一种耐冲击的汽车膜的制作方法

1.本实用新型涉及汽车膜技术领域，具体涉及一种耐冲击的汽车膜。


背景技术：

2.申请号：cn202022160836.1，公开（公告）号：cn213357441u，一种抗眩晕低反射的功能膜，该实用新型属于汽车膜技术领域，尤其为一种抗眩晕低反射的功能膜，包括基层膜，所述基层膜的底部固定连接有凸块，所述凸块的表面固定连接有复合粘胶层，所述复合粘胶层的表面活动连接有保护层，所述保护层的表面固定连接有拉动块，所述保护层的端部固定连接有辅助贴，所述基层膜的一侧表面固定连接有吸热层，所述吸热层的表面固定连接有反光层，所述反光层的表面固定连接有隔音层，所述隔音层的表面固定连接有耐磨层。该实用新型通过吸热层和反光层的设置，有效对汽车驾驶室外的环境的紫外线过滤吸附，防止灼伤驾驶人皮肤，利用隔音层和耐磨层，方便使汽车膜抗磨性更好，延长其使用寿命，提高私密安全性能。
3.虽然汽车玻璃都配备了防爆玻璃，但是在汽车玻璃受到撞击时，玻璃受到较大冲击力时依然对车内人员造成伤害，而现有技术中的汽车膜多防护重点在于紫外线的阻挡和隔热，对于车内乘客的保护效果不佳，因此需要研发一种耐冲击的汽车膜。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种耐冲击的汽车膜来解决现有技术中缺少针对汽车玻璃破碎后保护车内人员安全的汽车膜的技术问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种耐冲击的汽车膜，包括：
6.膜本体，所述膜本体自外向内分为：黏胶层、安全基层、强化层和隔热层，所述黏胶层设置在所述膜本体的最外侧，所述黏胶层适于黏贴在汽车玻璃内侧；
7.所述安全基层固定在所述黏胶层内侧，且所述安全基层上等间距固定有若干经向线；
8.所述强化层固定在所述安全基层的内侧，且所述强化层上等间距固定有若干纬向线；
9.所述隔热层固定在所述强化层的内侧，所述隔热层适于反射紫外光线；其中
10.撞击时，安全基层能够将受到的冲击力向经向线的两端传递，强化层同步将受到的冲击力向纬向线的两端传递。
11.作为优选，所述安全基层上还固定有若干第一吸盘，一个第一吸盘固定在一个经向线的端部；且第一吸盘的吸盘面固定在所述黏胶层内侧。
12.作为优选，所述强化层上还固定有若干第二吸盘，一个第二吸盘固定在一个纬向线的端部，且第二吸盘固定在黏胶层内侧。
13.作为优选，所述安全基层呈矩形，且经向线沿安全基层的长度方向延伸；
14.所述强化层呈矩形，且所述纬向线沿强化层的宽度方向延伸。
15.作为优选，所述安全基层的长度大于所述强化层的长度，所述第一吸盘凸出所述强化层的两端。
16.作为优选，所述强化层的宽度大于所述安全基层的宽度，所述第二吸盘凸出所述安全基层的两端。
17.相对于现有技术，本实用新型实施例具有以下有益效果：一种耐冲击的汽车膜，通过固定在安全基层上的经向线以及固定在强化层上的纬向线的配合，提高了膜本体的抗冲击能力，而经向线与纬向线分层设置，也提高了膜本体受到冲击时的延伸性，膜本体通过经向线和纬向线将受到的冲击力向端部传递；同时经向线两端的第一吸盘和纬向线端部的第二吸盘进一步的加强了安全基层和强化层的固定稳定性，提高了膜本体的受冲击能力，增强车内人员的安全性。
附图说明
18.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
19.图1示出了本实用新型的一种耐冲击的汽车膜的主视图。
20.图2示出了本实用新型的安全基层和强化层的立体图；
21.图3示出了本实用新型的膜本体的纵截面剖视图。
22.图中：
23.1、膜本体；2、黏胶层；3、安全基层；31、第一吸盘；32、经向线；4、强化层；41、第二吸盘；42、纬向线；5、隔热层。
具体实施方式
24.现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
25.如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种耐冲击的汽车膜，包括：膜本体1，所述膜本体1为多层材料复合而成，复合后的汽车膜厚度为1.5-2.5mil。所述膜本体1自外向内分为：黏胶层2、安全基层3、强化层4和隔热层5，所述黏胶层2设置在所述膜本体1的最外侧，所述黏胶层2适于黏贴在汽车玻璃内侧；所述黏胶层2外侧预设有胶水，安装时，将黏胶层2贴附在汽车玻璃内侧以固定膜本体1。所述安全基层3固定在所述黏胶层2内侧，且所述安全基层3上等间距固定有若干经向线32；所述经向线32沿所述安全基层3的长度方向设置，且所述经向线32与安全基层3一体化设置，经向线32的设置，在膜本体1受到外部冲击力时，冲击点附近的经向线32随着冲击方向延伸，并将受到的冲击力传递到经向线32的两端，大大缓冲了冲击点附件受到的冲击力度，提高了安全基层3的延伸性，增强了抗冲击性能；所述强化层4固定在所述安全基层3的内侧，且所述强化层4上等间距固定有若干纬向线42；所述纬向线42沿所述强化层4的宽度方向设置，所述纬向线42与所述强化层4一体化设置，所述纬向线42与所述经向线32互相垂直；膜本体1受到的冲击穿过安全基层3传递到强化层4后，经向线32对冲击力都进行了一个有效的缓冲与阻挡；冲击点附近的纬向线42随着冲击方向延伸，并将受到的冲击力传递到纬向线42的端部，通过将经向线32与纬向线42分层设置来缓冲与拦截受到的冲击力，相比较经纬线设置在同一场的设置，本实用的设计经向线32与纬向线42的延伸性能更好，提高了膜本体1的抗冲击性能。所述隔热层5固定在所述强
化层4的内侧，所述隔热层5适于反射紫外光线；其中撞击时，安全基层3能够将受到的冲击力向经向线32的两端传递，强化层4同步将受到的冲击力向纬向线42的两端传递。膜本体1通过经向线32和纬向线42将受到的冲击力向端部传递，同时经向线32与纬向线42分成设置，进一步提高了膜本体1的延伸性，提高了膜本体1的受冲击能力，增加了车内人员的安全性。
26.优选的，所述安全基层3上还固定有若干第一吸盘31，第一洗盘固定在安全基层3长度方向的两端，一个第一吸盘31固定在一个经向线32的端部；且第一吸盘31的吸盘面固定在所述黏胶层2内侧。安装时，第一吸盘31位于车窗的两端边缘处，不会阻挡使用者的视线，第一吸盘31呈圆盘状，且每个第一吸盘31固定在一个径向线的端部，在膜本体1受到冲击力时，经向线32沿冲击方向延伸时，两第一吸盘31从经向线32的两端固定牢经向线32，提高了安全基层3的使用寿命。所述强化层4上还固定有若干第二吸盘41，一个第二吸盘41固定在一个纬向线42的端部，且第二吸盘41固定在黏胶层2内侧。第二吸盘41与第一吸盘31一样，固定在车窗的四边的边缘处，在膜本体1受到冲击力时，经向线32沿冲击方向延伸时，同时经向线32带动纬向线42沿冲击方向延伸，通过经向线32与纬向线42网格状的设置，大大的缓冲了膜本体1受到的冲击力度，而且提高了膜本体1的延伸性，提高了膜本体1的使用寿命。
27.可选的，所述安全基层3呈矩形，且经向线32沿安全基层3的长度方向延伸；所述强化层4呈矩形，且所述纬向线42沿强化层4的宽度方向延伸。所述安全基层3的长度大于所述强化层4的长度，所述第一吸盘31凸出所述强化层4的两端。所述强化层4的宽度大于所述安全基层3的宽度，所述第二吸盘41凸出所述安全基层3的两端。第二吸盘41直接固定在黏胶层2内侧，第二吸盘41凸出安全基层3的端部并固定在黏胶层2上的设置是为了不影响安全基层3上的经向线32与强化层4上的纬向线42的延伸性。
28.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。