一种抗压能力较强的地铁车辆用侧顶板的制作方法

1.本实用新型涉及地铁技术领域，具体为一种抗压能力较强的地铁车辆用侧顶板。


背景技术：

2.地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。为保护乘客安全自动控制的地铁站台防护门。地铁站台安全防护门，沿站台内铁轨乘客一侧设置，包括隔离护栏、滑动门以及驱动装置。防护门沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车厅隔离。地铁站台安全防护门大致分为全高封闭式站台幕门系统、全高式安全门系统以及半高式安全门系统。安装地铁站台安全防护门，一是增强地铁运行的安全性，为旅客提供一个安全的交通环境，防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险；二是使地铁运行更顺畅，更准时等等。
3.但是，现有地铁车辆中的侧顶板在承受压力方面，性能不够完善的问题；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种抗压能力较强的地铁车辆用侧顶板。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种抗压能力较强的地铁车辆用侧顶板，以解决上述背景技术中提出的现有地铁车辆中的侧顶板在承受压力方面，性能不够完善的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗压能力较强的地铁车辆用侧顶板，包括主抗压力侧板、下抗压力侧板和上抗压力侧板，所述主抗压力侧板的上端面和下端面均设置有第二固定安装槽，且第二固定安装槽设置有两个，两个所述第二固定安装槽均与主抗压力侧板一体式形成，所述下抗压力侧板的下端面设置有第三固定安装槽，且第三固定安装槽与下抗压力侧板一体式形成，所述第三固定安装槽内壁的两侧均设置有防滑橡胶凸起点，且防滑橡胶凸起点设置有两个，两个所述防滑橡胶凸起点均与下抗压力侧板热熔连接，所述下抗压力侧板的一侧设置有装饰板，所述装饰板的下端面设置有第二凹槽，且第二凹槽设置有三个，三个所述第二凹槽的内部均设置有强度拉筋条，且强度拉筋条设置有三个，三个所述强度拉筋条的两端均通过安装六角螺栓与下抗压力侧板螺纹连接，且安装六角螺栓设置有六个，所述下抗压力侧板一侧的内部设置有第一凹槽，所述强度拉筋条安装在第一凹槽端面，所述第一凹槽的内部设置有安装灯槽，且安装灯槽设置有四个，四个所述安装灯槽均与下抗压力侧板一体式形成。
6.优选的，所述主抗压力侧板的内部设置有第一内腔体，所述第一内腔体的内部设置有第一横向隔板，且第一横向隔板设置有若干个，所述第一内腔体内部的上方和下方均设置有纵向抗压力支架杆，且纵向抗压力支架杆设置有四个，四个所述纵向抗压力支架杆的一端均安装在第一横向隔板的一侧。
7.优选的，三个所述第一横向隔板之间设置有第一抗压力支架杆，且第一抗压力支
架杆设置有两个。
8.优选的，所述下抗压力侧板的内部设置有第二内腔体，所述第二内腔体内部的上方设置有第二横向隔板，所述第二内腔体的内部设置有第二抗压力支架杆。
9.优选的，所述主抗压力侧板的两端均设置有第一固定安装槽，且第一固定安装槽设置有四个，四个所述第一固定安装槽均与主抗压力侧板的两端一体式形成，四个所述第一固定安装槽之间设置有防滑橡胶条，且防滑橡胶条设置有两个，两个所述防滑橡胶条均与主抗压力侧板的两端热熔连接。
10.优选的，所述主抗压力侧板的内部设置有预留窗槽，所述预留窗槽内壁的四周均设置有安装玻璃打胶槽，所述安装玻璃打胶槽和预留窗槽均与主抗压力侧板一体式形成。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型通过在下抗压力侧板上设置第一凹槽、强度拉筋条和安装六角螺栓，让三个强度拉筋条分别横向通过安装六角螺栓安装在下抗压力侧板上，以保障该地铁车辆在使用的时候，最大化的抵消剪力对侧板、侧顶板带来的压力伤害，从而避免现有的地铁车辆中的侧顶板在承受压力方面，性能不够完善的问题。
13.2、通过在主抗压力侧板上下端面设置的第二固定安装槽和下抗压力侧板下端面设置的第三固定安装槽，让该地铁车辆侧板在安装连接时，最大化的保障紧实度，避免松动。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图。
15.图2为本实用新型的主抗压力侧板内部结构示意图。
16.图3为本实用新型的下抗压力侧板内部结构示意图。
17.图4为本实用新型的装饰板侧视结构示意图。
18.图中：1、主抗压力侧板；2、下抗压力侧板；3、上抗压力侧板；4、预留窗槽；5、安装玻璃打胶槽；6、第一固定安装槽；7、防滑橡胶条；8、第一凹槽；9、强度拉筋条；10、安装六角螺栓；11、安装灯槽；12、第一内腔体；13、第一横向隔板；14、第一抗压力支架杆；15、第二固定安装槽；16、第二内腔体；17、第二横向隔板；18、第二抗压力支架杆；19、第三固定安装槽；20、防滑橡胶凸起点；21、第二凹槽；22、纵向抗压力支架杆；23、装饰板。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种抗压能力较强的地铁车辆用侧顶板，包括主抗压力侧板1、下抗压力侧板2和上抗压力侧板3，主抗压力侧板1的上端面和下端面均设置有第二固定安装槽15，且第二固定安装槽15设置有两个，两个第二固定安装槽15均与主抗压力侧板1一体式形成，下抗压力侧板2的下端面设置有第三固定安装槽19，且第三固定安装槽19与下抗压力侧板2一体式形成，第三固定安装槽19内壁的两侧均设置有防滑橡胶凸起点20，且防滑橡胶凸起点20设置有两个，两个防滑橡胶凸起点20均与下抗压
力侧板2热熔连接，下抗压力侧板2的一侧设置有装饰板23，装饰板23的下端面设置有第二凹槽21，且第二凹槽21设置有三个，三个第二凹槽21的内部均设置有强度拉筋条9，且强度拉筋条9设置有三个，三个强度拉筋条9的两端均通过安装六角螺栓10与下抗压力侧板2螺纹连接，且安装六角螺栓10设置有六个，下抗压力侧板2一侧的内部设置有第一凹槽8，强度拉筋条9安装在第一凹槽8端面，第一凹槽8的内部设置有安装灯槽11，且安装灯槽11设置有四个，四个安装灯槽11均与下抗压力侧板2一体式形成。
21.进一步，主抗压力侧板1的内部设置有第一内腔体12，第一内腔体12的内部设置有第一横向隔板13，且第一横向隔板13设置有若干个，第一内腔体12内部的上方和下方均设置有纵向抗压力支架杆22，且纵向抗压力支架杆22设置有四个，四个纵向抗压力支架杆22的一端均安装在第一横向隔板13的一侧。
22.进一步，三个第一横向隔板13之间设置有第一抗压力支架杆14，且第一抗压力支架杆14设置有两个。
23.进一步，下抗压力侧板2的内部设置有第二内腔体16，第二内腔体16内部的上方设置有第二横向隔板17，第二内腔体16的内部设置有第二抗压力支架杆18，第二抗压力支架杆18的设置，提高对压力的抵抗性能。
24.进一步，主抗压力侧板1的两端均设置有第一固定安装槽6，且第一固定安装槽6设置有四个，四个第一固定安装槽6均与主抗压力侧板1的两端一体式形成，四个第一固定安装槽6之间设置有防滑橡胶条7，且防滑橡胶条7设置有两个，两个防滑橡胶条7均与主抗压力侧板1的两端热熔连接，防滑橡胶条7的设置，有效加大摩擦力。
25.进一步，主抗压力侧板1的内部设置有预留窗槽4，预留窗槽4内壁的四周均设置有安装玻璃打胶槽5，安装玻璃打胶槽5和预留窗槽4均与主抗压力侧板1一体式形成，一体式形成有效的减少断裂面。
26.工作原理：使用时，在下抗压力侧板2上设置有第一凹槽8，将三个强度拉筋条9分别横向通过安装六角螺栓10安装在下抗压力侧板2上，操作完成后，用装饰板23将其表面进行封盖，从而在使用过程中，通过设置的强度拉筋条9，可以最大化的抵消剪力对车辆侧顶板带来的伤害，保证其在使用时的稳定性能。
27.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。