一种抗压能力较强的地铁车辆用侧顶板的制作方法

技术特征：
1.一种抗压能力较强的地铁车辆用侧顶板，包括主抗压力侧板（1）、下抗压力侧板（2）和上抗压力侧板（3），其特征在于：所述主抗压力侧板（1）的上端面和下端面均设置有第二固定安装槽（15），且第二固定安装槽（15）设置有两个，两个所述第二固定安装槽（15）均与主抗压力侧板（1）一体式形成，所述下抗压力侧板（2）的下端面设置有第三固定安装槽（19），且第三固定安装槽（19）与下抗压力侧板（2）一体式形成，所述第三固定安装槽（19）内壁的两侧均设置有防滑橡胶凸起点（20），且防滑橡胶凸起点（20）设置有两个，两个所述防滑橡胶凸起点（20）均与下抗压力侧板（2）热熔连接，所述下抗压力侧板（2）的一侧设置有装饰板（23），所述装饰板（23）的下端面设置有第二凹槽（21），且第二凹槽（21）设置有三个，三个所述第二凹槽（21）的内部均设置有强度拉筋条（9），且强度拉筋条（9）设置有三个，三个所述强度拉筋条（9）的两端均通过安装六角螺栓（10）与下抗压力侧板（2）螺纹连接，且安装六角螺栓（10）设置有六个，所述下抗压力侧板（2）一侧的内部设置有第一凹槽（8），所述强度拉筋条（9）安装在第一凹槽（8）端面，所述第一凹槽（8）的内部设置有安装灯槽（11），且安装灯槽（11）设置有四个，四个所述安装灯槽（11）均与下抗压力侧板（2）一体式形成。2.根据权利要求1所述的一种抗压能力较强的地铁车辆用侧顶板，其特征在于：所述主抗压力侧板（1）的内部设置有第一内腔体（12），所述第一内腔体（12）的内部设置有第一横向隔板（13），且第一横向隔板（13）设置有若干个，所述第一内腔体（12）内部的上方和下方均设置有纵向抗压力支架杆（22），且纵向抗压力支架杆（22）设置有四个，四个所述纵向抗压力支架杆（22）的一端均安装在第一横向隔板（13）的一侧。3.根据权利要求2所述的一种抗压能力较强的地铁车辆用侧顶板，其特征在于：三个所述第一横向隔板（13）之间设置有第一抗压力支架杆（14），且第一抗压力支架杆（14）设置有两个。4.根据权利要求1所述的一种抗压能力较强的地铁车辆用侧顶板，其特征在于：所述下抗压力侧板（2）的内部设置有第二内腔体（16），所述第二内腔体（16）内部的上方设置有第二横向隔板（17），所述第二内腔体（16）的内部设置有第二抗压力支架杆（18）。5.根据权利要求1所述的一种抗压能力较强的地铁车辆用侧顶板，其特征在于：所述主抗压力侧板（1）的两端均设置有第一固定安装槽（6），且第一固定安装槽（6）设置有四个，四个所述第一固定安装槽（6）均与主抗压力侧板（1）的两端一体式形成，四个所述第一固定安装槽（6）之间设置有防滑橡胶条（7），且防滑橡胶条（7）设置有两个，两个所述防滑橡胶条（7）均与主抗压力侧板（1）的两端热熔连接。6.根据权利要求1所述的一种抗压能力较强的地铁车辆用侧顶板，其特征在于：所述主抗压力侧板（1）的内部设置有预留窗槽（4），所述预留窗槽（4）内壁的四周均设置有安装玻璃打胶槽（5），所述安装玻璃打胶槽（5）和预留窗槽（4）均与主抗压力侧板（1）一体式形成。

技术总结
本实用新型公开了一种抗压能力较强的地铁车辆用侧顶板，涉及地铁技术领域，为解决现有地铁车辆中的侧顶板在承受压力方面，性能不够完善的问题。所述主抗压力侧板的上端面和下端面均设置有第二固定安装槽，且第二固定安装槽设置有两个，两个所述第二固定安装槽均与主抗压力侧板一体式形成，所述下抗压力侧板的下端面设置有第三固定安装槽，且第三固定安装槽与下抗压力侧板一体式形成，所述第三固定安装槽内壁的两侧均设置有防滑橡胶凸起点，且防滑橡胶凸起点设置有两个，两个所述防滑橡胶凸起点均与下抗压力侧板热熔连接，所述下抗压力侧板的一侧设置有装饰板，所述装饰板的下端面设置有第二凹槽，且第二凹槽设置有三个。且第二凹槽设置有三个。且第二凹槽设置有三个。


技术研发人员：俞智登 俞保文
受保护的技术使用者：宜兴市宝登合金有限公司
技术研发日：2021.10.29
技术公布日：2022/5/5