一种矿业隔爆车的全自动紧急制动电磁阀的制作方法

1.本技术属于矿业隔爆车技术领域，尤其涉及一种矿业隔爆车的全自动紧急制动电磁阀。


背景技术：

2.矿业隔爆车是一种应用于矿坑内部进行运输、载人的运输工具，是广泛应用于矿业开采的重要交通工具，目前，矿坑中仍有可能产生瓦斯爆炸、矿坑塌陷等，矿业防爆车起到了很好的隔爆能力。
3.在实现本技术过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题：现有的隔爆车上一般安装有全自动紧急制动电磁阀，若隔爆车受到突然的爆炸冲击，隔爆车上的零件很有可能脱离安装位置对全自动紧急制动电磁阀进行冲击，从而容易造成全自动紧急制动电磁阀的损坏，导致隔爆车受冲击人工刹车失灵时，全自动紧急制动电磁阀的损坏无法自动对隔爆车进行刹车，使得隔爆车冲击矿坑壁，进而对车内人员造成二次伤害。
4.为此，我们提出来一种矿业隔爆车的全自动紧急制动电磁阀解决上述问题。


技术实现要素：

5.本技术的目的是为了解决现有技术中，全自动紧急制动电磁阀的损坏无法自动对隔爆车进行刹车，使得隔爆车冲击矿坑壁，进而对车内人员造成二次伤害的问题，而提出的一种矿业隔爆车的全自动紧急制动电磁阀。
6.为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
7.一种矿业隔爆车的全自动紧急制动电磁阀，包括壳体和位于壳体内部的阀体，所述壳体的外表面固定连接有弹簧，所述弹簧远离壳体的一端固定连接有缓冲板，所述壳体的外表面固定连接有固定管，所述缓冲板靠近壳体的一侧固定连接有移动管，所述移动管的外表面与固定管的内部滑动连接，所述弹簧位于移动管的内部。
8.通过设置弹簧、缓冲板，在缓冲板受到冲击力时，弹簧会进行压缩，实现了对冲击力进行缓冲的目的。
9.优选的，所述壳体的内侧壁固定连接有四个海绵块，四个所述海绵块远离壳体的一侧均与阀体的外表面相贴合。
10.通过设置海绵块，在固定管破坏壳体后，实现了对固定管进行拦截的目的。
11.优选的，所述壳体上固定连接有气囊，所述气囊位于壳体和缓冲板之间。
12.通过设置气囊，当缓冲板受到挤压时，气囊会受到缓冲板的挤压，实现了对缓冲板进行缓冲的目的。
13.优选的，所述壳体上固定连接有油箱，所述油箱的底部固定连通有出油管，所述出油管远离油箱的一端与固定管的外表面固定连通，所述出油管的内部设置有电磁阀。
14.通过设置油箱和出油管，将油箱内部的润滑油输入到固定管内部，实现了对弹簧、移动管进行润滑的目的。
15.优选的，所述油箱的顶部固定连通有进油管，所述进油管的顶端螺纹连接有密封盖。
16.通过设置进油管，实现了方便从外界对油箱内部注入润滑油的目的。
17.优选的，所述壳体的顶部开设有方形观察窗，所述壳体通过方形观察窗固定连接有透明板。
18.通过设置透明板，实现了方便从外界观察壳体内部阀体情况的目的。
19.优选的，所述壳体的顶部贴合有安装板，所述安装板的顶部固定连接有软胶圈，所述软胶圈的外侧与壳体的内壁相贴合。
20.通过设置安装板和软胶圈，将软胶圈塞入到壳体的内部，实现了安装板位置进行固定的目的。
21.优选的，所述安装板上固定连接有合页，所述合页远离安装板的一侧安装有螺栓，所述合页通过螺栓与壳体固定连接。
22.通过设置螺栓，实现了将安装板与壳体之间进一步固定的目的。
23.综上所述，本技术的技术效果和优点：该矿业隔爆车的全自动紧急制动电磁阀，通过缓冲板对隔爆车内部零件进行阻挡，缓冲板受到零件的冲击力而向壳体方向挤压弹簧，此时弹簧受力压缩，从而配合缓冲板对零件冲击力进行缓冲，从而达到了对阀体进行保护的效果，有助于避免阀体受到零件冲击而损坏；该装置在进行检修时，通过将螺栓从壳体上拧下，然后将安装板从壳体上脱离，从而达到了方便将阀体从壳体内部拔出的效果，有助于方便对阀体进行检修。
附图说明
24.图1为本技术为展示海绵块结构立体示意图；
25.图2为本技术为展示弹簧结构剖视立体示意图；
26.图3为本技术图1中a处放大图；
27.图4为本技术为展示安装板结构立体示意图；
28.图5为本技术为展示软胶圈结构立体示意图。
29.图中：1、壳体；2、阀体；3、弹簧；4、缓冲板；5、固定管；6、移动管；7、油箱；8、出油管；9、电磁阀；10、进油管；11、密封盖；12、气囊；13、方形观察窗；14、透明板；15、安装板；16、软胶圈；17、合页；18、螺栓；19、海绵块。
具体实施方式
30.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
31.参照图1和图2，一种矿业隔爆车的全自动紧急制动电磁阀，包括壳体1和位于壳体1内部的阀体2，壳体1的外表面固定连接有八个弹簧3，且八个弹簧3两两一组分别分布在壳体1的四个表面。每组弹簧3远离壳体1的一端均固定连接有缓冲板4，缓冲板4用于抵挡隔爆车内部零件的冲击。壳体1的外表面固定连接有固定管5，且固定管5的数量与弹簧3一一对应，每个缓冲板4靠近壳体1的一侧固定连接有移动管6，每个移动管6的外表面与固定管5的内部滑动连接，弹簧3位于移动管6的内部，移动管6与固定管5起到了对缓冲板4进行位置支
撑的作用，在弹簧3进行压缩时，移动管6会进入到固定管5的内部。
32.壳体1的内侧壁固定连接有四个海绵块19，四个海绵块19远离壳体1的一侧均与阀体2的外表面相贴合，四个海绵块19用于将阀体2挤压固定在壳体1的内部，同时，在固定管5压穿壳体1，此时海绵块19起到了固定管5的冲击力进行拦截的作用。壳体1上固定连接有四个气囊12，四个气囊12分别位于壳体1与对应的缓冲板4之间，缓冲板4受到冲击力时，气囊12起到一定缓冲的作用。
33.参照图1和图2，壳体1上固定连接有四个油箱7，四个油箱7分别位于壳体1的四个表面，油箱7用于装载润滑油。油箱7的底部固定连通有出油管8，出油管8远离油箱7的一端与固定管5的外表面固定连通，出油管8用于将油箱7中的润滑油输入到固定管5中，从而达到对弹簧3、固定管5和移动管6进行润滑的效果，出油管8的内部设置有电磁阀9，电磁阀9用于控制润滑油是否可以通过出油管8进入到固定管5内部，在日常作业中，可以启动电磁阀9使得润滑油流入到固定管5内部，对零件进行润滑。油箱7的顶部固定连通有进油管10，进油管10用于从外界对油箱7内部注入润滑油。进油管10的顶端螺纹连接有密封盖11，密封盖11用于密封进油管10。
34.参照图3，壳体1的顶部开设有方形观察窗13，壳体1通过方形观察窗13固定连接有透明板14，透明板14用于从外界观察阀体2。
35.参照图4和图5，壳体1的顶部贴合有安装板15，安装板15的顶部固定连接有软胶圈16，软胶圈16的外侧与壳体1的内壁相贴合，将软胶圈16塞入到壳体1的内部，利用软胶圈16将安装板15固定在壳体1的下方。安装板15上固定连接有四个合页17，四个合页17远离安装板15的一侧均开设有螺纹孔，四个合页17分别通过四个螺纹孔螺纹连接有四个螺栓18，壳体1上开设有四个螺纹槽，四个合页17分别通过四个螺栓18与壳体1上的四个螺纹槽螺纹连接。
36.工作原理：该装置在进行使用时，若隔爆车遇到爆炸受损，隔爆车内部的零件可能会瞬间挤压到该装置，此时缓冲板4受力挤压弹簧3，使得弹簧3受压缩短，实现了对冲击力进行缓冲的目的，同时气囊12也会受到缓冲板4挤压，更进一步对冲击力进行缓冲，若冲击力过大，导致移动管6挤压固定管5，使得固定管5压穿壳体1，此时海绵块19起到了固定管5的冲击力进行拦截的作用，有助于减小固定管5对阀体2的冲击，从而达到了对阀体2进行隔爆保护的效果。
37.在对阀体2进行日常检修时，此时可以通过透明板14观察壳体1内部阀体2的情况，然后将螺栓18从壳体1上拧下，这时可以将安装板15从壳体1上脱离，再将阀体2从壳体1内部拔出，从而达到了方便对阀体2进行检修的效果。
38.以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。