无动力骑行玩具车的制作方法

1.本实用新型涉及玩具车，尤其涉及供幼儿骑跨在上面行走的无动力骑行玩具车。


背景技术：

2.现有的无动力骑行玩具车将车轮连接在车体外壳上，车体外壳不仅要承担骑坐者的重力还要为车轮提供支持力。所以现有的无动力骑行玩具车都需要在车体外壳的多个部位设置加强筋，以保证车体外壳具有足够的刚性强度。
3.然而，车体外壳多以塑料制成。加强筋的存在导致车体外壳在注塑过程中容易发生局部收缩变形，影响车体外壳的美观性。另一方面，车体外壳的造型设计受车轮连接结构的牵制。每当开发新产品时都要为车体外壳设计连接车轮的结构，增加了新产品的开发难度和开发成本。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种无动力骑行玩具车，以克服现有无动力骑行玩具车的上述缺陷，提高车体外壳的美观性，降低新产品的开发难度和开发成本。
5.本实用新型是这样实现的：无动力骑行玩具车，包括车轮以及供幼儿骑坐在上面的车体外壳，特别地，车体外壳与一条总承力梁可拆式连接，总承力梁与车轮连接，总承力梁构成为车轮提供支持力的受力件。
6.作为最佳实施方式，在所述总承力梁与所述车体外壳之间设置有多个居中连接架，居中连接架与所述总承力梁可拆式连接。
7.作为最佳实施方式，所述居中连接架包括第一居中连接架和第二居中连接架，所述车体外壳的靠近坐位顶部前端的部位连接在第一居中连接架上，所述车体外壳的靠近坐位顶部后端的部位连接在第二居中连接架上。
8.作为最佳实施方式，所述居中连接架包括第三居中连接架，第三居中连接架是一条横跨所述总承力梁的横梁，所述车体外壳的左右两侧踏脚部位连接在该横梁的左右两端。
9.作为最佳实施方式，所述总承力梁连接有朝向车体后下方伸出并且悬离地面的支撑脚。
10.作为最佳实施方式，所述支撑脚是位于车体最后面的一个所述居中连接架整体成型的一部分。
11.本实用新型的优点是：1、与现有的无动力骑行玩具车相比，无需依靠车体外壳为车轮提供支持力，大大改善了车体外壳的受力状况，减轻车体外壳的受力负荷，可大幅减少甚至省去车体外壳的加强筋，从而减少甚至杜绝车体外壳在注塑过程中因为加强筋的存在而导致的局部收缩变形，使得制成的车体外壳更加美观；2、车体外壳可以与总承力梁分离，在包装和运输的时候可将骑行玩具车的各种配件打包在车体外壳内，减小整体包装体积，降低骑行玩具车的仓储和运输成本；3、总承力梁与车轮构成一个相对独立的部件总成，同
样的部件总成可以搭配不同造型的车体外壳，这样在开发新产品的时候就无需为新的车体外壳重新设计连接车轮的结构，为新产品的开发提供了便利，提高了新产品的开发效率，节约了新产品的开发成本。
附图说明
12.图1是本实用新型实施例的结构示意图；
13.图2单独示出图1中的总承力梁；
14.图3是图2所示总承力梁的俯视图；
15.图4是图1的a
‑
a剖面图。
具体实施方式
16.为了便于理解本实用新型，下面结合附图对本实用新型作更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。
17.需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，除非本文另有不同的说明。
18.需要说明的是，本实用新型所述“第一”、“第二”、“第三”、“第四”不代表具体的数量及顺序，仅仅用于名称的区分。
19.参见图1，本实用新型所述无动力骑行玩具车包括一个供幼儿骑坐在上面的车体外壳1，车体外壳1与一条位于车体纵轴线上的总承力梁2可拆式连接。总承力梁2的形状如图2、图3所示，由塑料整体注塑而成。总承力梁2与车轮连接，构成为车轮提供支持力的受力件。具体地，本实施例的前车轮3的轮轴与方向盘（附图省略方向盘）的转轴4连接，方向盘的转轴4轴向固定并可周向转动地连接在总承力梁2上；后车轮5的轮轴穿过总承力梁2上的通孔并可自由转动。总承力梁2与车轮构成一个相对独立的部件总成，同样的部件总成可以搭配不同造型的车体外壳1。
20.作为最佳实施方式，参见图1，总承力梁2与车体外壳1之间设有第一居中连接架6和第二居中连接架7。第一居中连接架6、第二居中连接架7与总承力梁2可拆式连接。车体外壳1的靠近坐位顶部前端的部位通过螺丝连接在第一居中连接架6上，车体外壳1的靠近坐位顶部后端的部位通过螺丝连接在第二居中连接架7上。此结构增强了车体外壳的坐位部位的承载力。
21.作为最佳实施方式，参见图1，总承力梁2与车体外壳1之间设有第三居中连接架8。如图4所示，第三居中连接架8是一条横跨总承力梁2的横梁，车体外壳1的左右两侧踏脚部位9通过螺丝连接在该横梁的左右两端。此结构增强了车体外壳1的承载力。
22.作为最佳实施方式，参见图1，总承力梁2连接有朝向车体后下方伸出并且悬离地面的支撑脚10。当车体意外向后翻倒时，支撑脚10可支撑到地面上，起到防止车体后翻的作用，提高了玩具车的安全性。作为更佳的方案，支撑脚10是位于车体最后面的一个居中连接架整体成型的一部分。以图1为例，第二居中连接架7是位于车体最后面的一个居中连接架，支撑脚10是第二居中连接架7整体成型的一部分。如此可令结构做到更紧凑，减少零件数量。当然，作为另一种可选择的实施方式，支撑脚10也可以是一个不属于居中连接架的单独
的零件。
23.图1所示的实施例在总承力梁2与车体外壳1之间还设有第四居中连接架11。第四居中连接架11与总承力梁2可拆式连接。车体外壳1的前端通过螺丝连接在第四居中连接架11上。
24.以上实施例的特点是总承力梁2不是直接与车体外壳1连接，而是在总承力梁2与车体外壳1之间设置第一居中连接架6、第二居中连接架7等多个居中连接架，各居中连接架与总承力梁2都是可拆式连接。这种结构相较于总承力梁直接与车体外壳连接的优点是更加方便于新产品的开发。因为在开发新产品的时候无需为每一款新产品重新设计和制造总承力梁，只需改变各居中连接架的形状尺寸，就能用同一种结构形状的总承力梁连接不同设计造型的车体外壳，减少开发成本，提高开发效率。
25.本实用新型所述的各个部位的“可拆式连接”都可以采用螺丝连接。
26.需要说明的是，本实用新型所述骑行玩具车的外观造型不限于汽车，车体外壳可以是飞机、轮船、水果等各种造型。
27.以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。


技术特征：
1.无动力骑行玩具车，包括车轮以及供幼儿骑坐在上面的车体外壳，其特征是：车体外壳与一条总承力梁可拆式连接，总承力梁与车轮连接，总承力梁构成为车轮提供支持力的受力件。2.如权利要求1所述的无动力骑行玩具车，其特征是：在所述总承力梁与所述车体外壳之间设置有多个居中连接架，居中连接架与所述总承力梁可拆式连接。3.如权利要求2所述的无动力骑行玩具车，其特征是：所述居中连接架包括第一居中连接架和第二居中连接架，所述车体外壳的靠近坐位顶部前端的部位连接在第一居中连接架上，所述车体外壳的靠近坐位顶部后端的部位连接在第二居中连接架上。4.如权利要求2所述的无动力骑行玩具车，其特征是：所述居中连接架包括第三居中连接架，第三居中连接架是一条横跨所述总承力梁的横梁，所述车体外壳的左右两侧踏脚部位连接在该横梁的左右两端。5.如权利要求2所述的无动力骑行玩具车，其特征是：所述总承力梁连接有朝向车体后下方伸出并且悬离地面的支撑脚。6.如权利要求5所述的无动力骑行玩具车，其特征是：所述支撑脚是位于车体最后面的一个所述居中连接架整体成型的一部分。

技术总结
本实用新型提供了一种无动力骑行玩具车，其特点是车体外壳与一条总承力梁可拆式连接，总承力梁与车轮连接，总承力梁构成为车轮提供支持力的受力件。与现有的同类产品相比，本实用新型改善了车体外壳的受力状况，可减少甚至杜绝车体外壳在注塑过程中因为加强筋的存在而导致的局部收缩变形，改善了车体外壳的美观性，而且各种配件可打包在车体外壳内，降低玩具车的仓储和运输成本，再者，总承力梁与车轮构成一个相对独立的部件总成，在开发新产品的时候就无需为新的车体外壳重新设计连接车轮的结构，为新产品的开发提供了便利，节约了新产品的开发成本。产品的开发成本。产品的开发成本。


技术研发人员：李福川
受保护的技术使用者：李福川
技术研发日：2021.03.15
技术公布日：2021/12/14