边三轮摩托车用充气轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及充气轮胎技术领域，具体涉及一种边三轮摩托车用充气轮胎。


背景技术：

2.摩托车分为两轮摩托车和三轮摩托车，其中三轮摩托车大部分为前面一轮、后面并排两轮配置。随着摩托车市场的不断发展，现有市场开发出前面一轮、后面一轮，侧边一轮的三轮摩托车，统称为边三轮摩托车，该车型所配套的轮胎需要具备较强的牵引性能、舒适性能和排水性能。
3.如图1所示，现行配套的边三轮摩托车轮胎在其胎面设置有中心花纹块10’、中间花纹块20’和胎肩花纹块30’，各花纹块交错设置，从而确保轮胎的直行牵引和排水性能。但该轮胎仍有许多不足之处：一方面，由于花纹块的接地面积较大，导致花纹块散热性能不佳，易出现花纹块根裂现象；另一方面，由于花纹块设置为规则花纹块，花纹块的边缘成分较弱，轮胎的排水性能和牵引性能仍有待提升，另花纹块与花纹块之间衔接不平稳，接地连续性差，轮胎在行驶过程中的舒适性也有待提升。
4.因此，研究出一种兼顾散热性能、排水性能、牵引性能和舒适性能的边三轮摩托车用充气轮胎是本实用新型研究和改进的目的。


技术实现要素：

5.针对上述现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的问题在于提供一种兼顾散热性能、排水性能、牵引性能和舒适性能的边三轮摩托车用充气轮胎。
6.本实用新型的技术方案是：
7.一种边三轮摩托车用充气轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎面，所述胎面布置有中心连续条形块，所述中心连续条形块沿轮胎中心平面周向闭合延伸，关于轮胎中心平面对称；所述中心连续条形块的轴向两侧布置有中间花纹块，所述中间花纹块沿轮胎周向间隔布置，所述中间花纹块的轴向外侧布置有胎肩花纹块，所述胎肩花纹块沿轮胎周向间隔布置，
8.所述中心连续条形块的周向边缘设置多个花纹沟槽，所述花纹沟槽由梯形槽和条形槽相连组成，所述梯形槽的长边设置在梯形槽的轴向外侧。
9.进一步地，所述中间花纹块的周向边缘设置为台阶式边缘，所述中间花纹块的轴向边缘与轮胎轴向的逆时针夹角设置为锐角。
10.进一步地，所述胎肩花纹块的周向内侧边缘设置为台阶式边缘，所述胎肩花纹块的轴向边缘与轮胎轴向的顺时针夹角设置为锐角。
11.进一步地，所述中间花纹块设置有与中间花纹块轴向边缘平行的中间沟槽，所述中间沟槽一端贯穿中间花纹块的周向内侧边缘，另一端封闭在中间花纹块内部；
12.所述胎肩花纹块设置有与胎肩花纹块轴向边缘平行的胎肩沟槽，所述胎肩沟槽一端贯穿胎肩花纹块的周向内侧边缘，另一端封闭在胎肩花纹块内部。
13.进一步地，所述条形槽的槽宽设置为梯形槽的槽宽的30％～70％。
14.进一步地，所述中间花纹块的轴向边缘与轮胎轴向的逆时针夹角设置为15
°
～30
°
。
15.进一步地，所述胎肩花纹块的轴向边缘与轮胎轴向的顺时针夹角设置为20
°
～40
°
。
16.进一步地，所述中间花纹块的周向边缘的落差高度设置为0.8mm～3.0mm，所述胎肩花纹块的周向内侧边缘的落差高度设置为0.8mm～3.0mm。
17.本实用新型的有益效果是：
18.(1)通过对轮胎胎面花纹的优化设计，在胎面上设置布置中心连续条形块、中间花纹块和胎肩花纹块，并在中心连续条形块的周向边缘设置多个由梯形槽和条形槽相连组成的花纹沟槽，梯形槽的长边设置在梯形槽的轴向外侧，使中心连续条形块的周向边缘形成落差设计，从而一方面可分散中心连续条形块的应力，提高轮胎的散热性能，另一方面可提升花纹块的边缘成分，在确保轮胎排水性能的同时，提高轮胎的牵引性能。
19.(2)通过对梯形槽和条形槽的槽宽进行优化设计，从而在兼顾中心连续条形块强度的同时，进一步提升轮胎的散热性能和牵引性能。
20.(3)通过将中间花纹块的周向边缘和胎肩花纹块的周向内侧边缘设置为台阶式边缘，且对其台阶式边缘的落差高度进行优化设计，可进一步确保花纹沟的纵向排水，增加花纹块的边缘成分，提高轮胎的牵引性能。
21.(4)通过将中间花纹块的轴向边缘与轮胎轴向的逆时针方向设置呈一定的锐角，胎肩花纹块的轴向边缘与轮胎轴向的顺时针方向设置呈一定的锐角，并对夹角的角度进行优化设计，从而相较于现行配套的采用花纹块与花纹块之间的横向花纹沟的边三轮摩托车轮胎，各周向花纹块与花纹块之间衔接平稳，可在确保轮胎排水性能的同时，进一步提高接地连续性，提升轮胎在行驶过程中的舒适性能。
22.(5)通过在中间花纹块和胎肩花纹块中设置与花纹块轴向边缘平行的半封闭沟槽，沟槽一端贯穿花纹块的周向内侧边缘，另一端封闭在花纹块内部，从而可进一步分散花纹块应力，在确保花纹块强度的同时，提高轮胎的散热性能。
附图说明
23.图1为现有技术的边三轮摩托车轮胎的胎面花纹结构示意图。
24.图2为本实用新型提供的实施例一的胎面花纹结构示意图。
25.图3为本实用新型提供的实施例二的胎面花纹结构示意图。
26.图4为本实用新型提供的实施例三的胎面花纹结构示意图。
具体实施方式
27.为了更清晰地描述本实用新型，首先对轮胎的方位做定义：c.l.表示轮胎中心平面；靠近轮胎中心平面c.l.表示内侧，远离轮胎中心平面c.l.表示外侧；下文中图1-图4的水平方向为横向，对应轮胎的轴向，竖直方向为纵向，对应轮胎的周向。
28.实施例一
29.图2为本实用新型提供的实施例一的胎面花纹结构示意图。一种边三轮摩托车用
充气轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体包括胎面1。胎面1布置有中心连续条形块10，中心连续条形块10沿轮胎中心平面c.l.周向闭合延伸，并关于轮胎中心平面c.l.对称。中心连续条形块10的轴向两侧布置有中间花纹块20，中间花纹块20沿轮胎周向间隔布置。中间花纹块20的轴向外侧布置有胎肩花纹块30，胎肩花纹块30沿轮胎周向间隔布置。
30.中心连续条形块10的周向边缘设置多个花纹沟槽11，花纹沟槽11使中心连续条形块10的周向边缘形成落差设计。其中，花纹沟槽11由梯形槽12和条形槽13相连组成，梯形槽12的长边设置在其轴向外侧。如此设置，一方面可以分散中心连续条形块10的应力，提高轮胎的散热性能，另一方面由于中心连续条形块10的周向边缘为凹凸落差设计，可提升花纹块的边缘成分，在确保轮胎排水性能的同时，提高轮胎的牵引性能。
31.为进一步提升轮胎的散热性能和牵引性能，条形槽13的槽宽w1可设置为梯形槽12的槽宽w的30％～70％。在本实施例中，条形槽13的槽宽w1设置为梯形槽12的槽宽w的50％，从而可在提升轮胎的散热性能和牵引性能的同时兼顾花纹块的强度。
32.实施例二
33.本实施例与实施例一的不同之处在于，中间花纹块20的周向边缘设置为台阶式边缘，其周向边缘的落差高度w2设置为0.8mm～3.0mm。如图3所示，在本实施例中，中间花纹块20的周向边缘设置为一阶台阶边缘，可提高花纹块的边缘成分，提升牵引性能；中间花纹块20的周向边缘的落差高度w2设置为1.8mm，可确保花纹沟的纵向排水，增加花纹块的边缘成分，提高轮胎的牵引性能。
34.中间花纹块20的轴向边缘与轮胎轴向的逆时针方向呈一定的夹角α。其中，夹角α设置为锐角，优选设置为15
°
～30
°
，可使周向中间花纹块与中间花纹块之间衔接平稳，提高接地连续性，提升轮胎的舒适性能。在本实施例中，夹角α设置为24
°
。如此设置，相较于现行配套的边三轮摩托车轮胎中的中间花纹块与中间花纹块之间设置为横向花纹沟，其花纹块之间衔接更平稳，接地连续更佳，有效提高轮胎舒适性能。胎肩花纹块30可设置为规则花纹块，也可设置为周向内侧边缘呈台阶式边缘的花纹块，其周向内侧边缘的落差高度w3设置为0.8mm～3.0mm，轴向边缘与轮胎轴向的顺时针方向呈一定的夹角β，夹角β设置为锐角，优选设置为20
°
～40
°
。在本实施例中，胎肩花纹块30设置为一阶台阶边缘，其周向内侧边缘的落差高度w3设置为1.8mm，如此设置，相较于设置为规则花纹块，可进一步提高花纹块的边缘成分，提高轮胎的过弯牵引性能。夹角β设置为32
°
，相较于现行配套的边三轮摩托车轮胎中的胎肩花纹块与胎肩花纹块之间设置为横向花纹沟，过弯排水性能更佳，另各周向胎肩花纹块之间衔接更平稳，接地连续更佳，进一步提高轮胎舒适性能。
35.实施例三
36.本实施例与实施例二的不同之处在于，如图4所示，中间花纹块20设置有与其轴向边缘平行的中间沟槽20a，中间沟槽20a一端贯穿中间花纹块20的周向内侧边缘，另一端封闭在中间花纹块20内部；胎肩花纹块30设置有与其轴向边缘平行的胎肩沟槽30a，胎肩沟槽30a一端贯穿胎肩花纹块30的周向内侧边缘，另一端封闭在胎肩花纹块30内部。如此设置，可分散花纹块应力，在确保花纹块强度的同时，进一步提高轮胎的散热性能。
37.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。