一种挂车车桥总成的制作方法

1.本发明涉及车桥技术领域，尤其涉及一种挂车车桥总成。


背景技术：

2.挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆。由一辆汽车(货车或牵引车、叉车)与一辆或一辆以上挂车的组合。载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车。被主车牵引的从动车节称为挂车。挂车是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段。具有迅速、机动、灵活、安全等优势；可方便地实现区段运输。
3.汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮，其中挂车车桥的主要作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。
4.挂车在高速行驶的过程中，轮胎在与地面进行高速的摩擦产生相对较高的热量，且产生的热量会顺利的导入轮毂上，由于轮毂位于轮胎内部，被轮胎包裹，进而导致轮毂的散热效果相对较差，同时由于轮毂为金属材质因此温度较高的轮毂与轮胎的接触面非常容易加速轮胎的老化。
5.因此，有必要提供一种新的挂车车桥总成解决上述技术问题。


技术实现要素：

6.为解决上述技术问题，本发明提供一种挂车车桥总成。
7.本发明提供的挂车车桥总成包括：
8.大梁；
9.散热组件，所述散热组件设有两组并对称安装在大梁外壁的两侧，所述散热组件包括固定环、转动环和扇片，所述固定环的外壁上套设有转动连接的转动环，所述转动环的外壁固定安装有若干个环形分布的扇片；
10.辅助组件，所述辅助组件设有两组，并设置在大梁底侧下方的两侧；
11.定位组件，所述定位组件设有两组，并对称安装在大梁外壁的两侧。
12.优选的，所述散热组件还包括外壳、连接软管、支撑板和排气罩，所述外壳固定套设在固定环的外壁上，所述支撑板套设在大梁外壁靠近外壳的一侧，所述支撑板和外壳之间通过若干根连接软管连通，且所述支撑板外壁上与连接软管相对应的位置均安装有连通的排气罩。
13.优选的，所述辅助组件包括固定块、转动槽、转动球、支撑块、顶板和卡槽，所述固定块的内部开设有转动槽，所述转动槽的内壁安装有转动连接的转动球，所述转动球的外壁上安装有固定连接的支撑块，所述支撑块的底侧安装有固定连接的顶板，且所述顶板的底侧开设有卡槽。
14.优选的，所述定位组件包括固定架、套筒、固定杆、调节杆和螺纹段，所述固定架设有两个并对称安装在大梁的两侧壁上，两个所述固定架上均通过套筒安装有转动连接的固
定杆，两个所述调节杆的外壁上均开设有螺纹段，且两个所述调节杆均通过螺纹段分别插设在对应的固定杆内并与其螺纹连接。
15.优选的，所述定位组件还包括矩形块、连接片、连接板和限位块，两个所述调节杆的外壁上均套设有固定连接的矩形块，两个所述调节杆的端部均与连接片转动连接，两个所述连接片远离调节杆的一侧壁上均与连接板固定连接，且两个所述连接板的顶侧固定安装有对称的限位块。
16.优选的，所述大梁的两端均安装转动连接的轮毂，所述大梁外壁下方和上方的两侧分别固定安装有对称分布的第一固定板和第二固定板，且所述第一固定板和第二固定板之间插设有固定筋。
17.优选的，两侧所述固定筋内均设有若干弹性钢板，所述弹性钢板之间通过连接销固定连接，且两侧上方所述弹性钢板上表面的两侧均安装有固定连接的连接块。
18.优选的，两组所述辅助组件中相同一侧调节杆的外壁均安装有固定连接的连接支杆，两个所述连接支杆的外壁固定安装有对称分布的导流板，且两个所述导流板的外壁上均开设有若干条导流槽。
19.优选的，两个所述转动环相对的一侧壁上均固定安装有若干个环形分布的支撑杆，每个所述支撑杆的外壁远离大梁的一侧上均安装有固定连接的导风片。
20.优选的，两个所述固定环的外壁上均开设有环形滑槽，两个所述环形滑槽的内壁均插设有连接滑环，两个所述连接滑环的外壁分别与对应转动环的内壁固定连接，且所述连接滑环和环形滑槽均为“凸字形”。
21.与相关技术相比较，本发明提供的挂车车桥总成具有如下有益效果：
22.1、本发明通过散热组件的设置，在挂车行驶过程中，车体底部的气流则会顺利的通过导风片带动转动环进行转动，转动环即可带动外壁上的扇片进行转动，扇片在转动过程中所形成的风力即可顺利的通过连接软管流入排气罩内，并通过排气罩顺利向轮毂的方向流出，即可加快轮毂的散热效果，因此可在一定程度上降低因轮毂温度过高导致轮胎加速老化现象，提高轮胎的使用寿命。
23.2、本发明通过在大梁的底侧加装辅助组件，后期需要对轮胎进行维修时，在使用千斤顶对大梁进行顶起时，可直接将千斤顶的顶端卡在卡槽内，当千斤顶进行伸展将大梁的一向上顶起时，转动球可顺利的在转动槽内进行角度的倾斜，进而可使千斤顶与大梁的接触面积保持不变，不会因大梁的倾斜出现接触面积的减少，因此可在一定程度上提高车辆维修时大梁顶起的稳定性。
24.3、本发明通过在大梁外壁的两侧安装定位组件，后期在进行车桥的安装时，工作人员可直接控制固定杆在固定架内进行转动，将连接板上方的限位块卡在车身的底部，此时可通过调节杆的转动对连接块进行限位，通过两侧固定杆对大梁的拉伸即可完成对弹性钢板上连接块的定位，即可使其准确快速的位于车身下，工作人员即可顺利的通过销轴完成车桥与车身的连接，进而可在一定程度上降低车桥安装的难度。
附图说明
25.图1为本发明提供的挂车车桥总成的一种较佳实施例的结构示意图；
26.图2为图1所示弹性钢板及大梁的部分结构示意图；
27.图3为图1所示散热组件的结构示意图；
28.图4为图3所示固定环内部的部分结构示意图；
29.图5为图2所示辅助组件的结构示意图；
30.图6为图2所示定位组件的结构示意图；
31.图7为图4所示a部分放大的结构示意图；
32.图8为图1所示导流板的结构示意图；
33.图9为图1所示大梁的外观结构示意图。
34.图中标号：1、大梁；1a、轮毂；1b、第一固定板；1c、第二固定板；1d、固定筋；2、弹性钢板；2a、连接块；2b、连接销；3、散热组件；31、固定环；32、转动环；33、扇片；34、外壳；35、连接软管；36、支撑板；37、排气罩；4、定位组件；41、固定架；42、套筒；43、固定杆；44、调节杆；45、螺纹段；46、矩形块；47、连接片；48、连接板；49、限位块；5、导流板；5a、导流槽；5b、连接支杆；6、辅助组件；61、固定块；62、转动槽；63、转动球；64、支撑块；65、顶板；66、卡槽；7、支撑杆；7a、导风片；8、连接滑环；8a、环形滑槽。
具体实施方式
35.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
36.以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。
37.请参阅图1至图9，本发明实施例提供的一种挂车车桥总成，所述挂车车桥总成包括：大梁1、散热组件3、辅助组件6和定位组件4。
38.在本发明的实施例中，请参阅图1、图3、图4和图7，所述散热组件3设有两组并对称安装在大梁1外壁的两侧，所述散热组件3包括固定环31、转动环32和扇片33，所述固定环31的外壁上套设有转动连接的转动环32，所述转动环32的外壁固定安装有若干个环形分布的扇片33，所述散热组件3还包括外壳34、连接软管35、支撑板36和排气罩37，所述外壳34固定套设在固定环31的外壁上，所述支撑板36套设在大梁1外壁靠近外壳34的一侧，所述支撑板36和外壳34之间通过若干根连接软管35连通，且所述支撑板36外壁上与连接软管35相对应的位置均安装有连通的排气罩37。
39.需要说明的是：挂车行驶过程中，车体底部流动的气流则会顺利的吹动导风片7a，使导风片7a带动转动滑环进转动；
40.此时转动环32即可带动外壁上的扇片33进行转动，扇片33在转动过程中所形成的风力即可顺利的通过连接软管35流入排气罩37内，且由于连接软管35的另一端是通过支撑板36均匀安装在大梁1两侧与轮毂1a相对位置的；
41.因此气流则会通过连接软管35端部的排气罩37顺利向轮毂1a的方向流出，即可加快轮毂1a的散热效果，因此可在一定程度上降低因轮毂1a温度过高导致轮胎加速老化现象，提高轮胎的使用寿命；
42.通过外壳34的加装，可对扇片33的外壁进行包裹进行可对扇片33外壁风力进行这遮挡，使扇片33所形成的风力可顺利的流向连接软管35内。
43.在本发明的实施例中，请参阅图2和图5，所述辅助组件6设有两组，并设置在大梁1
底侧下方的两侧，所述辅助组件6包括固定块61、转动槽62、转动球63、支撑块64、顶板65和卡槽66，所述固定块61的内部开设有转动槽62，所述转动槽62的内壁安装有转动连接的转动球63，所述转动球63的外壁上安装有固定连接的支撑块64，所述支撑块64的底侧安装有固定连接的顶板65，且所述顶板65的底侧开设有卡槽66。
44.需要说明的是：由于转动球63的1/3部位裸露在转动槽62内，因此在确保转动球63转动的同时，且不会出现转动球63从转动槽62内部脱落的现象；
45.因此工作人员在轮胎进行维修时，可直接将千斤顶的顶端卡在卡槽66内，当千斤顶进行伸展将大梁1的一向上顶起时，大梁1的一端则会出现一定的角度倾斜；
46.此时转动球63可顺利的在转动槽62内进行角度的倾斜，进而可使千斤顶与大梁1的接触面积保持不变，不会因大梁1的倾斜出现接触面积的减少，因此可在一定程度上提高车辆维修时大梁1顶起的稳定性。
47.在本发明的实施例中，请参阅图1、图2和图6，所述定位组件4设有两组，并对称安装在大梁1外壁的两侧，所述定位组件4包括固定架41、套筒42、固定杆43、调节杆44和螺纹段45，所述固定架41设有两个并对称安装在大梁1的两侧壁上，两个所述固定架41上均通过套筒42安装有转动连接的固定杆43，两个所述调节杆44的外壁上均开设有螺纹段45，且两个所述调节杆44均通过螺纹段45分别插设在对应的固定杆43内并与其螺纹连接，所述定位组件4还包括矩形块46、连接片47、连接板48和限位块49，两个所述调节杆44的外壁上均套设有固定连接的矩形块46，两个所述调节杆44的端部均与连接片47转动连接，两个所述连接片47远离调节杆44的一侧壁上均与连接板48固定连接，且两个所述连接板48的顶侧固定安装有对称的限位块49。
48.需要说明的是：通过在调节杆44的外壁套设矩形块46，在进行车桥与车身的安装时，将车桥移动至车身下方相对应的位置时；
49.工作人员可直接将扳手套在矩形块46的外壁，即可通过控制矩形块46的转动控制调节杆44在固定杆43内转动，调节固定杆43的长度，同时可控制固定杆43在固定架41内进行转动，对固定杆43的角度进行调节，直至将连接板48上方的限位块49卡在车身底部的连接处，即可反向控制调节杆44转动，缩短调节杆44的长度，即可价格限位块49紧紧卡在车身底部；
50.通过两侧的调节杆44的同时转动可对大梁1进行拉伸，可使大梁1向着两侧调节杆44的中部移动，使大梁1顺利的移动至车身底部安装位置的整下方，进而可使弹性钢板2的连接块2a准确顺利的卡入车身的连接处，此时工作人员即可通过销轴完成车桥与车身的连接，进而可在一定程度上降低车桥安装的难度。
51.在本发明的实施例中，请参阅图1、图2和图9，所述大梁1的两端均安装转动连接的轮毂1a，所述大梁1外壁下方和上方的两侧分别固定安装有对称分布的第一固定板1b和第二固定板1c，且所述第一固定板1b和第二固定板1c之间插设有固定筋1d，两侧所述固定筋1d内均设有若干弹性钢板2，所述弹性钢板2之间通过连接销2b固定连接，且两侧上方所述弹性钢板2上表面的两侧均安装有固定连接的连接块2a。
52.需要说明的是：通过将第一固定板1b第二固定板1c与大梁1之间进行焊接，在进行弹性钢板2的安装后，工作人员可直接将固定筋1d插入第一固定板1b和第二固定板1c内，并通过螺栓进行限位，即可通过固定筋1d将弹性钢板2安装在大梁1上；。
53.还需说明的是：通过弹性钢板2的设置，并在若干片弹性钢板2之间加装连接销2b，即可使单一的弹性钢板2形成一成型的板簧，进而使弹性钢板2可对车身和车桥中大梁1进行衔接，即可对挂车在行驶过程中所产生的震动进行一定的吸收，起到减震效果。
54.在本发明的实施例中，请参阅图1和图8，两组所述辅助组件6中相同一侧调节杆44的外壁均安装有固定连接的连接支杆5b，两个所述连接支杆5b的外壁固定安装有对称分布的导流板5，且两个所述导流板5的外壁上均开设有若干条导流槽5a。
55.需要说明的是：由于挂车在行驶过程中会对前方空气的进行“破风”，使空气中的气流流向车体的两侧和车体的上下两侧；
56.通过导流板5的设置，即可对车体下方的气流即可阻挡，此时阻挡的气流则会顺利的通过表面开设的导流槽5a顺利的流向轮胎的表面，即可加快车轮前方的空气流通，加快轮胎的散热。
57.在本发明的实施例中，请参阅图3、图5和图7，两个所述转动环32相对的一侧壁上均固定安装有若干个环形分布的支撑杆7，每个所述支撑杆7的外壁远离大梁1的一侧上均安装有固定连接的导风片7a，两个所述固定环31的外壁上均开设有环形滑槽8a，两个所述环形滑槽8a的内壁均插设有连接滑环8，两个所述连接滑环8的外壁分别与对应转动环32的内壁固定连接，且所述连接滑环8和环形滑槽8a均为“凸字形”。
58.需要说明的是：由于导风片7a在支撑杆7外壁的凸出方向是原理大梁1一侧的，因此挂车在行驶过程中，车身下方的流动的气流则会吹动导风片7a，即可使导风片7a带动连接滑环8在环形滑槽8a的外壁上进行转动，通过环形滑环的转动即可带动表面的扇片33转动，即可顺利的将风力输送至两侧轮毂1a位置，无需外接动力源，即可对轮毂1a进行辅助散热；
59.且通过将连接滑环8和环形滑槽8a设置为“凸字形”，即可增加连接滑环8与环形滑槽8a之间的接触面积，可避免连接滑环8从环形滑槽8a的内壁脱落，进而可增加连接滑环8转动的稳定性。
60.本发明提供的挂车车桥总成的工作原理如下：
61.在进行车桥与车身的安装时，当工作人员将车桥移动至车身下方的对应位置时，首先工作人员可控制固定杆43在固定架41内进行转动，将连接板48上方的限位块49卡在车身底部的连接处，当两侧的卡块均卡在车身底部后，可控制调节在固定杆43和连接片47内转动，通过调节杆44的转动即可对连接板48进行拉伸，进而可完成对连接块2a限位；
62.由于两侧调节杆44和固定杆43的长度相同，因此在对调节杆44转动时，两侧的调节杆44可对大梁1进行拉伸，即可使大梁1向着两侧调节杆44的中部移动，即可使大梁1顺利的移动至车身底部安装位置的整下方，进而可使弹性钢板2的连接块2a准确顺利的卡入车身的连接处，此时工作人员即可通过销轴完成车桥与车身的连接，进而可在一定程度上降低车桥安装的难度；
63.且在挂车行驶过程中，车体底部的气流则会顺利的通过导风片7a带动转动环32进行转动，转动环32即可带动外壁上的扇片33进行转动，扇片33在转动过程中所形成的风力即可顺利的通过连接软管35流入排气罩37内，气流则会通过排气罩37顺利向轮毂1a的方向流出，即可加快轮毂1a的散热效果，因此可在一定程度上降低因轮毂1a温度过高导致轮胎加速老化现象，提高轮胎的使用寿命；
64.挂车在行驶过程中对前方空气进行的“破风”则会将空气中的气流导向车体的两侧和车体的上下两侧，此时通过导流板5的设置，即可对车体下方的气流即可阻挡，此时阻挡的气流则会顺利的通过表面的开设的导流槽5a顺利的流向轮胎的表面，即可加快车轮前方的空气流通，加快轮胎的散热；
65.后期需要对轮胎进行维修时，工作人员可直接将千斤顶的顶端卡在卡槽66内，当千斤顶进行伸展将大梁1的一向上顶起时，转动球63可顺利的在转动槽62内进行角度的倾斜，进而可使千斤顶与大梁1的接触面积保持不变，不会因大梁1的倾斜出现接触面积的减少，因此可在一定程度上提高车辆维修时大梁1顶起的稳定性。
66.以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。