两轮车停放器的可开放式支柱及两轮车停放器的制作方法

1.本实用新型涉及一种两轮车停放器，特别与其可开放式支柱结构有关。


背景技术：

2.为了方便停放自行车，人们开发设计了专门用于停放自行车的停放装置，相关的专利也有不少。比如，中国专利cn107575061b和cn108798095b等等就公开了自行车停放器的结构。
3.仔细分析现有的自行车停放器，不难发现其存在不足之处：支柱都是采用四周封闭而两端敞口的筒状结构，第一升降部中起牵引功能的第一施力部件以及第二升降部中起牵引功能的第二施力部件等安装在筒状结构中，第一升降部的停车架和第一可动体以及第二升降部的第二可动体等安装在筒状结构的正面。如果筒状结构中第一施力部件和第二施力部件等构件出现故障，维修人员需要拆解整体产品，才能对支柱内构件维修、更换。鉴于支柱的筒状结构截面窄小以及筒状结构上下延伸呈长条形设计，使得维护的操作费时费力。因此，在运营场地设置完成后，不易对该产品进行售后维护，也无法对该产品的功能进行调整。
4.有鉴于此，本技术人深入构思，积极研究改良试做，重新设计了支柱结构，开发设计出本案。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供两轮车停放器的可开放式支柱，以及两轮车停放器，以方便产品进行售后维护，方便调整产品的功能。
6.为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：
7.两轮车停放器的可开放式支柱，包括主架和盖板，主架是用于安装第一升降部和第二升降部的架体，主架的四周至少有一面为开放式使主架上形成用于安装第一施力部件和第二施力部件等构件的凹槽，盖板以可拆卸的方式安装在主架凹槽的槽口上，主架和盖板固定配合形成四周可以封闭也可以开放而两端敞口的筒状结构。
8.所述主架对应支柱的背面设计为开放式，使凹槽的槽口位于支柱的背面。
9.两轮车停放器，具备第一升降部、第二升降部、卡合部和支柱；第一升降部具有停车架、第一可动体和第一施力部件；第二升降部具有第二可动体和第二施力部件；卡合部设置于第一升降部与第二升降部之间；支柱为可开放式，包括主架和盖板，主架是用于安装第一升降部和第二升降部的架体，主架的四周至少有一面为开放式使主架上形成用于安装第一施力部件和第二施力部件等构件的凹槽，盖板以可拆卸的方式安装在主架凹槽的槽口上，主架和盖板固定配合形成四周可以封闭也可以开放而两端敞口的筒状结构。
10.所述第一施力部件采用恒力弹簧或气弹簧(拉伸气弹簧或反拉气弹簧)等。
11.所述第二施力部件采用恒力弹簧和/或气弹簧(拉伸气弹簧或反拉气弹簧)等。
12.所述第二施力部件采用恒力弹簧，支柱的主架上设有供多个恒力弹簧的卷取器安
装的安装位，恒力弹簧的施力端通过挂线架与线材连接。
13.所述第二施力部件采用气弹簧，支柱的主架中设有供多个气弹簧的施力端连接的连接件，气弹簧的施力端通过连接件与线材连接。
14.所述第二施力部件采用恒力弹簧和气弹簧组合，支柱的主架中设有供恒力弹簧和气弹簧的施力端连接的连接件，恒力弹簧和气弹簧的施力端通过连接件与线材连接。
15.采用上述方案后，本实用新型因为将支柱设计为可开放式，盖板拆卸后，主架凹槽的槽口就被打开。所以，在已经完成设置的现场，不需要拆解整体产品的情况下，通过拆卸盖板，就可以很方便地对产品进行售后维护，并且，很方便调整产品的功能，比如，可以对第二施力部增加不同公斤数的单个恒力弹簧或者多个恒力弹簧，也可以是不同拉力规格的单个气弹簧(拉伸气弹簧、反拉气弹簧等)或者是多个气弹簧，还可以是不同拉力规格的气弹簧与不同公斤数的恒力弹簧组合，等等，使得原有只能应对较轻两轮车的第二升降部，在加装或替换上述构件(恒力弹簧、拉伸气弹簧或反拉气弹簧等)后，就能成为可以应对更大重量两轮车的第二升降部。本方案给运用商带来巨大的便利，在已经运营的场所无需重新购买设备，随时可以轻松地调整已有设备的功能。
附图说明
16.图1是本实用新型支柱的立体分解图；
17.图2是本实用新型两轮车停放器的局部结构示意图，表示第二施力部件采用恒力弹簧组合；
18.图3是本实用新型两轮车停放器的局部结构示意图，表示第二施力部件采用气弹簧组合；
19.图4是本实用新型两轮车停放器的局部结构示意图，表示第二施力部件采用恒力弹簧和气弹簧组合。
20.标号说明：
21.第一恒力弹簧1；
22.第二恒力弹簧21，气弹簧22，挂线架23，连接件24，连接件25，线材26；
23.支柱3，主架31，盖板32，安装位33，螺丝34。
具体实施方式
24.如图1所示，本实用新型揭示了应用于两轮车停放器的可开放式支柱3，包括主架31和盖板32。
25.其中，主架31是用于安装第一升降部和第二升降部的架体，主架31的四周至少有一面为开放式，使主架31上形成凹槽，此凹槽是用于安装第一施力部件和第二施力部件等构件，此实施例中，主架31对应支柱3的背面设计为开放式，使凹槽的槽口位于支柱3的背面。
26.盖板32借助螺丝34等紧固件，以可拆卸的方式安装在主架31的凹槽槽口上。
27.这样，主架31和盖板32固定配合后，形成四周可以封闭也可以开放而两端敞口的筒状结构。在已经完成设置的现场，不需要拆解整体产品的情况下，本实用新型通过拆卸盖板31，就可以打开支柱3，很方便地对产品进行售后维护，并且，很方便调整产品的功能。
28.本实用新型还揭示了应用上述可开放式支柱3的两轮车停放器。两轮车停放器具备第一升降部、第二升降部、卡合部和支柱3；第一升降部具有停车架、第一可动体和第一施力部件；第二升降部具有第二可动体和第二施力部件；卡合部设置于第一升降部与第二升降部之间；以上为两轮车停放器的常规结构设计，本文不予图示。
29.其中，所述第一施力部件可以如图2所示采用第一恒力弹簧1，也可以采用气弹簧(拉伸气弹簧或反拉气弹簧)等。所述第二施力部件可以如图2所示采用第二恒力弹簧21，也可以如图3所示采用气弹簧22(拉伸气弹簧或反拉气弹簧)，还可以如图4所示采用第二恒力弹簧21和气弹簧22组合。
30.本实用新型可以对第二施力部增加不同公斤数的第二恒力弹簧21，或者不同拉力规格的气弹簧22，也或者将气弹簧22与不同公斤数的第二恒力弹簧21组合，使得第二升降部可以应对不同重量两轮车。
31.如图2所示，本实用新型所述第二施力部件可以采用一个第二恒力弹簧21或多个第二恒力弹簧21，支柱3的主架31上设有供多个第二恒力弹簧21的卷取器安装的安装位33，第二恒力弹簧21的施力端通过一个挂线架23与线材26连接，借助挂线架23可以实现多个第二恒力弹簧21共同施力。用户可以根据需要应对的两轮车重量，选择适当个数的第二恒力弹簧21进行安装，图中所示已安装了二个第二恒力弹簧21，支柱3外还有一个第二恒力弹簧21。
32.如图3所示，本实用新型所述第二施力部件可以采用一个或二个气弹簧22，支柱3的主架31中设有连接件24，连接件24可供二个气弹簧22的施力端连接，气弹簧22的施力端通过连接件24与线材26连接，借助连接件24可以实现二个气弹簧22共同施力。用户可以根据需要应对的两轮车重量，选择一个或二个气弹簧22进行安装，也可以选择不同规格的气弹簧22。
33.如图4所示，本实用新型所述第二施力部件可以采用第二恒力弹簧21和气弹簧22组合，支柱3的主架31中设有供第二恒力弹簧21和气弹簧22的施力端连接的连接件25，第二恒力弹簧21和气弹簧22的施力端通过连接件25与线材26连接，借助连接件25可以实现第二恒力弹簧21和气弹簧22共同施力。用户可以根据需要应对的两轮车重量，选择一个气弹簧22或者再增加一个第二恒力弹簧21进行安装。
34.上述仅为本实用新型的优选实施例，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。