车辆前舱总成和车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车辆前舱总成和车辆。


背景技术：

2.碰撞安全是车辆极为重要的性能，直接关系到人身安全。车辆前部在受到碰撞的瞬间，往往会产生巨大的碰撞冲击力，碰撞冲击力会使车辆前部结构压溃，致使前机舱内的刚性结构入侵乘员舱，对乘员舱内的驾乘人员造成人身甚至生命造成伤害。
3.溃缩吸能的方式能够在在车辆发生碰撞时，通过变形来吸收碰撞时的冲击力，以降低乘客可能遭受到的最大损害。而受到空间布置的限制，车头尤其是车身纵梁部分能够提供用于溃缩吸能的空间往往有限，车头部分发生溃缩变形只能吸收部分能量，多余的能量仍会增加对驾乘人员的伤害指数。


技术实现要素：

4.本公开的目的是提供一种车辆前舱总成和车辆，以解决车辆前部受到碰撞时溃缩吸能不足导致驾乘人员的伤害指数增加的技术问题。
5.为了实现上述目的，本公开提供一种车辆前舱总成，包括：两个前纵梁，在车辆的两侧沿车辆的前后方向延伸；结构梁，设置在两个所述前纵梁之间，所述结构梁沿车辆的左右方向延伸；以及接合件，连接在所述结构梁的端部与所述前纵梁之间，并使得所述端部与所述前纵梁在所述左右方向上具有溃缩间隙，所述接合件的强度小于所述结构梁的强度，其中，所述前纵梁配置为：在受到来自车辆前侧的撞击时，所述前纵梁的与所述接合件连接的部位能够朝向车辆内侧折弯并将所述接合件挤压变形，以使得所述前纵梁的在所述接合件前侧的第一段由前向后朝向车辆内侧倾斜延伸。
6.可选地，还包括连接在两个所述前纵梁的前端的前防撞梁，所述第一段连接在所述前防撞梁和所述接合件之间，所述前纵梁还包括设置在所述前防撞梁与所述第一段的外侧之间的加强肋。
7.可选地，所述接合件构造为工字梁，所述工字梁具有沿所述左右方向相对的第一凹部和第二凹部，靠近车辆外侧的所述第一凹部与所述前纵梁固定连接，靠近车辆内侧的所述第二凹部与所述端部固定连接。
8.可选地，所述前纵梁的上表面与所述第一凹部的上壁固定连接，所述前纵梁的下表面与所述第一凹部的下壁固定连接。
9.可选地，所述前纵梁还包括在所述接合件后侧的第二段，所述第二段的长度大于所述第一段的长度。
10.可选地，所述结构梁与所述接合件之间通过焊接固定或者通过紧固件连接，所述前纵梁与所述接合件之间通过焊接固定或者通过紧固件连接。
11.可选地，所述结构梁为实心结构，且所述结构梁的横截面为闭口截面。
12.可选地，所述结构梁由淬火材料制成，所述接合件的材料为铁、铝或树脂。
13.可选地，所述前纵梁包括沿所述前后方向延伸的纵梁本体和固定连接于所述纵梁本体的上表面的减震塔，所述接合件固定连接于所述减震塔与所述结构梁之间。
14.在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括上述技术方案中的车辆前舱总成。
15.通过上述技术方案，在本公开提供的车辆前舱总成中，由于接合件的强度小于结构梁的强度，因此，当前纵梁受到来自前侧的撞击而发生溃缩的过程中，接合件能够被挤压变形，溃缩间隙能够减小甚至消失，从而能够为第一段朝向车辆内侧的倾斜延伸而提供空间，使得前纵梁的与接合件连接的部位的弯折角度增大，前纵梁的溃缩行程增加，以在溃缩过程中吸收更多的撞击力，减小溃缩吸能不足导致的驾乘人员所受到的伤害。本公开提供的车辆具有与上述技术方案中的车辆前舱总成相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不做赘述。
16.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
17.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
18.图1是本公开具体实施方式中前舱总成的结构示意图；
19.图2是本公开一种具体实施方式中前纵梁、接合件以及结构梁的配合示意图；
20.图3是本公开另一种具体实施方式中前纵梁、接合件以及结构梁的配合示意图；
21.图4是本公开一种具体实施方式中前纵梁未受到轴压溃时的结构示意图；
22.图5是本公开一种具体实施方式中前纵梁受到轴压溃后发生溃缩的结构示意图；
23.图6是本公开另一种具体实施方式中前纵梁受到轴压溃后发生溃缩的结构示意图；
24.图7是本公开具体实施方式中车辆的示意图。
25.附图标记说明
26.1-前纵梁，11-第一段，12-第二段，13-加强肋，101-纵梁本体，102-减震塔，2-结构梁，21-端部，3-接合件，31-第一凹部，32-第二凹部，4-溃缩间隙，5-前防撞梁，6-前围板下横梁。
具体实施方式
27.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
28.在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”通常是指车辆在正常行驶时的上、下、左、右、前、后，“内、外”是指相对于相应零部件自身轮廓的内、外。本公开中使用的术语“第一”“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，下面的描述在涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。
29.为了实现上述目的，本公开提供一种车辆前舱总成，参考图1至图6所示，该车辆前舱总成可以包括两个前纵梁1、结构梁2以及接合件3，其中，两个前纵梁1在车辆的两侧沿车
辆的前后方向延伸，结构梁2设置在两个前纵梁1之间，且结构梁2沿车辆的左右方向延伸，接合件3连接在结构梁2的端部21与前纵梁1之间，并使得端部21与前纵梁1在左右方向上具有溃缩间隙4，接合件3的强度小于结构梁2的强度，使得接合件3相较于结构梁2更易发生变形和断裂，其中，参考图4至图6所示，前纵梁1可以配置为：在受到来自车辆前侧的撞击时，前纵梁1的与接合件3连接的部位能够朝向车辆内侧折弯并将接合件3挤压变形，以使得前纵梁1的在接合件3前侧的第一段11由前向后朝向车辆内侧倾斜延伸。
30.通过上述技术方案，在本公开提供的车辆前舱总成中，由于接合件3的强度小于结构梁2的强度，因此，当前纵梁1受到来自前侧的撞击而发生溃缩的过程中，接合件3能够被挤压变形，溃缩间隙4能够减小甚至消失，从而能够为第一段11朝向车辆内侧的倾斜延伸而提供空间，使得前纵梁1的与接合件3连接的部位的弯折角度增大，前纵梁1的溃缩行程增加，以在溃缩过程中吸收更多的撞击力，减小溃缩吸能不足导致的驾乘人员所受到的伤害。
31.参考图1和图4所示，前舱总成还可以包括连接在两个前纵梁1前端的前防撞梁5，第一段11连接在前防撞梁5和接合件3之间，前纵梁1还可以包括设置在前防撞梁5与第一段11的外侧之间的加强肋13，加强肋13为三角形结构。由于加强肋13的存在，第一段11的内侧与前防撞梁5之间的连接强度弱于第一段11的外侧与前防撞梁5之间的连接强度，因此，当受到来自车辆前侧的撞击时，第一段11的内侧与前防撞梁5之间的连接处发生变形，第一段11能够由前向后朝向内侧倾斜延伸。
32.为了使结构梁2和前纵梁1之间具有溃缩间隙4，参考图2所示，接合件3可以构造为工字梁，工字梁可以具有沿左右方向相对的第一凹部31和第二凹部32，靠近车辆外侧的第一凹部31与前纵梁1固定连接，靠近车辆内侧的第二凹部32与端部21固定连接，以使得前纵梁1与端部21间隔开，而形成沿左右方向溃缩间隙4。此外，相较于下述的构造为实心结构的结构梁2，构造为工字梁的接合件3具有较小的横截面积，从而具有较小的强度。
33.为了提高前纵梁1与接合件3的连接可靠性，参考图2所示，前纵梁1的上表面可以与第一凹部31的上壁固定连接，前纵梁1的下表面可以与第一凹部31的下壁固定连接，以增加前纵梁1与接合件3之间的接触面积。
34.参考图1和图4所示，前舱总成还可以包括连接在两个前纵梁1后端的前围板下横梁6，前纵梁1还包括连接在接合件3和前围板下横梁6之间的第二段12，当溃缩间隙4完全消失，使得第一段11的后端与具有较大强度的结构梁2顶紧时，结构梁2能够为第一段11的后端和第二段12的前端提供朝向车辆外侧的反向支撑力，第一段11能够在该反向支撑力的作用下停止向车辆内侧倾斜延伸，参考图5所示，作为一种具体实施方式，当车辆前侧受到的撞击力较大而导致该反向支撑力较大时，第二段12的中部能够在该反向支撑力的作用下朝向车辆外侧发生弯折，以进一步增加前纵梁1的溃缩行程，参考图6所示，作为另一种具体实施方式，当车辆前侧受到的撞击较轻微而使得该反向支撑力较小时，第二段12的中部也可以不发生弯折，而是在该反向支撑力的作用下第二段12整体由前向后朝向车辆外侧倾斜延伸，从而增加前纵梁1的溃缩行程。
35.参考图1和图4所示，前舱总成中的动力模块等刚性结构通常容纳在结构梁2与前围板下横梁6之间，为了避免前纵梁1在溃缩过程中前舱总成内的动力模块等刚性结构被挤压，第二段12的长度可以大于第一段11的长度，使得第二段12即使在溃缩之后，结构梁2与前围板下横梁6之间依然保留有足以容纳刚性结构的空间。
36.为了使结构梁2和前纵梁1分别能够与接合件3固定连接，结构梁2与接合件3之间可以通过焊接固定或者通过紧固件连接，前纵梁1与接合件3之间可以通过焊接固定或者通过紧固件连接。
37.为了使结构梁2具有较大的强度，结构梁2可以为实心结构，且结构梁2的横截面为闭口截面，例如，箱型截面。此外，结构梁2可以采用高强度钢板或实心铁管制成，也可以由锻造材料等淬火材料制成。
38.为了使接合件3易被挤压变形，接合件3可以采用铁、铝或树脂材料制成。
39.此外，参考图3所示，前纵梁1可以包括沿前后方向延伸的纵梁本体101和固定连接于纵梁本体101的上表面的减震塔102，当纵梁本体101不便于与接合件3直接固定连接时，接合件3也可以固定连接于减震塔102与结构梁2之间。
40.在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，参考图7所示，该车辆包括上述技术方案中的车辆前舱总成。
41.通过上述技术方案，本公开提供的车辆具有与上述技术方案中的车辆前舱总成相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不做赘述。
42.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
43.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
44.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。