆303衔接位置安装有覆盖条205,联动盘204的前部与承载箱206的后部均通过螺栓连接有承载轴207,可在调节气缸201的作用下实现对指示灯305的横向角度调节；保护箱体101为cnc碳板切割制成,减轻自身重量的同时避免遭受异物撞击时破碎凹陷,覆盖面材102为弹性涤纶面料制成,且表面涂有防水染料；覆盖条205 采用“折扇”原理制成,承载箱206为金属材质制成,在不影响指示灯305纵向角度调节的同时实现内部工作环境的安定；连接弹簧301的外部裹有软胶皮套, 挡片302的上部贴有硬质皮垫,避免在室外使用时雨水的俯视；连接丝杆303的中段无螺纹,连接丝杆303的两端螺纹旋向相反,可实现指示灯305的相对位置调节,且其表面开设有透孔,可实现润滑油的排出；指示灯305共设置有两组,每组三个,可发射不同颜色的灯光进行提示,连接丝杆303内部中空且存储有润滑油,避免指示灯305在长时间被调节后移动不顺畅。
33.本实用新型的工作原理及使用流程：使用时,将指示灯安装到位后,列车在行驶中可通过调节气缸201联动连接臂203对联动盘204进行调节,进而对指示灯305的横向角度调节,同时也可通过角度调节电机309带动着连接盘307对指示灯305的纵向角度进行调节,并且还能够通过位置调节电机306带动连接丝杆 303转动进而对指示灯305的相对位置进行
调节。
34.虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明,但是本领域的技术人员应该理解,以上示例仅是为了进行说明,而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解,可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下,对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。