行李箱垫板固定结构、汽车尾箱和汽车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种行李箱垫板固定结构、汽车尾箱和汽车。


背景技术：

2.作为人们日常出行比较常用的交通工具，汽车包括多个组成部分，如传动系、行驶系、制动系、车身等。现有的家用汽车或货用汽车，通常在汽车尾部均设置有尾箱，用于放置行李或者货物。
3.在现有技术中，尾箱中通常设置有能够调节高度的行李箱垫板，但是，该行李箱垫板通常是搁置在汽车尾箱内，这种方式会使得行李箱垫板在汽车行驶过程中跳动，产生异响。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种行李箱垫板固定结构、汽车尾箱和汽车，可以适配行李箱垫板相对于尾箱底板的不同高度，以保持行李箱垫板相对于尾箱底板的固定。
5.第一方面，本实用新型提供一种行李箱垫板固定结构，包括：
6.行李箱垫板，用于可升降地设置于尾箱底板；
7.第一绑带，所述第一绑带的一端用于连接所述尾箱底板；
8.第二绑带，所述第二绑带的一端用于连接所述尾箱底板；所述第一绑带和所述第二绑带的不同位置可拆卸连接，以将所述行李箱垫板固定于所述尾箱底板。
9.在可选的实施方式中，所述第一绑带和所述第二绑带两者中的其中一者的表面覆盖有绒毛，另一者覆盖有钩体，所述第一绑带和所述第二绑带粘接。
10.在可选的实施方式中，所述绒毛全部覆盖于所述第一绑带的表面，所述钩体全部覆盖于所述第二绑带的表面；
11.或，
12.所述绒毛全部覆盖于所述第二绑带的表面，所述钩体全部覆盖于所述第一绑带的表面。
13.在可选的实施方式中，所述行李箱垫板设有穿口，所述第一绑带和所述第二绑带均能够穿设于所述穿口，以共同绕设于部分覆盖所述穿口的拦截件，将所述行李箱垫板固定于所述尾箱底板。
14.在可选的实施方式中，所述行李箱垫板的顶部设有放置凹槽，所述放置凹槽用于收容所述拦截件，所述放置凹槽的底壁与所述穿口相连通。
15.在可选的实施方式中，所述行李箱垫板固定结构还包括：
16.固定件，用于固定于所述尾箱底板，所述第一绑带的一端和所述第二绑带的一端均连接于所述固定件。
17.在可选的实施方式中，所述第一绑带的一端设有第一穿孔，所述第二绑带的一端
设有第二穿孔，所述固定件设有第三穿孔，所述第一穿孔、所述第二穿孔和所述第三穿孔共同穿设一螺钉，所述螺钉与螺母螺纹连接，以实现所述第一绑带和所述第二绑带均与所述固定件连接。
18.在可选的实施方式中，所述固定件包括依次连接的第一板体、第二板体和第三板体，所述第二板体相对于所述第一板体和所述第三板体靠近所述行李箱垫板，所述第二板体远离所述行李箱板体的一侧用于容置所述螺钉的头部。
19.第二方面，本实用新型提供一种汽车尾箱，包括尾箱底板以及如前述实施方式任一项所述的行李箱垫板固定结构。
20.第三方面，本实用新型提供一种汽车，包括如前述实施方式所述的汽车尾箱。
21.本实用新型实施例的行李箱垫板固定结构、汽车尾箱和汽车，通过所述第一绑带和所述第二绑带的不同位置可拆卸连接，以将所述行李箱垫板固定于所述尾箱底板，从而可以适配行李箱垫板相对于尾箱底板的不同高度，以保持行李箱垫板相对于尾箱底板的固定，保证在车辆行驶过程中，行李箱垫板不会产生跳动、异响等异常现象。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本实用新型实施例行李箱垫板的示意图；
24.图2为本实用新型实施例行李箱垫板固定结构在高度较低状态下的示意图；
25.图3为本实用新型实施例行李箱垫板固定结构在高度较高状态下的示意图；
26.图4为本实用新型实施例第一绑带、第二绑带粘接时的示意图；
27.图5为图4的侧视图；
28.图6为本实用新型实施例垫板本体的俯视图。
29.图标：1-行李箱垫板；10-垫板本体；101-第一凹槽；103-第二凹槽；105-穿口；107-放置凹槽；12-调节垫块；14-第一绑带；16-第二绑带；18-固定件；181-第一板体；183-第二板体；185-第三板体；3-拦截件；5-螺钉；7-螺母。
具体实施方式
30.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
31.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一
个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
34.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
35.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
37.本实用新型实施例提供了一种行李箱垫板1固定结构，该行李箱垫板1固定结构应用于汽车尾箱，汽车尾箱通常有一尾箱底板，请参考图1至图3，行李箱垫板1固定结构包括可升降设置于尾箱底板的行李箱垫板1以及一端均连接于尾箱底板的第一绑带14和第二绑带16。第一绑带14和第二绑带16的不同位置可拆卸连接，以将行李箱垫板1固定于尾箱底板，从而可以适配行李箱垫板1相对于尾箱底板的不同高度，以保持行李箱垫板1相对于尾箱底板的固定，保证在车辆行驶过程中，行李箱垫板1不会产生跳动、异响等异常现象。
38.需要说明的是，之所以将行李箱垫板设置为能够调节高度，是为了避免行李箱垫板高度较高时，关门过程中背门容易撞到行李或货物；另外在行李箱垫板较低时，后排座椅可以放平供乘员休息，行李箱垫板1的高度调节可以通过以下方式实现：
39.行李箱垫板1包括垫板本体10和调节垫块12，垫板本体10的底部设有第一凹槽101和第二凹槽103，调节垫块12可选择性地安装于第一凹槽101或第二凹槽103内，以调节垫板本体10的高度。
40.垫板本体10的形状与汽车尾箱的形状相适配，且采用轻量化材料制成，例如塑料。调节垫块12大致呈长度体形，其厚度小于长度和宽度。在需要调节垫板本体10的高度时，可以用手抬起垫板本体10，在将调节垫块12从第二凹槽103取出并放入第一凹槽101，从而提高垫板本体10的高度，或者将调节垫块12从第一凹槽101取出并放入第二凹槽103，从而降低垫板本体10的高度。
41.其中，第一凹槽101和第二凹槽103的深度基本一致，调节垫块12设置于第一凹槽101时，调节垫块12的厚度方向与垫板本体10的厚度方向垂直，调节垫块12设置于第二凹槽103时，调节垫块12的厚度方向与垫板本体10的厚度方向一致，因此，在调节垫块12安装于第一凹槽101时显露于第一凹槽101外的部分在垫板本体10的厚度方向的长度，大于调节垫块12安装于第二凹槽103时显露于第二凹槽103外的部分在垫板本体10的厚度方向上的长
度。以此实现调节垫块12可选性地安装于第一凹槽101或第二凹槽103内就可以调节垫板本体10的高度的效果。
42.另外，在调节垫块12安装于第二凹槽103时，调节垫块12显露于第二凹槽103的开口端的表面与垫板本体10的底面齐平，从而整个垫板本体10的底板也可以作为承载面。
43.当然，在其他实施例中，也可以是调节垫块12安装于第一凹槽101内时显露于第一凹槽101外的部分在垫板本体10的厚度方向的长度，小于调节垫块12安装于第二凹槽103时显露于第二凹槽103外的部分在垫板本体10的厚度方向上的长度。由此在调节垫块12从第一凹槽101取出并放入第二凹槽103时，抬高垫板本体10的高度，在调节垫块12从而第二凹槽103取出并放入第一凹槽101时，降低垫板本体10的高度。
44.第一凹槽101和第二凹槽103均至少为两个，且第一凹槽101和第二凹槽103的数量相等，例如，在本实施例中，第一凹槽101和第二凹槽103均为三个。
45.第一绑带14和第二绑带16两者中的其中一者的表面覆盖有绒毛，另一者覆盖有钩体，第一绑带14和第二绑带16粘接。即在本实施例中，第一绑带14的表面覆盖有绒毛，第二绑带16的表面覆盖有钩体，从而第一绑带14和第二绑带16能够通过绒毛和钩体可拆卸地粘接在一起。其中，绒毛全部覆盖第一绑带14的表面，钩体全部覆盖第二绑带16的表面，从而使得第一绑带14和第二绑带16相互之间有更多的位置进行粘接，以更好地适应行李箱垫板1的高度。
46.当然，也可以是第一绑带14的表面覆盖有钩体，第二绑带16的表面覆盖有绒毛。绒毛全部覆盖于第二绑带16的表面，钩体全部覆盖于第一绑带14的表面。
47.请参考图2至图6，在本实施例中，行李箱垫板1设有穿口105，即垫板本体10设有穿口105，第一绑带14和第二绑带16均能够穿设于穿口105，以共同绕设于部分覆盖穿口105的拦截件3，将行李箱垫板1固定于尾箱底板。其中，拦截件3可以为行李箱垫板1上放置的工具，例如千斤顶，从而行李箱垫板1(垫板本体10)的顶部设有放置凹槽107，放置凹槽107用于收容拦截件3，放置凹槽107的底壁与穿口105相连通。当然也可以是直接充填于穿口105的中部的一个物体。
48.当行李箱垫板1升高前，可以将第一绑带14和第二绑带16拆开，然后取走拦截件3，再将调节垫块12从第二凹槽103放入第一凹槽101，接着再放入拦截件3，将第一绑带14和第二绑带16重新粘接，此时第一绑带14和第二绑带16的粘接面积较小。同理，在行李箱垫板1前，将第一绑带14和第二绑带16拆开，行李箱垫板1降低高度后，重新将第一绑带14和第二绑带16粘接，此时第一绑带14和第二绑带16之间的粘接面积较大。
49.需要说明的是，在其他实施例中，第一绑带14和第二绑带16可拆卸连接后直接绕设于行李箱垫板1的顶部，以将行李箱垫板1固定。
50.第一绑带14的一端和第二绑带16的一端可以直接与尾箱底板连接，也可以是在本实施例中，行李箱垫板1固定结构还包括固定件18，该固定件18固定于尾箱底板，第一绑带14的一端和第二绑带16的一端均连接于固定件18，从而实现第一绑带14的第一端和第二绑带16的一端和尾箱底板的连接。
51.进一步的，第一绑带14的一端设有第一穿孔，第二绑带16的一端设有第二穿孔，固定件18设有第三穿孔，第一穿孔、第二穿孔和第三穿孔共同穿设一螺钉5，螺钉5与螺母7螺纹连接，以实现第一绑带14和第二绑带16均与固定件18连接。
52.具体的，固定件18包括依次连接的第一板体181、第二板体183和第三板体185，第二板体183相对于第一板体181和第三板体185靠近行李箱垫板1，第二板体183远离行李箱垫板1(垫板本体10)的一侧用于容置螺钉5的头部。
53.当然，在其他实施例中，也可以是第一绑带14的一端和第二绑带16的一端直接与尾箱垫板连接。第一绑带14和第二绑带16之间也可以是通过架子实现不同位置的连接。
54.本实用新型还提供了一种汽车的实施例，该汽车包括上述实施例的汽车尾箱。
55.综上，本实用新型实施例的行李箱垫板1固定结构、汽车尾箱和汽车，通过第一绑带14和第二绑带16的不同位置可拆卸连接，以将行李箱垫板1固定于尾箱底板，从而可以适配行李箱垫板1相对于尾箱底板的不同高度，以保持行李箱垫板1相对于尾箱底板的固定，保证在车辆行驶过程中，行李箱垫板1不会产生跳动、异响等异常现象。
56.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。