汽车减速器齿轮间隙检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及减速器检测领域，具体涉及一种汽车减速器齿轮间隙检测装置。


背景技术：

2.减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。在减速器生产中，相邻两个传动齿之间的啮合间隙在合理范围内，但是随着传动齿数量的增多，齿轮之间间隙就会被放大，就会导致轮齿间的碰撞进而产生严重的震荡和噪音。


技术实现要素：

3.针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种使用方便，测量准确可靠的汽车减速器齿轮间隙检测装置。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
5.一种汽车减速器齿轮间隙检测装置，包括角度旋转测量装置和底板，底板上表面呈四角分布有两个前支架和两个后支架，前支架和后支架固定连接在底板上，两个前支架和两个后支架之间的位置为放置待检测减速器的检测位，前支架上安装有用于与待检测减速器连接支撑的前支撑装置，其中一个后支架上安装有用于与待检测减速器连接支撑的后支撑装置，两个后支架上分别固定连接有沿左右方向相对设置以用于对减速器差速端齿轮进行固定的差速齿固定装置，差速齿固定装置包括与后支架固定连接的固定底座，固定底座的内侧沿两个差速齿固定装置相对方向凸起形成有张紧轴，张紧轴的外周面且位于张紧轴远离固定底座的一端凸起形成有绕张紧轴周向设置的外齿圈，张紧轴远离固定底座的一端端面上凹设有沿张紧轴中心线方向延伸的张紧孔，固定底座的底面凹设有与张紧孔同中心线设置的安装孔，张紧孔与安装孔之间设置有与其同中心线且分别与张紧孔与安装孔连通的连接孔，连接孔的直径分别小于张紧孔和安装孔的直径，张紧轴远离固定底座的一端绕张紧轴中心线方向均匀间隔开设有多条条形裂口，条形裂口与张紧孔连通，条形裂口沿平行于张紧轴中心线方向朝向固定底座方向延伸，条形裂口朝向于固定底座的一端位于外齿圈朝向于固定底座的一侧，张紧孔包括由张紧孔远离固定底座一端朝向固定底座方向延伸且直径逐渐变小的变径孔和与变径孔小直径端相连通的直通孔，变径孔内同中心线设置有张紧柱，张紧柱的外径沿其中心线方向由张紧柱朝向张紧孔孔口方向一端至张紧柱朝向固定底座方向一端逐渐减小，张紧柱的最大外径小于变径孔的最大直径且大于变径孔的最小直径，张紧柱上沿其中心线方向穿设有张紧螺纹孔，安装孔内设置有张紧螺栓，张紧螺栓的螺杆段穿过于连接孔且与张紧柱上的张紧螺纹孔螺纹配合在一起，当张紧螺栓旋转时，张紧螺栓能够驱动张紧柱朝向变径孔小直径端方向移动以使外齿圈向外扩张，角度旋转测量装置伸出有旋转轴，旋转轴的末端传动连接有延伸轴，延伸轴远离旋转轴的一端凹设有与延伸轴同中心线设置有内齿圈，延伸轴伸入于检测位内能够通过内齿圈与待检测减速器
输入端齿轮啮合配合。
6.在本实用新型中，先通过前支撑装置和后支撑装置对检测位处的减速器进行支撑固定，然后就将两根张紧轴分别从减速器两侧的差速端伸入，使张紧轴上的外齿圈与减速器内相应的齿轮进行啮合，然后向外拉动张紧螺栓，将张紧柱卡紧在变径孔处，通过张紧柱与变径孔之间的摩擦使得在旋拧张紧螺栓的时候，避免张紧柱自转，使张紧柱产生径向方向的移动，使得外齿圈向外扩张，进而对与外齿圈啮合的减速器齿轮进行夹紧固定，而延伸轴伸入到减速器输入端内与相应齿轮啮合，延伸轴与旋转轴传动连接后，就可以进行齿轮间隙的检测。因为每相邻两个齿轮之间都存在相应的啮合间隙，因此相邻的两个齿轮之间就存在一定的转动空间，经多组齿轮的啮合放大后，在减速器差速端齿轮被固定的情况下，减速器输入端齿轮就存在一个转动范围，根据测量相应的转动角度，进而判断齿轮间隙叠加后的情况，在旋转轴超出一定的转动角度后，则是减速器齿轮间隙过大。
7.作为优化，所述前支撑装置包括至少一个设置在所述前支架内侧面上的前支撑连接管，前支撑连接管的位置与待检测减速器上前侧固定位的位置相对应，前支撑连接管沿左右方向延伸，前支撑连接管的一端固定连接在所述前支架上，所述前支架上对应前支撑连接管的位置穿设有与前支撑连接管同中心线设置的前连接孔，前连接孔的直径与前支撑连接管的内径一致，所述前支架的外侧对应前连接孔的位置设置有前连接螺栓，前连接螺栓的螺杆段穿过于前连接孔和前支撑连接管的内孔且伸入于检测位以能够与待检测减速器进行连接，所述后支撑装置包括至少一个设置在其中一个所述后支架的内侧面上的后支撑连接管，后支撑连接管的位置与待检测减速器上后侧固定位的位置相对应，后支撑连接管沿左右方向延伸，后支撑连接管的一端固定连接在所述后支架上，所述后支架上对应后支撑连接管的位置穿设有与后支撑连接管同中心线设置的后连接孔，后连接孔的直径与后支撑连接管的内径一致，所述后支架的外侧对应后连接孔的位置设置有后连接螺栓，后连接螺栓的螺杆段穿过于后连接孔和后支撑连接管的内孔且伸入于检测位以能够与待检测减速器进行连接。
8.作为优化，所述底板上开设有若干个纵横分布的固定孔，固定孔的中心线方向垂直于所述底板所在平面，所述前支架和所述后支架均包括支撑平板，支撑平板所在平面平行于所述底板所在平面，支撑平板的底面置于在底板上表面上，支撑平板上沿垂直于支撑平板所在平面方向穿设有固定螺栓，固定螺栓的螺杆段穿过于相应的固定孔，固定螺栓的螺杆段上螺纹配合有用于使支撑平板与所述底板固定连接在一起的固定螺母，支撑平板上设置有竖向延伸的支撑竖板，支撑竖板的两侧侧面为左右设置，支撑竖板的底部固定连接在支撑平板顶面上，支撑竖板的一侧设置有竖向延伸的直角梯形筋板，直角梯形筋板所在平面垂直于支撑竖板所在平面，直角梯形筋板的底边固定连接在支撑平面顶面上，直角梯形筋板的直角边固定连接在支撑竖板的侧面上。可以根据不同型号的减速器相应调节前支架和后支架的位置。
9.作为优化，所述固定底座背对所述张紧轴的一侧侧面抵接在所述后支架上，所述后支架上对应所述安装孔的位置穿设有与所述安装孔同中心线设置的限位孔，限位孔的直径大于所述安装孔的直径，所述固定底座背对所述张紧轴的一侧侧面上凸起形成有与所述安装孔同中心线设置的限位环，限位环插入于限位孔内且能够限位孔中心线方向与限位孔滑动配合，所述后支架背对所述固定底座的一侧绕限位孔中心线方向均匀间隔穿设有多根
与所述固定底座螺纹连接以将所述后支架与所述固定底座锁紧固定在一起的锁紧螺栓。
10.综上所述，本实用新型的有益效果在于：本实用新型结构简单，通过齿轮间的间隙叠加进而检测减速器齿轮间隙情况，使用方便，结果准确可靠。
附图说明
11.为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：
12.图1为本实用新型的结构示意图；
13.图2为本实用新型中张紧柱的张紧结构剖面图。
具体实施方式
14.下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
15.如图1和图2所示，本具体实施方式中的汽车减速器齿轮间隙检测装置，包括角度旋转测量装置和底板1，底板1上表面呈四角分布有两个前支架2和两个后支架3，前支架2和后支架3固定连接在底板1上，两个前支架2和两个后支架3之间的位置为放置待检测减速器的检测位，前支架2上安装有用于与待检测减速器连接支撑的前支撑装置4，其中一个后支架3上安装有用于与待检测减速器连接支撑的后支撑装置5，两个后支架3上分别固定连接有沿左右方向相对设置以用于对减速器差速端齿轮进行固定的差速齿固定装置，差速齿固定装置包括与后支架3固定连接的固定底座6，固定底座6的内侧沿两个差速齿固定装置相对方向凸起形成有张紧轴7，张紧轴7的外周面且位于张紧轴7远离固定底座6的一端凸起形成有绕张紧轴7周向设置的外齿圈8，张紧轴7远离固定底座6的一端端面上凹设有沿张紧轴中心线方向延伸的张紧孔9，固定底座6的底面凹设有与张紧孔9同中心线设置的安装孔10，张紧孔9与安装孔10之间设置有与其同中心线且分别与张紧孔9与安装孔10连通的连接孔11，连接孔11的直径分别小于张紧孔9和安装孔10的直径，张紧轴7远离固定底座6的一端绕张紧轴7中心线方向均匀间隔开设有多条条形裂口12，条形裂口12与张紧孔9连通，条形裂口12沿平行于张紧轴7中心线方向朝向固定底座6方向延伸，条形裂口12朝向于固定底座6的一端位于外齿圈8朝向于固定底座6的一侧，张紧孔9包括由张紧孔9远离固定底座6一端朝向固定底座6方向延伸且直径逐渐变小的变径孔和与变径孔小直径端相连通的直通孔，变径孔内同中心线设置有张紧柱13，张紧柱13的外径沿其中心线方向由张紧柱13朝向张紧孔9孔口方向一端至张紧柱13朝向固定底座6方向一端逐渐减小，张紧柱13的最大外径小于变径孔的最大直径且大于变径孔的最小直径，张紧柱13上沿其中心线方向穿设有张紧螺纹孔，安装孔10内设置有张紧螺栓14，张紧螺栓14的螺杆段穿过于连接孔11且与张紧柱13上的张紧螺纹孔螺纹配合在一起，当张紧螺栓14旋转时，张紧螺栓14能够驱动张紧柱13朝向变径孔小直径端方向移动以使外齿圈8向外扩张，角度旋转测量装置伸出有旋转轴，旋转轴的末端传动连接有延伸轴15，延伸轴15远离旋转轴的一端凹设有与延伸轴15同中心线设置有内齿圈，延伸轴15伸入于检测位内能够通过内齿圈与待检测减速器输入端齿轮啮合配合。
16.本具体实施方式中，所述前支撑装置4包括至少一个设置在所述前支架2内侧面上的前支撑连接管，前支撑连接管的位置与待检测减速器上前侧固定位的位置相对应，前支
撑连接管沿左右方向延伸，前支撑连接管的一端固定连接在所述前支架2上，所述前支架2上对应前支撑连接管的位置穿设有与前支撑连接管同中心线设置的前连接孔，前连接孔的直径与前支撑连接管的内径一致，所述前支架2的外侧对应前连接孔的位置设置有前连接螺栓，前连接螺栓的螺杆段穿过于前连接孔和前支撑连接管的内孔且伸入于检测位以能够与待检测减速器进行连接，所述后支撑装置5包括至少一个设置在其中一个所述后支架3的内侧面上的后支撑连接管，后支撑连接管的位置与待检测减速器上后侧固定位的位置相对应，后支撑连接管沿左右方向延伸，后支撑连接管的一端固定连接在所述后支架3上，所述后支架3上对应后支撑连接管的位置穿设有与后支撑连接管同中心线设置的后连接孔，后连接孔的直径与后支撑连接管的内径一致，所述后支架3的外侧对应后连接孔的位置设置有后连接螺栓，后连接螺栓的螺杆段穿过于后连接孔和后支撑连接管的内孔且伸入于检测位以能够与待检测减速器进行连接。
17.本具体实施方式中，所述底板1上开设有若干个纵横分布的固定孔16，固定孔16的中心线方向垂直于所述底板1所在平面，所述前支架2和所述后支架3均包括支撑平板，支撑平板所在平面平行于所述底板1所在平面，支撑平板的底面置于在底板1上表面上，支撑平板上沿垂直于支撑平板所在平面方向穿设有固定螺栓，固定螺栓的螺杆段穿过于相应的固定孔，固定螺栓的螺杆段上螺纹配合有用于使支撑平板与所述底板1固定连接在一起的固定螺母，支撑平板上设置有竖向延伸的支撑竖板，支撑竖板的两侧侧面为左右设置，支撑竖板的底部固定连接在支撑平板顶面上，支撑竖板的一侧设置有竖向延伸的直角梯形筋板，直角梯形筋板所在平面垂直于支撑竖板所在平面，直角梯形筋板的底边固定连接在支撑平面顶面上，直角梯形筋板的直角边固定连接在支撑竖板的侧面上。
18.本具体实施方式中，所述固定底座6背对所述张紧轴7的一侧侧面抵接在所述后支架3上，所述后支架3上对应所述安装孔10的位置穿设有与所述安装孔10同中心线设置的限位孔，限位孔的直径大于所述安装孔10的直径，所述固定底座6背对所述张紧轴7的一侧侧面上凸起形成有与所述安装孔10同中心线设置的限位环，限位环插入于限位孔内且能够限位孔中心线方向与限位孔滑动配合，所述后支架3背对所述固定底座6的一侧绕限位孔中心线方向均匀间隔穿设有多根与所述固定底座6螺纹连接以将所述后支架3与所述固定底座6锁紧固定在一起的锁紧螺栓。
19.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过参照本实用新型的优选实施例已经对本实用新型进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围。