一种基于SOA服务的座椅温度调节方法与流程

一种基于soa服务的座椅温度调节方法
技术领域
1.本发明涉及一种车内座椅温度调节方法，尤其涉及一种基于soa服务的座椅温度调节方法。


背景技术：

2.目前，车辆实现座椅加热主要是通过驾驶员手动打开座椅加热以及座椅通风功能，日常使用的座椅容易出现夏天久坐湿热，冬天冰冷等问题。
3.由于在驾驶过程中需通过驾驶员操作才可完成功能，智能化程度较低，而且这样的操作在驾驶过程中既不安全，也不方便。另外，要升级或改变现有的车辆座椅温度调节功能，需要一系列相关控制器的逻辑或can信号变更，因此不支持敏捷开发、以及后续功能重构及扩展，难以实现千人千面的用户体验。


技术实现要素：

4.本发明针对现有技术的弊端，提供一种基于soa服务的车辆座椅温度调节方法。
5.本发明所述的基于soa服务的车辆座椅温度调节方法中，设置车身域控制器、调节指令输入单元、以及车内各座椅对应的通风加热功能模块；
6.所述车身域控制器接收到所述调节指令输入单元发送的调节指令信息，即根据所述调节指令信息调用相应的通风加热功能模块对座椅进行温度调节。
7.本发明所述的基于soa服务的车辆座椅温度调节方法中，所述调节指令输入单元为车载中控大屏的语音接收模块；
8.通过所述车载中控大屏的语音接收模块输入的调节指令信息经由信息娱乐域控制器和网关设备转发至所述车身域控制器，以触发所述车身域控制器调用相应的通风加热功能模块。
9.本发明所述的基于soa服务的车辆座椅温度调节方法中，所述调节指令输入单元为移动通信终端；
10.通过所述移动通信终端输入的调节指令信息经由车载通信模块和网关设备转发至所述车身域控制器，以触发所述车身域控制器调用相应的通风加热功能模块。
11.本发明所述的基于soa服务的车辆座椅温度调节方法中，所述车身域控制器设置有功能调用模块；
12.所述功能调用模块根据所述调节指令信息调用相应的通风加热功能模块。
13.本发明所述的基于soa服务的车辆座椅温度调节方法中，车内各座椅下设置有温度传感器；
14.所述车身域控制器接收所述温度传感器的温度感测信息，并根据所述温度感测信息对座椅进行温度调节。
15.本发明所述的基于soa服务的车辆座椅温度调节方法中，将对座椅的通风加热控制拆分为通风加热功能模块和功能调用模块，并由功能调用模块根据外部的调节指令信息
对通风加热功能模块进行具体的调用，既方便了驾驶员操作，还为后续的功能个性化拓展和敏捷开发提供了便利。
附图说明
16.图1为本发明所述基于soa服务的车辆座椅温度调节方法的应用流程示意图；
17.图2为本发明所述基于soa服务的车辆座椅温度调节方法的系统构架图。
具体实施方式
18.下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
19.如图1、图2所示，本发明所述的基于soa服务的车辆座椅温度调节方法，设置了车身域控制器、调节指令输入单元、以及车内各座椅对应的通风加热功能模块。当所述车身域控制器接收到所述调节指令输入单元发送的调节指令信息，即根据所述调节指令信息调用相应的通风加热功能模块对座椅进行温度调节。
20.具体而言，所述调节指令输入单元可为车载中控大屏的语音接收模块。所述车载中控大屏受信息娱乐域控制器控制，当驾驶员或者其他操作者通过所述车载中控大屏的语音接收模块输入关于座椅温度调节的调节指令信息时，所述调节指令信息会经由信息娱乐域控制器发送至网关设备，再由网关设备转发至车身域控制器。
21.本发明中对于车辆座椅的温度调节是基于soa服务设置的，即将车内各座椅对应的通风加热功能模块设置为功能服务性质的模块，各通风加热功能模块可采用预定的统一的接口协议接入车身域控制器，并在接收到车身域控制器的调用命令后进行通风加热。也就是说，对于各通风加热功能模块而言，其具有相对独立的属性，在接收到可以投入工作的指令时就可独立的投入工作。同时，为了确保独立的属性，其可以接收的指令的形式也被预先设定。在车身域控制器内还设置有功能调用模块，该功能调用模块可对外部输入的控制指令进行响应，或者说，该功能调用模块对于外部输入的控制指令会生成与各通风加热功能模块对应配合的接口控制指令。在前述各通风加热功能模块采用了预定的统一的数据接口协议的情况下，该功能调用模块也输出预定的统一的数据接口协议的接口控制指令。
22.接上述，驾驶员或者其他操作者通过所述车载中控大屏的语音接收模块输入关于座椅温度调节的调节指令信息时，所述调节指令信息经由信息娱乐域控制器发送至网关设备，再由网关设备转发至车身域控制器，所述车身域控制器内的功能调用模块基于所述调用指令信息生成与各通风加热功能模块对应配合的接口控制指令，并得以调用到相应的通风加热功能模块。
23.所述调节指令输入单元还可为移动通信终端，即内置有车辆控制应用程序的移动通信终端(例如手机)。对应的，车辆上设置有可与该移动通信终端通信的车载通信模块。通过所述移动通信终端输入的调节指令信息经由车载通信模块和网关设备转发至所述车身域控制器，所述车身域控制器内的功能调用模块基于所述调用指令信息生成与各通风加热功能模块对应配合的接口控制指令，并得以调用到相应的通风加热功能模块。
24.进一步的，还可在车内的各座椅下设置温度传感器，用以对各座椅的温度进行监测，并供车身域控制器对各通风加热功能模块进行控制时参考。例如，车身域控制器通过温
度传感器获取座椅当前的温度，并将该当前温度与调节指令信息中的目标温度做比较，从而计算出自当前时间到设定时间的时长范围内需要多少电加热功率进行通风加热。
25.在实际应用中，当车身域控制器接收到调节指令信息(该调节指令信息包含了对各座椅的不同的通风加热模式的控制逻辑)后，通过调用“实时时间”，即从tbox通过can通信获得“实时时间”信息，通过调用温度传感器获得“驾驶员及乘客所在的座椅温度”服务信息。车身域控制器获得上述服务信息后即可进行功能逻辑的实现，即使用实时时间进行设定通风加热时间的计算，使用温度传感器反馈的驾驶员及乘员的座椅温度计算需要多少电加热功率进行通风加热，然后，车身域控制器通过“座椅通风加热”服务来具体执行对各通风加热功能模块的调用。
26.本发明所述的基于soa服务的车辆座椅温度调节方法中，将直接对座椅进行通风加热的通风加热功能模块设置为功能服务模块，将接收外部调节指令信息并对各功能服务模块进行调用的功能调用模块设置为功能应用模块，即从构架上将当前的实现特定的座椅加热方式的控制软件拆分为服务层和应用层两层软件，前述功能服务模块可对应于服务层软件，而功能应用模块可对应于应用层软件，这就实现了通风加热功能软件的解耦设计，使功能软件不再依赖其他功能软件、并使用其相互间的固定的can信号通信进行逻辑绑定，而是应用以太网动态连接技术，设计服务软件接口，被功能软件调用。这样解决了功能软件可按用户需求无限重构，仅需将完成功能所使用的服务进行重新编排即可，而服务层并未改变或重新设计。从而方便软件敏捷开发，节省开发成本，使功能扩展性更强，可无限调用所需的基础服务和进行功能重组，完成了新的功能体验。
27.尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。