滑动式动力总成安装架及电传动矿用自卸车的制作方法

1.本公开涉及矿用机械技术领域，具体而言，涉及一种滑动式动力总成安装架及电传动矿用自卸车。


背景技术：

2.电传动矿用自卸车应用于大中型露天矿山，承担着矿石和砂料的运输工作。电传动矿用自卸车主要是由车架、柴油发动机、发电机、前桥总成、后桥总成、货箱、驾驶室、液压系统、电控系统、走台等部件组成，柴油发动机、发电机、前桥总成、后桥总成、走台、龙门梁都安装在车架上，货箱的后底部与车架尾部连接，驾驶室安装在车架顶部的支撑架上，通常情况下，在车架的中部上方上设置有龙门梁以保证车架整体的扭转刚度。
3.由于电传动矿用自卸车的体积庞大，各个零部件的装配也较为复杂，尤其是动力总成部分为自卸车的核心部件，动力总成部分包括柴油发动机、发电机和散热器，在动力总成部分需要大修时，需要依次将散热器、发动机、发电机进行拆卸操作，而上述三个部件无法从车辆的左右两个方向进行拆卸，需要利用吊绳对动力总成部分进行吊装，吊绳分别吊装于一体式安装架的吊耳上，进行水平方向的移动，但在动力总成部分进行水平移动时，由于车架上设置有龙门梁，需要反复解绑吊绳以达到动力总成部分在车架上的装卸，操作过程复杂，操作难度较高，且现有的一体式安装架很难保证动力总成部分的安装同轴度，发动机或发电机工作时极易发生损坏。
4.需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。


技术实现要素：

5.本公开的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种滑动式动力总成安装架及电传动矿用自卸车。
6.本公开的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本公开的实践而习得。
7.根据本公开的一个方面，提供了一种滑动式动力总成安装架，该安装架包括：滑动装置，所述滑动装置用于带动所述滑动式动力总成安装架进行移动；
8.前支架装置，所述前支架装置与所述滑动装置通过螺栓进行连接，所述前支架装置用于为动力总成中的散热器和发动机前端提供安装位；
9.后支架装置，所述后支架装置与所述前支架装置通过螺栓进行连接，所述后支架装置用于为动力总成中的发动机后端和发电机提供安装位。
10.在本公开的一些实施例中，基于前述方案，所述滑动装置包括滑轮、滑轮座和支撑架，所述滑轮通过连接轴安装在所述滑轮座上，所述滑轮座与所述支撑架连接，所述支撑架与所述前支架装置通过螺栓进行连接。
11.在本公开的一些实施例中，基于前述方案，所述滑轮座为凹槽结构，所述滑轮安装
在凹槽内，所述连接轴穿设于所述滑轮上设置的中心孔与所述滑轮座上设置的连接孔。
12.在本公开的一些实施例中，基于前述方案，所述滑轮座上设置有套筒，所述支撑架上设置有横轴，所述套筒套设在所述横轴上。
13.在本公开的一些实施例中，基于前述方案，所述支撑架上设置有限位槽，所述限位槽与所述前支架装置相配合，所述限位槽用于确定所述支撑架在所述前支架装置上的安装位置。
14.在本公开的一些实施例中，基于前述方案，所述前支架装置包括前横梁、后横梁、两个纵梁，所述前横梁连接在所述两个纵梁的第一端，所述后横梁连接在所述两个纵梁的第二端，所述两个纵梁的第一端上设置有散热器安装孔，所述散热器安装孔用于安装散热器。
15.在本公开的一些实施例中，基于前述方案，所述前横梁包括上弯横梁、下弯横梁和立梁，所述上弯横梁、所述下弯横梁和所述立梁一体成型为工字型结构，所述上弯横梁上设置有发动机前支撑座，所述发动机前支撑座用于安装所述发动机前端。
16.在本公开的一些实施例中，基于前述方案，所述后支架装置上设置有发动机安装方槽和发电机安装座，所述发动机安装方槽用于安装发动机后端，所述发电机安装座用于安装发电机。
17.在本公开的一些实施例中，基于前述方案，所述发电机安装座的数量为四个，所述发电机安装座上开设有发电机安装孔，所述发电机通过所述发电机安装孔安装在所述后支架装置上。
18.根据本公开的另一个方面，提供了一种电传动矿用自卸车，该自卸车包括：车架，所述车架上设置有滑道；
19.滑动式动力总成安装架，所述滑道与所述滑动式动力总成安装架的滑轮相配合，所述滑动式动力总成安装架通过所述滑轮和所述滑道移动至所述车架的安装位置上，在所述安装位置上所述滑动式动力总成安装架与所述车架相连接。
20.本公开一方面提供了一种滑动式动力总成安装架，首先，通过在安装架上设置可拆卸的滑动装置，在安装架需要安装在车辆的车架上时，可以将滑动装置连接在前支架装置上，通过滑动装置带动安装架在车架上进行移动，可以方便快捷地将动力总成和安装架移动至车架上的安装位置上，操作简单快捷，提高了动力总成的安装效率；
21.其次，安装架中的前支架装置和后支架装置通过螺栓进行连接，在动力总成部分需要调整发动机前支撑座和发电机安装座的间距时，可以通过调整螺栓的间距来实现发动机前支撑座和发电机安装座之间的距离调节，可以提高动力总成的装配精度，提高了动力总成的装配同轴度；
22.再次，该安装架的结构简单紧凑，承载能力强，满足大型车辆在路面条件恶劣条件下的安全行驶；
23.本公开了的另一方面提供了一种电传动矿用自卸车，该自卸车通过在车架上安装滑动式动力总成安装架，可以实现动力总成在车架上的快速有效地安装，同时在车辆需要大修时，可以通过安装架快速地拆卸动力总成部分，省时省力。
24.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
25.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1为本公开示例性实施例中的一种滑动式动力总成安装架的结构图。
27.图2为本公开示例性实施例中的一种滑动装置的结构示意图。
28.图3为本公开示例性实施例中的一种前支架装置的结构示意图。
29.图4为本公开示例性实施例中的一种后支架装置的结构示意图。
30.图5为本公开示例性实施例中的一种电传动矿用自卸车车架的结构示意图。
31.其中，附图标记说明如下：
32.1：滑动装置；
33.11：滑轮；111：滑轮中心孔；
34.12：安装座；121：连接孔；
35.122：连接轴；123：套筒；
36.13：支撑架；131：横轴；
37.132：端面限位孔；133：限位槽；
38.2：前支架装置；
39.21：前横梁；211：上弯梁；
40.212：下弯梁；213：立梁；
41.22：后横梁；221：上弯板；
42.222：后立板；
43.23：第一纵梁；
44.231：第一纵梁第一端；232：第一纵梁第二端；
45.24：第二纵梁；
46.241：第二纵梁第一端；242：第二纵梁第二端；
47.25：散热器安装孔；26：前支架安装板；
48.27：发动机前支撑座；28：前吊耳；
49.3：后支架装置；
50.31：横板；32：立板；
51.33：发电机安装座；34：发动机安装方槽；
52.35：后支架安装板；36：后吊耳；
53.4：车架；41：滑道；
54.5：减震垫。
具体实施方式
55.现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本公开将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图
标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。此外，附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。
56.虽然本说明书中使用相对性的用语，例如“上”“下”来描述图标的一个组件对于另一组件的相对关系，但是这些术语用于本说明书中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。能理解的是，如果将图标的装置翻转使其上下颠倒，则所叙述在“上”的组件将会成为在“下”的组件。用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等；用语“第一”、“第二”和“第三”等仅作为标记使用，不是对其对象的数量限制。
57.本公开实施方式提供了一种滑动式动力总成安装架，图1为本公开示例性实施例中的一种滑动式动力总成安装架的结构图，如图1所示，该滑动式动力总成安装架包括：滑动装置1、前支架装置2和后支架装置3。
58.在一些实施例中，发明人提供了一种动力总成安装架，该安装架由前横梁、中横梁和后横梁焊接在纵梁上，形成“日”字型的安装架，前横梁两端的安装架体顶面上设置有散热器安装法兰，用于安装散热器，中横梁上设置有发动机安装法兰，用于安装发动机前端，发动机后端通过安装架两侧设置的中空连接架与发电机连接，后横梁上设置有支撑座，通过发动机前法兰、支撑座和中空连接架实现了发电机和发动机的装配。
59.在安装架需要安装在车辆的车架上时，需要通过安装架前后设置的4个吊装架实现对整套动力总成的吊装，但由于车辆上的龙门架和走台的限制，需要多次的吊装才可将安装架移动到车架的安装位置上，操作复杂且安装精度低。因此，需要一种动力总成安装架，既可以保证动力总成的安装精度，又可以使得安装架在车架上的安装快捷方便。
60.在本公开中，滑动装置1用于带动滑动式动力总成安装架进行移动。
61.滑动装置1与前支架装置2连接，图2为本公开示例性实施例中的一种滑动装置的结构示意图，如图2所示，滑动装置1包括滑轮11、安装座12和支撑架13，滑轮11的中心开设有滑轮中心孔111，滑轮中心孔111的直径尺寸与连接轴122的直径尺寸相等，且连接轴122的数量与滑轮11的数量一致。
62.安装座12具有凹槽结构，安装座12的凹槽结构的高度与滑轮11的尺寸相匹配，凹槽的高度需要满足滑轮11的正常滑动。安装座12的两个侧面上分别设置有与连接轴122直径相同的连接孔121，连接孔121的数量与连接轴122的数量相等。连接轴122穿设于连接孔121和滑轮中心孔111，实现滑轮11与安装座12的连接。
63.支撑架13的顶部横向焊接有横轴131，安装座12的顶部焊接有套筒123，套筒123套设在横轴131上，需要说明的是，套筒123与横轴131为间隙配合，在套筒123和横轴131配合的一端使用连接销将二者进行连接，套筒123与横轴131的间隙配合可以保证滑动装置在倾斜方向上依然可以进行有效地滑动。
64.需要说明的是，横轴131可以焊接在支撑架13上，也可以和支撑架13是一体成型的结构，本公开不做具体限定。
65.支撑架13设置为类三角形结构，此结构既可以保证为滑轮的滑动留置足够的空间，又可以保证支撑架13与前支架装置2的安装强度。支撑架13上设置有端面限位孔132和限位槽133，端面限位孔132与前支架装置通过螺栓进行连接，限位槽133可以与前支架装置上的结构进行配合，确定滑轮装置在前支架装置上的安装位置。
66.进一步的，端面限位孔132的数量一般为3个，但本公开对端面限位孔的数量不做具体要求，也可以是4个或5个，端面限位孔的数量需要与前支架装置与端面限位孔连接的安装孔的数量相匹配。
67.需要说明的是，滑动装置1的数量通常为两个，两个滑动装置相对设置，分别连接在前支架装置的两侧，以保证安装架在移动过程中的平衡性，滑动装置1的数量还可以是偶数个，滑动装置的数量可以根据具体使用需要进行选择，本公开不做具体限定。
68.本公开提供的滑动装置，通过在滑动装置中设置有滑轮、安装座和支撑架，滑动装置可以实现与前支架装置的连接，通过滑动装置中的滑轮可以带动整个安装架进行移动，同时滑轮装置可以通过螺栓快速的实现在安装架上的安装与拆卸，操作方便。
69.其中，前支架装置2用于为动力总成中的发动机前端和散热器提供安装位。
70.图3为本公开示例性实施例中的一种前支架装置的结构示意图，如图3所示，前支架装置2包括前横梁21、后横梁22和两个纵梁，其中两个纵梁为第一纵梁23和第二纵梁24，前横梁21分别连接在第一纵梁第一端231和第二纵梁第一端241上，后横梁22分别连接在第一纵梁第二端232和第二纵梁第二端242上。
71.前横梁21包括上弯梁211、下弯梁212和立梁213，上弯梁211与下弯梁212平行设置，立梁213位于上弯梁211与下弯梁212之间，并分别垂直与上、下弯梁，上弯梁211、立梁213和下弯梁212一体成型为工字型结构，在上弯梁211的中间部位设置有发动机前支撑座27，发动机前支撑座27上开设有安装孔，发动机可以通过安装孔将前端安装在发动机前支撑座27上，以实现对发动机的安装固定作用。
72.本公开提供的前支架装置中的前横梁，可以为发动机前端提供安装位的同时工字型结构保证了对发动机有足够的支撑。
73.后横梁22包括上弯板221和后立板222，上弯板221和后立板222连接，上弯板221的凹形结构可以满足对发动机机体的支撑，后横梁22的设置一方面可以起到连接作用，另一方面可以起到对整个安装架的固定支撑作用。
74.第一纵梁23和第二纵梁24为工字型结构，在第一纵梁第一端231和第二纵梁第一端241的平面上设置有散热器安装孔25，散热器通过散热器安装孔分别与第一纵梁23和第二纵梁24进行连接，两个纵梁为散热器提供安装位的同时为散热器提供支撑。
75.在两个纵梁的第二端分别连接有前支架安装板26，前支架安装板26上设置有安装孔，前支架安装板26连接纵梁的一面连接有滑动装置中的支撑架，另一面通过螺栓连接在后支架装置上。前支架安装板26上的安装孔的数量为6个，也可以是其它数量，安装孔的数量可以根据实际使用情况确定。
76.在两个纵梁的第一端上分别设置有前吊耳28，前吊耳28上开设有吊绳孔，在安装架需要移动到车架滑道上时，可以通过将吊绳穿入前吊耳28中，通过吊绳吊起安装架，以使安装架上的滑轮放置在车架滑道上。
77.前支架装置2选用高强度钢板整体焊接的框架结构，该结构满足前支架装置的使用强度，但公开的前支架装置不限于此种框架结构，可以是任一满足安装架使用需求的结构。
78.本公开提供的前支架装置，通过在前支架装置中设置前横梁、后横梁和两个纵梁，使得前支架装置可以为发动机前端和散热器提供支撑和安装位，该装置结构简单且具有高
强度，可以满足动力总成的安装要求。
79.其中，后支架装置3用于为发动机后端和发电机提供安装位。
80.图4为本公开示例性实施例中的一种后支架装置的结构示意图，如图4所示，后支架装置3包括横板31和立板32，横板31与立板32的一面垂直连接，在横板31上设置有后吊耳36，后吊耳36的作用与前吊耳的作用相同，此处不再赘述。在立板32的另一面上安装与发动机安装方槽34和发电机安装座33，发动机安装方槽34用于安装发动机的后端，发电机安装座33与发电机上的安装位连接，实现发动机在安装架上的固定。
81.后支架装置3是对称且不相连的结构，后支架装置3靠近发动机安装方槽34的一端设置有后支架安装板35，通过后支架安装板35可以将后支架装置3中的两部分分别连接在前支架装置上。
82.后支架装置3为钢板和铸件焊接结构，该结构可以保障后支架装置的使用强度，但本公开的后支架装置并不限于此焊接结构，可以是其它满足安装架使用要求的任一结构。
83.需要说明的是，后支架安装板35上的安装孔的数量与前支架安装板上的安装孔的数量是相等的，以保证前支架装置与后支架装置之间的有效连接。
84.本公开提供的后支架装置，通过在装置中设置发动机安装方槽和发电机安装座，为发动机后端和发电机提供安装位的同时提供有效支撑。
85.本公开中，前支架装置2和后支架装置3通过螺栓进行连接，在安装架上安装发动机和发电机时，由于需要保证发动机和发电机的尺寸安装要求和同轴度要求，可以在前支架装置和后支架装置之间加装多个垫片，垫片的数量根据动力总成的安装需要确定，垫片的增加既可以保证发动机前支撑座和发电机安装座的装配要求，又可以提高动力总成的同轴度。
86.本公开中，在需要安装架进行安装或拆卸时，需要将滑动装置安装在安装架上，此时需要拆除部分连接前支架装置和后支架装置的螺栓，使前支架装置安装板上部分螺栓孔可与滑动装置上的端面限位孔进行螺栓连接，而通过部分螺栓连接的前支架装置和后支架装置的连接强度可以满足安装架安装或拆卸的需求；在安装架安装或拆卸完毕时，可以将滑动装置从前支架装置上拆除，将前支架装置和后支架装置的螺栓孔进行全部连接，可以满足安装架的工作强度。
87.例如，前支架安装板的安装孔的数量为6个，后支架安装板的安装孔的数量相应的为6个，滑动装置的端面限位孔的数量为3个，且竖直单排设置，在安装架需要移动时，将前支架装置和后支架装置相连的外侧竖排的三个螺栓进行拆卸，内侧三个螺栓保留，通过螺栓将滑动装置的3个端面限位孔与前支架装置的3个安装孔连接，通过滑动装置实现安装架的移动。
88.上述前支架安装板的安装孔数量与后支架安装板安装孔的数量相同，滑动装置限位孔的数量与前支架安装板的外侧安装孔的数量相同，具体的数量可以根据实际使用需要确定。
89.本公开提供的滑动式动力总成安装架，通过滑动装置、前支架装置和后支架装置的螺栓连接，使得滑动装置以拆卸，且滑动装置可以使得安装架的移动更加便利，且通过调节前支架装置和后支架装置的连接，可以保证动力总成具有高同轴度，提高了动力总成的安装精度。
90.本公开提供了一种电传动矿用自卸车，该自卸车包括车架4和上述滑动式动力总成安装架。
91.图5为本公开示例性实施例中的一种电传动矿用自卸车车架的结构示意图，如图5所示，车架4设置有滑道41；
92.滑动式动力总成安装架安装在车架4上，滑道41与滑动式动力总成安装架的滑轮相配合，滑动式动力总成安装架通过滑轮和滑道41移动至车架4的安装位置上，在安装位置上滑动式动力总成安装架与车架4相连接。
93.在车辆需要安装安装架时，可以通过吊绳将安装架吊至车架的滑道41出，推动安装架，使得滑动装置可以带动安装架在滑道41上进行前后移动，只需吊绳一次工作即可将安装架移动至车架的安装位置上。
94.在安装架的前支架装置和后支架装置上分别设置有减震垫5，如图1所示，减震垫5上开设有安装孔，在前支架装置和后支架装置设置减震垫的位置上也开设有支架安装孔，在车架上设置有安装架安装座，安装座上开设安装孔，螺栓依次穿过支架安装孔、减震垫安装孔和安装座安装孔，将安装架连接在车架上。
95.减震垫5的材质可以是橡胶或其它具有减震缓冲作用的材料制成，减震垫5可以在车辆的行驶过程中起到减震缓冲的作用，对动力总成起到保护作用。
96.本公开提供的电传动矿用自卸车，通过在车架上设置滑道，与安装架上的滑动装置配合，可以快速的完成安装架在车架上的装配，且动力总成的安装和拆卸的效率高，省时省力。
97.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本技术旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由所附的权利要求指出。