控制器壳体和控制器总成及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种控制器壳体，同时，本实用新型还涉及一种应用有控制器壳体的控制器总成，另外，本实用新型也涉及一种安装有该控制器总成的汽车。


背景技术：

2.l2级别域控制器是一种使用铝合金压铸结构件外壳，其内用于固定pcba板，以能够保护pcba(printed circuit board assembly，印刷电路板组装制程)和pcb(printed circuit board，印刷电路板)上的芯片，并提供散热的作用。而在域控制器的生产运输过程中，会存在意外跌落的公开，导致其内部的pcba板产生冲击性损坏，且不易被检测出。
3.铝合金压铸件的强度硬度较塑料产品要高很多，生产运输中跌落的产品会存在外壳完好但内部的pcba板出现冲击损坏的情况，如果不拆壳检查则很难发现pcba的损伤，导致有质量问题产品流入客户手中，导致客诉质量问题甚至造成安全隐患。但铝合金压铸结构因其强度硬度较高，不易产生跌落碰撞形式的损伤，在生产运输过程中很难察觉出因意外跌落而产生的痕迹。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种控制器壳体，以便于检测控制器壳体是否发生过跌落，从而利于筛选出存在质量风险的产品。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种控制器壳体，包括壳体本体，所述壳体本体内形成有用于安装电器元件安装板的安装空间，且所述壳体本体上设有若干外露布置的薄弱部，所述薄弱部在所述壳体本体跌落时，因与外部物体接触而能够发生变形。
7.进一步的，所述薄弱部包括设于所述壳体本体上的薄壁结构。
8.进一步的，所述薄壁结构的壁厚在0.8～1.2mm之间。
9.进一步的，所述壳体本体包括相互连接的上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体之间限定出所述安装空间。
10.进一步的，所述上壳体上设有用于散热的散热格栅，且所述上壳体的四角处构造有与外部构件相连的安装端面；各所述安装端面相对于所述散热格栅的底部，并朝向所述上壳体内部凹陷设置；所述薄弱部设于所述安装端面上，和/或设于所述散热格栅上。
11.进一步的，各所述安装端面上设有供连接件穿经的安装孔；所述薄壁结构设于各所述安装端面的外露端处，且所述薄壁结构的壁厚小于所述安装孔所在位置的壁厚。
12.进一步的，所述散热格栅具有并排布置的多个散热片；所述薄壁结构设于外侧的所述散热片的端部。
13.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
14.本实用新型所述的控制器壳体，通过设置在壳体上的若干个薄弱部，以及通过薄
弱部的变形，可便于检测控制器壳体是否发生过跌落，从而利于筛选出因跌落而产生有质量风险的产品，并且能够降低检测难度及检查成本。
15.此外，薄弱部通过采用薄壁结构，其具有结构简单，便于加工制造的特点。并且，薄壁结构设置在安装端面的外露端，以及设置在外侧的散热片端部，以上位置为壳体本体跌落后优先接触地面，且容易受到磕碰的部位。如此，通过观察薄弱部的变形而利于不良品的检测。
16.本实用新型的另一目的在于提出一种控制器总成，包括pcba板，以及如上所述的控制器壳体，其中，所述pcba板构成所述电器元件安装板，并安装于所述安装空间内。
17.进一步的，所述壳体本体上设有与所述pcba板上的电器元件电连接的插孔。
18.此外，本实用新型还提出了一种汽车，所述汽车上安装有上述的控制器总成。
19.本实用新型的控制器总成及汽车与如上所述的控制器壳体相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
20.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
21.图1为本实用新型实施例所述的控制器壳体的结构示意图；
22.图2为本实用新型实施例所述的上壳体的结构示意图；
23.图3为图2中的a处的放大图；
24.图4为图2中的b处的放大图；
25.图5为图2中的c处的放大图；
26.图6为图2中的d处的放大图的；
27.图7为图2中的e处的放大图的；
28.图8为图2中的f处的放大图的；
29.图9为图2中的g处的放大图的；
30.图10为图2中的h处的放大图的；
31.图11为图2中的j处的放大图的；
32.图12为图2中的k处的放大图的；
33.图13为本实用新型实施例二所述的控制器总成的爆炸图；
34.附图标记说明：
35.1、上壳体；100、薄壁结构；101、安装端面；102、散热格栅；2、pcba板；3、下壳体；4、连接件。
具体实施方式
36.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
37.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型
和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
38.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
39.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
40.实施例一
41.本实施例涉及一种控制器壳体，其在整体构成上，如图1所示，该控制器壳体包括壳体本体，壳体本体内形成有用于安装电器元件安装板的安装空间，且壳体本体上设有若干外露布置的薄弱部，薄弱部在壳体本体跌落时，因与外部物体接触而能够发生变形。
42.本实施例的控制器壳体通过设置在壳体上的若干个薄弱部，以及通过薄弱部的变形，以便于检测控制器壳体是否发生过跌落，从而利于筛选出因跌落而产生有质量风险的产品，同时也能够降低检测难度及检测成本。
43.其中，在此需说明的是，本实施例的电器元件优选为pcba板2。另外，上述中的外部物体通常是指地面，当然也可为其他物体，比如装配完成过程中的装配器具，或是运输过程中的运输车等。
44.具体来讲，参看图1和图2所示，本实施例的壳体本体包括相互连接的上壳体1和下壳体3，其中，上壳体1上形成有凹槽，而下壳体3呈板状结构，上壳体1和下壳体3通过连接件4如螺钉或螺栓等连接于一起，由此，在上壳体1和下壳体3之间限定出上述的安装空间，以便于电器元件的安装固定。另外，上壳体1和下壳体3之间密封连接，以能有效防止外部的液体进入壳体本体内而导致电器元件的损坏。
45.在此值得一提的是，本实施例的壳体本体除了采用上述结构形式外，还可采用其他结构形成，比如采用均具有凹槽状结构的两个壳体，在两个壳体扣合相连时，两个凹槽对接成上述的安装空间。
46.本实施例中，上述的薄弱部包括设于壳体本体上的多个薄壁结构100，且进一步的，各所述薄壁结构100的壁厚在0.8～1.2mm之间，优选为1.0mm。具体的，由图2结合图12所示，该薄弱部具体设于上壳体1上。其中，上壳体1上设有用于散热的散热格栅102，且上壳体1的四角处构造有与外部构件相连的安装端面101，各安装端面101相对于散热格栅102的底部，并朝向上壳体1内部凹陷设置，薄壁结构100设于各安装端面101上，同时，也设于散热格栅102上。
47.此处可以理解的是，本实施例的薄壁结构100除了在安装端面101和散热格栅102均设置外，还可仅设置在安装端面101上，或者也可仅设置在散热格栅102上。
48.继续参看图2至图12所示，本实施例中，上壳体1上的四个安装端面101上均设有供连接件4穿经的安装孔，该薄壁结构100具体分布在四个安装端面101的外露端处，也即图2中所示出的a、b、c、d四个部位。并且，本实施例中，该薄壁结构100的壁厚小于安装孔所在位置的壁厚。另外，本实施例中，散热格栅102具有并排布置的多个散热片，薄壁结构100也设
于外侧的散热片的端部，也即图2中所示出的e、f、g、h、j、k六个部位上。
49.通过如上结构中的位于对应各安装端面101上的a、b、c、d四个部位，以及位于散热片上的e、f、g、h、j、k六个部位。在壳体本体跌落后，此十个部位为与地面接触概率极高的部位。此处可以理解的是，在控制器壳体跌落过程中，也可能存在薄弱部未发生变形的情况，但经大量试验表明，此种情况发生的概率极小。如此，通过观察十个部位的薄壁结构100是否发生变形，而利于筛选出因跌落而产生有质量风险的产品，并能够降低不良品流出率。
50.本实施例通过对上述各部位进行薄弱化设计，也即将各部位的壁厚设计成1.0mm后的结构，通过观察薄弱部是否发生变形或产生裂痕，以判断该壳体本体是否发生过跌落磕碰，从而能够筛选出因跌落而产生有质量风险的产品，以利于不良部件的检测，进而在检测环节中利于筛选出因跌落产生的存在质量风险的产品，并能够降低检测难度及检测成本，同时有着较好的使用效果。
51.实施例二
52.本实施例涉及一种控制器总成，该控制器总成包括pcba板2，以及实施例一所述的控制器壳体，其中，所述pcba板2构成所述电器元件安装板，并安装于所述安装空间内。并且进一步的，该壳体本体上设有与所述pcba板2上的电器元件电连接的插孔，以利于与外部构件的电连接。
53.同时，本实施例还涉及一种汽车，该汽车上安装有上述的控制器总成。
54.本实施例的控制器总成和汽车通过应用实施例一所述的控制器壳体，可有效筛选出控制器总成的不良品，而可降低装配后发生的故障率，并利于提高控制器总成及汽车的使用寿命。
55.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。