一种车用变压器整流器的制作方法

1.本发明涉及车用整流器技术领域，尤其涉及一种车用变压器整流器。


背景技术：

2.整流器(英文：rectifier)是把交流电转换成直流电的装置，可用于供电装置及侦测无线电信号等。整流器可以由真空管，引燃管，固态矽半导体二极管，汞弧等制成。相反，一套把直流电转换成交流电的装置，则称为“逆变器”(inverter)，在备用ups中只需要给蓄电池充电，不需要给负载供电，故只有充电机。在双变换ups中，此装置既为逆变器供电，又给蓄电池充电，故称为整流器/充电机，整流器是一个整流装置，简单的说就是将交流(ac)转化为直流(dc)的装置。它有两个主要功能：第一，将交流电(ac)变成直流电(dc)，经滤波后供给负载，或者供给逆变器；第二，给蓄电池提供充电电压。因此，它同时又起到一个充电器的作用。
3.现有的车用变压器整流器，一般直接通过安装座安装固定在车内，缺少减震结构，车辆在行驶的过程中，震动较大，易造成损害，并且缺少散热结构，易影响其使用寿命，最后现有的车用变压器整流器在使用时，连接线与导线连接后缺少限位结构，易因震动等情况造成虚接，因此无法使用。


技术实现要素：

4.本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车用变压器整流器。
5.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种车用变压器整流器，包括安装座，所述安装座上表面开设有第一圆形孔洞，所述安装座上方设置有减震板，所述减震板下表面焊接有第一插接杆，所述第一插接杆的底端通过第一圆形孔洞延伸到安装座下方并螺纹连接有第一限位螺母，所述第一插接杆上位于第一限位螺母与安装座之间套设有第一弹簧，所述减震板上螺栓固定有整流器本体，所述安装座上表面位于减震板的两侧对称焊接有两个倒l型限位架，所述倒l型限位架的水平端上开设有第二圆形孔洞，所述整流器本体上表面焊接有第二插接杆，所述第二插接杆顶端贯穿第二圆形孔洞延伸到外侧并螺纹连接有第二限位螺母，所述第二插接杆上位于第二限位螺母与倒l型限位架之间套设有第二弹簧。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述安装座底部沿长度方向的两端焊接有两个l型安装架，所述l型安装架的水平端上螺纹连接有紧固螺栓。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述第一插接杆共设置有四个，且四个第一插接杆对称分布在减震板下表面的四个拐角处，所述减震板上表面开设有螺栓孔。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.两个所述倒l型限位架之间焊接固定有散热架，所述散热架上表面中心处开设有圆孔，所述圆孔内通过连接架焊接有吸气风机。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述整流器本体外壁上焊接有散热片，所述散热片共设置有若干个，且若干个散热片相互平行，相邻两散热片之间的间距相等，所述散热片为倒凹型结构。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述整流器本体一侧壁上连接有连接线，所述连接线的另一端设置有连接头，所述连接线上通过限位杆固定有环形固定架，所述环形固定架上螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底端延伸到环形固定架内并转动连接有弧形夹持架。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述第二插接杆共设置有四个，且四个第二插接杆对称分布在整流器本体上表面四个拐角处。
18.与现有技术相比，本发明的有益效果是:
19.1、本发明中，该一种车用变压器整流器，将整流器本体安装在减震板上，配合倒l型限位架的设置，实现对整流器本体的安装固定，在使用的过程中，通过第一弹簧和第二弹簧的弹性缓冲，可以降低整流器本体在使用时产生的震动，提高其使用的稳定性。
20.2、本发明中，该一种车用变压器整流器，在整流器本体的外壁上焊接有散热片，配合吸气风机的设置，在使用的过程中，整流器本体工作产生的热量可以通过散热片散发到空气中进行散热，进一步的通过吸气风机的设置，可以加快空气流动，进一步提高其散热效率。
21.3、本发明中，该一种车用变压器整流器，在连接线上通过限位杆连接与环形固定架，将连接线通过连接头与导线连接前，可以将导线穿过环形固定架，然后转动螺纹杆带动弧形夹持架移动，通过弧形夹持架和环形固定架对导线进行夹持固定，从而将导线与连接线进行限位固定，保证导线与连接线之间连接固定的稳定性。
附图说明
22.图1为本发明提出的一种车用变压器整流器的拆分结构示意图；
23.图2为本发明提出的一种车用变压器整流器的主视图；
24.图3为本发明提出的一种车用变压器整流器的散热架的俯视图；
25.图4为本发明提出的一种车用变压器整流器的连接线的结构示意图；
26.图5为本发明提出的一种车用变压器整流器的环形固定架的结构示意图。
27.图例说明：
28.1、安装座；2、第一圆形孔洞；3、l型安装架；4、紧固螺栓；5、螺栓孔；6、减震板；7、第一插接杆；8、第一弹簧；9、第一限位螺母；11、倒l型限位架；12、第二圆形孔洞；13、整流器本体；14、散热片；15、第二插接杆；16、第二限位螺母；17、第二弹簧；18、连接线；181、连接头；182、限位杆；183、环形固定架；184、螺纹杆；185、弧形夹持架；19、散热架；20、圆孔；21、连接架；22、吸气风机。
具体实施方式
29.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
30.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
31.参照图1-5，一种车用变压器整流器，包括安装座1，安装座1上表面开设有第一圆形孔洞2，安装座1上方设置有减震板6，减震板6下表面焊接有第一插接杆7，第一插接杆7的底端通过第一圆形孔洞2延伸到安装座1下方并螺纹连接有第一限位螺母9，第一插接杆7上位于第一限位螺母9与安装座1之间套设有第一弹簧8，减震板6上螺栓固定有整流器本体13，安装座1上表面位于减震板6的两侧对称焊接有两个倒l型限位架11，倒l型限位架11的水平端上开设有第二圆形孔洞12，整流器本体13上表面焊接有第二插接杆15，第二插接杆15顶端贯穿第二圆形孔洞12延伸到外侧并螺纹连接有第二限位螺母16，第二插接杆15上位于第二限位螺母16与倒l型限位架11之间套设有第二弹簧17。
32.安装座1底部沿长度方向的两端焊接有两个l型安装架3，l型安装架3的水平端上螺纹连接有紧固螺栓4。
33.本实施例中，通过l型安装架3和紧固螺栓4的设置，用于对安装座1进行安装固定。
34.第一插接杆7共设置有四个，且四个第一插接杆7对称分布在减震板6下表面的四个拐角处，减震板6上表面开设有螺栓孔5。
35.本实施例中，第一插接杆7用于减震板6与安装座1之间的连接固定，将第一插接杆7通过减震板6开设的第一圆形孔洞2贯穿，延伸到外侧，然后套设第一弹簧8，然后在第一插接杆7的顶端螺纹连接第一限位螺母9。
36.两个倒l型限位架11之间焊接固定有散热架19，散热架19上表面中心处开设有圆孔20，圆孔20内通过连接架21焊接有吸气风机22。
37.本实施例中，两个倒l型限位架11的设置，一方面用于对整流器本体13进行辅助安装固定，另一方面可对整流器本体13进行罩取防碰撞挤压保护，倒l型限位架11与整流器本体13之间通过第二插接杆15件连接固定。
38.整流器本体13外壁上焊接有散热片14，散热片14共设置有若干个，且若干个散热片14相互平行，相邻两散热片14之间的间距相等，散热片14为倒凹型结构。
39.本实施例中，散热片14用于吸收整流器本体13工作产生的热量，然后通过散热片14与空气接触进行散热。
40.整流器本体13一侧壁上连接有连接线18，连接线18的另一端设置有连接头181，连接线18上通过限位杆182固定有环形固定架183，环形固定架183上螺纹连接有螺纹杆184，螺纹杆184的底端延伸到环形固定架183内并转动连接有弧形夹持架185。
41.本实施例中，在连接线18上通过限位杆182连接与环形固定架183，将连接线18通过连接头181与导线连接前，可以将导线穿过环形固定架183，然后转动螺纹杆184带动弧形夹持架185移动，通过弧形夹持架185和环形固定架183对导线进行夹持固定，从而将导线与连接线18进行限位固定，保证导线与连接线18之间连接固定的稳定性。
42.第二插接杆15共设置有四个，且四个第二插接杆15对称分布在整流器本体13上表面四个拐角处。
43.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。